Herstel van die liggaam en eenhede van die VAZ 2106
inhoud
Die begin van die produksie van die VAZ "ses" val op 1976. Motors van daardie jare, en selfs meer onlangse jare, selfs met behoorlike en tydige instandhouding, vereis periodieke herstelwerk. Afhangende van die toestande en intensiteit van die werking, kan dit nodig wees om beide die liggaam en individuele komponente of samestellings te herstel. Baie werke kan onafhanklik gedoen word, met 'n sekere lys gereedskap en 'n begrip van wat gedoen moet word en in watter volgorde. Daarom, op verskeie stadiums van die herstel van die VAZ 2106, is dit die moeite werd om in meer besonderhede te woon.
Die behoefte om die VAZ 2106 te herstel
Die begin van die produksie van die VAZ "ses" val op 1976. Motors van daardie jare, en selfs meer onlangse jare, selfs met behoorlike en tydige instandhouding, vereis periodieke herstelwerk. Afhangende van die toestande en intensiteit van die werking, kan dit nodig wees om beide die liggaam en individuele komponente of samestellings te herstel. Baie werke kan onafhanklik gedoen word, met 'n sekere lys gereedskap en 'n begrip van wat gedoen moet word en in watter volgorde. Daarom, op verskeie stadiums van die herstel van die VAZ 2106, is dit die moeite werd om in meer besonderhede te woon.
Body herstel
Die bak van die "Lada" is een van die "siek" plekke van hierdie motors. Liggaamselemente word voortdurend aan aggressiewe omgewings blootgestel (chemikalieë wat gebruik word om paaie in die winter te behandel, klippe, sand, grond, ens.). Dit alles lei daartoe dat, ongeag van hoe hoë gehalte die vorige herstelwerk was, na 'n rukkie korrosiesentrums op die liggaam begin verskyn, wat deurvrot as niks gedoen word nie. Die teenwoordigheid van roes vererger nie net die voorkoms van die motor nie, maar in die geval van ernstige skade, verminder dit ook die sterkte van die liggaam, wat die ongeluk nadelig kan beïnvloed. Dikwels word op die "ses" en ander "klassieke" liggaamselemente soos fenders, vensterbanke, deure herstel. Die vloer en sparre word minder gereeld verander of herstel.
Vlerk herstel
Herstel van voor- of agterskerms kan verskeie aksies behels, wat afhang van die mate van skade aan die bakelement. As "saffraanmelksampioene" op die oppervlak verskyn het, dit wil sê die verf was effens geswel en roes verskyn, dan kan jy in hierdie geval klaarkom met die gewone skoonmaak van die beskadigde area met skuurpapier, gelykmaak met stopverf, die toepassing van 'n onderlaag en verf. Maar in die meeste gevalle gee die eienaars van die Zhiguli nie veel aandag aan sulke kleinighede nie en begin herstel wanneer die vlerke reeds heeltemal vrot is. Dit gebeur as 'n reël in die onderste deel, en om 'n volledige vervanging van die vlerk te vermy, kan spesiale herstel-insetsels geïnstalleer word. Vir hierdie prosedure sal jy die volgende lys gereedskap en toerusting benodig:
- grinder (hoekslyper);
- sny, skoonmaak van wiele, borsel;
- boor met 'n boor 6 mm;
- semi-outomatiese sweiswerk;
- 'n hamer;
- skerp en dun beitel;
- skuurpapier P80;
- anti-silikoon;
- epoxy primer;
- roes omskakelaar.
Herstel oorweeg die voorbeeld van die linker agtervlerk.
Ons voer die werk in die volgende volgorde uit:
- Met 'n slypmasjien met 'n snywiel sny ons die vrot gedeelte van die vlerk af, nadat ons voorheen die herstel-insetsel probeer het.
Ons sny die beskadigde metaal met 'n slypmasjien af - Met dieselfde sirkel en kwas maak ons die aansluiting met die voorskoot, die boog, sowel as die aansluiting met die noodwielvloer skoon. Ons boor die punte wat oorgebly het van sweiswerk uit.
- Gebruik 'n beitel en hamer en slaan die oorblywende metaal af.
- Ons pas die herstel-insetsel aan en sny oortollige metaal af. Wanneer alles duidelik in plek is, boor ons gate in die nuwe element op die punte waar die ou sweiswerk voorheen geboor is. Ons maak toekomstige sweisplekke skoon van grond, verf, ens. Ons sit die herstel-insetsel op sy plek en sweis dit.Ons sweis die herstel-insetsel van die vlerk met 'n semi-outomatiese masjien
- Ons maak die sweispunte skoon.Ons maak die gelaste punte skoon met 'n spesiale sirkel
- Ons verwerk die sweislasse met 'n kwas vir die slypmasjien, terwyl ons die vervoergrond terselfdertyd verwyder. Daarna slyp ons die naat en die hele herstelelement met skuurpapier met 'n P80-korrel, wat risiko's maak. Dit is nodig om adhesie aan die grond te verbeter.Op die herstel-insetsel maak ons risiko's met skuurpapier
- Ons maak die oppervlak van stof skoon, ontvet die hele deel.
- Dien primer toe op die behandelde oppervlak.Ons bedek die voorbereide metaal met 'n laag onderlaag, wat korrosie sal voorkom.
- Indien nodig, verander ons op dieselfde manier die herstel-insetsel van die voorste deel van die vlerk.Ons verander die voorste deel van die vlerk op dieselfde manier as die agterkant
- Ons berei die liggaamselement voor vir verf deur stopverf, stroping en priming toe te pas.Na sweiswerk berei ons die liggaam voor vir verf
Herstel van drempels
As die drempels op die VAZ 2106 begin vrot het, gebeur dit as 'n reël nie op een punt nie, maar deur die hele element. In hierdie geval is dit meer logies om die drumpel heeltemal te vervang en nie kolle te plaas nie. Die gereedskap vir sulke werk sal dieselfde nodig hê as vir die herstel van vlerke, en die proses self, hoewel soortgelyk aan dié wat hierbo beskryf is, is steeds die moeite werd om by die hoofpunte te stil:
- Ons sny die ou drumpel met 'n slypmasjien af.Ons sny die vrot drumpel met 'n slypmasjien
- Ons verwyder die versterker wat binne die drumpel geleë is, aangesien dit in die meeste gevalle ook vrot.
- Ons maak alles binne met 'n sirkelvormige kwas vir die slypmasjien skoon en bedek die oppervlak met grond.Ons bedek die binneste oppervlak van die drumpel met 'n onderlaag
- Ons pas die grootte van die nuwe versterker aan, boor gate daarin en verwerk dit met 'n onderlaag aan die binnekant, waarna ons dit vassweis.Ons sweis 'n nuwe drumpelversterker
- Ons maak die sweispunte liggies skoon en bedek met 'n laag grond van buite af.
- Vir die korrekte installasie van die drumpel hang ons die deure.
- Ons boor gate vir sweiswerk in die nuwe drumpel, plaas die liggaamselement langs die gapings tussen die deure en sweis dan die deel.Ons sweis 'n nuwe drumpel in plek deur semi-outomatiese sweiswerk
- Na sweiswerk maak ons die element skoon en berei dit voor vir verf.
Video: die vervanging van die drumpel op die "klassieke"
Vloer herstel
Vloerherstel bestaan ook uit raserige en vuil werk, naamlik sny, strop en sweis van metaal. Met geringe skade aan die onderkant kan jy gebruik maak van gedeeltelike herstelwerk, vrot areas uitsny en stukke nuwe metaal sweis. As die skade aan die vloer aansienlik is, moet gereedgemaakte herstelelemente gebruik word.
Van bykomende materiale en gereedskap benodig u:
- naat seëlmiddel;
- bitumineuse mastiek;
- wye kwas.
Die volgorde van aksies is soortgelyk aan die liggaamsherstel hierbo beskryf, maar het 'n paar kenmerke:
- Ons demonteer die binnekant heeltemal (verwyder stoele, klankdigting, ens.).Vir bakwerk in die kajuit is dit nodig om die sitplekke, geraasisolasie en ander bedekkings te verwyder.
- Ons sny die beskadigde areas van die vloer met 'n slypmasjien uit.Ons sny vrot dele van die vloer met 'n slypmasjien uit
- Van die voorbereide metaal ('n nuwe plaat metaal of ou liggaamselemente, byvoorbeeld 'n vlerk of 'n deur), sny ons kolle van die regte grootte uit met 'n slypmasjien met 'n klein marge.
- Ons maak die pleister skoon van ou verf, indien nodig, pas dit in plek met 'n hamer en sweis dit met semi-outomatiese sweiswerk.Ons sweis die resulterende gate met herstel-insetsels of -kolle
- Na sweiswerk bedek ons die vloer met grond, behandel die nate met 'n naatseëlmiddel, en nadat dit droog is, bedek ons die pleister met mastiek of ander materiaal aan beide kante volgens die instruksies.Ons bedek die herstelde vloer met bitumineuse mastiek
- Wanneer die mastiek droog word, lê ons die klankdigting en monteer die binnekant.
Herstel van enjins
Die korrekte werking daarvan, ontwikkelde krag, verbruik van brandstof en smeermiddels hang direk af van die toestand van die krageenheid. Die volgende simptome dui aan dat daar probleme met die enjin is:
- grys rook uit die uitlaatpyp;
- verhoogde olie- of brandstofverbruik;
- lae kompressie in een van die silinders;
- klop tydens die werking van die enjin;
- kragvermindering.
Moontlike wanfunksies kan deur die volgende faktore veroorsaak word:
- hoë vragte;
- ontydige olieverandering;
- die gebruik van lae kwaliteit smeermiddels;
- oorverhitting van die enjin.
Silinderkop herstel
Die behoefte om die blokkop te herstel of hierdie meganisme uitmekaar te haal, kan om verskeie redes ontstaan. Een van die mees algemene is skade aan die pakking tussen die kop en die blok. Dit lei tot die feit dat die koelmiddel die verbrandingskamer of in die olie binnedring. In die eerste geval sal wit rook uit die uitlaat kom, en in die tweede, wanneer die olievlak op die peilstok nagegaan word, sal 'n emulsie sigbaar wees - 'n grys romerige stof.
Benewens 'n beskadigde pakking, kan silinderkopkleppe, hul sitplekke (saal) soms uitbrand, klepstamseëls verslyt of die ketting rek. Byna alle herstelwerk aan die kop van die blok behels die verwydering van hierdie samestelling uit die enjin, met die uitsondering van die vervanging van die nokas of klepseëls. Daarom sal ons oorweeg hoe en in watter volgorde om die silinderkop te herstel. Om te werk, moet jy 'n sekere lys gereedskap voorberei:
- 'n knop met 'n uitbreiding;
- ratelhandvatsels;
- 'n hamer;
- koppe vir 10, 13 en 19;
- wringkragsleutel om vas te trek.
Die stel gereedskap kan verskil afhangende van die herstelwerk wat uitgevoer word.
Die verwydering en herstel van die meganisme bestaan uit die volgende stappe:
- Ons skroef die proppe uit en dreineer die koelmiddel uit die stelsel.
- Ons demonteer die lugfilter, vergasser, klepdeksel, en skroef ook die bevestiging van beide spruitstukke af, waarna ons die uitlaatspruitstuk saam met die uitlaatpyp na die kant verwyder.
- Ons skroef die bout los en verwyder die nokasrat, en dan die as self van die blokkop.Ons skroef die hegstukke los en verwyder die nokas van die blokkop
- Ons maak die klampe los en maak die pype wat na die verwarmer, termostaat en hoofverkoeler gaan styf.Ons verwyder die pype wat na die verkoeler en termostaat gaan
- Verwyder die terminaal van die temperatuursensor.Verwyder die terminaal van die temperatuursensor
- Met 'n kraag en koppe vir 13 en 19, skroef ons die silinderkopmontering aan die blok af.Ons skakel die bevestiging van die kop van die blok af met 'n moersleutel met 'n kop
- Verwyder die blokkop van die enjin.Skroef die hegstukke los, verwyder die silinderkop van die silinderblok
- As daar uitbranding van die kleppe is, verwyder ons eers die rockers met vere en droog dan die kleppe.Druk die vere saam met `n droër en verwyder die klappers
- Ons demonteer die kleppe en inspekteer hul werkoppervlaktes. Ons vervang uitgebrande elemente met nuwes, vryf dit met diamantpasta.Skuurpasta word op die lapoppervlak toegedien
- As die klepbusse en seëls verslete is, soos blyk uit blou rook uit die uitlaatpyp en die dwarsslag van die klepsteel, vervang ons hierdie dele. Olieseëls word met 'n spesiale trekker verander, en busse word verander deur ou elemente uit te slaan en nuwe elemente in te druk.Die nuwe bus word in die sitplek geplaas en met 'n hamer en deurn ingedruk.
- As die enjin oorverhit het, gaan ons die silinderkopvlak na met 'n spesiale liniaal: jy moet dalk die oppervlak slyp.Gebruik 'n metaalliniaal om die platheid van die kop na te gaan
- Nadat ons die herstelwerk uitgevoer het, monteer en installeer ons die kop in die omgekeerde volgorde, en moenie vergeet om die merke van die gasverspreidingsmeganisme en ontsteking in te stel nie.
Vir enige herstelwerk wat die verwydering van die kop van die blok uit die enjin behels, moet die silinderkoppakking vervang word.
Die vervanging van die suiergroep
Die suierelemente van die krageenheid "ses" werk voortdurend met hoë temperatuur en meganiese vragte. Dit is nie verbasend dat hulle ook mettertyd misluk nie: beide die silinders self en die suiers met ringe slyt. As gevolg hiervan is die demontage van die motor en vervanging van mislukte onderdele nodig. Die belangrikste tekens wat 'n wanfunksie van die suiergroep aandui, is:
- sterk rook van die krukas ventilasie slang;
- die teenwoordigheid van olie in die lugfilterhuis;
- verhoogde olieverbruik;
- oormatige roet op vonkproppe;
- verhoogde brandstofverbruik;
- uitskakeling van die motor;
- blou rook uit die uitlaatpyp.
Soms kan die enjin verdriedubbel, wat plaasvind wanneer daar 'n wanfunksie of 'n volledige mislukking van een van die silinders is.
Met enige van die bogenoemde tekens moet u daaraan dink om die krageenheid te herstel. Deur hierdie prosedure uit te stel, sal die toestand van die interne items net vererger, wat tot hoër koste lei. Vir demontage, probleemoplossing en herstel van die VAZ 2106-enjin is dit nodig om die volgende gereedskap voor te berei:
- stel oop-moersleutels en koppe;
- kruk;
- 'n hamer;
- wringsleutel;
- interne meter;
- krimp vir suier installasie;
- sonde om gapings te meet;
- lappies.
Die suiergroep verander in die volgende volgorde:
- Ons demonteer die silinderkop.
- Ons verwyder die deksel van die palet, nadat ons die krukkasbeskerming voorheen uitmekaar gehaal het.Verwyder die krukas en enjin pan
- Ons skroef die hegstukke van die oliepomp los.Wanneer die suiergroep vervang word, word die oliepompmontering losgemaak
- Ons skroef die bevestiging van die verbindingstawe los en haal laasgenoemde saam met die suiers uit die silinders.Verbindingstawe word met spesiale deksels aan die krukas vasgemaak
- Ons verwyder die ou voerings en verbindingsstangvingers, skei die verbindingsstawe en suiers.Voeringe word in die verbindingsstangdoppies en die verbindingstawe self geïnstalleer
Met behulp van 'n kaliber meet ons die silinders op verskillende punte:
- terugstap 15 mm van die bokant van die silinder;
- 45 mm vanaf die boonste rand van die silinder;
- 80 mm vanaf die boonste limiet.
Volgens die afmetings wat verkry is, is dit nodig om 'n tabel saam te stel waardeur dit moontlik sal wees om die taps en ovaalheid van die silinders te evalueer. Hierdie waardes mag nie meer as 0,02 mm verskil nie. Andersins sal die enjinblok heeltemal uitmekaar gehaal en verveeld moet word. Ons meet die suierdeursnee in 'n vlak loodreg op die as van die pen, en stap 52,4 mm terug vanaf die onderkant van die suierelement.
Op grond van die resultate word die speling tussen die suier en die silinder bepaal. Dit moet nie 0,06–0,08 mm oorskry nie. Die maksimum toelaatbare speling vir die VAZ 2106-enjin word as 0,15 mm beskou. Nuwe suiers moet in dieselfde klas as die silinders gekies word. Die silinderdeursneeklas word bepaal deur die letter wat op die monteervlak van die oliepan gemerk is.
As daar tekens is dat die suierringe nie gewerk het nie (lê) of hulle is heeltemal stukkend, verander ons dit na nuwes volgens die grootte van die suiers. Ons stel die suiergroep soos volg saam:
- Ons installeer die vinger en verbind die verbindingsstang en suier, nadat ons dit met enjinolie gesmeer het, waarna ons die houring in plek sit.'n Spesiale pen word gebruik om die verbindingsstang aan die suier te verbind.
- Ons sit ringe op die suier (twee kompressie en een olieskraper).Die suiers is toegerus met drie ringe – twee kompressie- en een olieskraper.
- As daar 'n groot slytasie op die voerings is, verander ons dit na nuwes van dieselfde afmeting, wat op die agterkant van die ou elemente aangedui word.Die agterkant van die insetsels is gemerk
- Ons druk die ringe saam met 'n spesiale klem en installeer die suiers in die silinders.Ons druk die suierringe saam met 'n spesiale klem en monteer die element in die silinder
- Ons maak die verbindingstaafkappe reg en kyk na die gemak van rotasie van die krukas.
- Verander die pandekselpakking en installeer die pan self.As die pandeksel verwyder is, is dit raadsaam om die pakking met 'n nuwe een te vervang.
- Ons monteer die silinderkop, sit die klepdeksel.
- Ons vul enjinolie in, start die enjin en kontroleer sy werking wanneer dit luier.
Video: die vervanging van die suier op die "klassieke"
Versnelling van ratkas
Die VAZ "ses" was toegerus met twee weergawes van meganiese ratkaste - vier- en vyfspoed. Albei eenhede is uitruilbaar. Die VAZ 2106-ratkas is eenvoudig en terselfdertyd betroubaar, wat die eienaars van hierdie motor in staat stel om herstelwerk op hul eie uit te voer in geval van 'n wanfunksie. Die belangrikste foute in die ratkas is:
- olie lek;
- een van die ratte uitslaan;
- moeilike ratwisseling;
- vreemde geluide tydens operasie.
Tabel: die belangrikste wanfunksies van die VAZ 2106-ratkas en hoe om dit reg te stel
| Oorsaak van wanfunksionering | uitskakeling metode |
| Die teenwoordigheid van geraas in die ratkas (kan verdwyn as jy die koppelaarpedaal trap) | |
| Gebrek aan olie in die krukas | Kontroleer die vlak en voeg olie by. Kyk vir olielekke, maak skoon of vervang asemhaling |
| Verslete laers of ratte | Vervang beskadigde of verslete items |
| Daar is geen geraas nie, maar die snelhede skakel met moeite aan | |
| Die skakelhefboom is beskadig, die sferiese wasser, die skroef om die beweging van die ratskakelhefboom te beperk is verslete, die hefboom is gebuig | Vervang beskadigde dele |
| Wig skarnier hefboom | Vervang die verslete element, smeer die skarnier met die aanbevole smeermiddel |
| Beskuitjies konfyt, vuilgoed in die neste van die vurkstawe | Vervang onderdele |
| Moeilik om die koppelaar op die naaf te beweeg | Maak splines skoon, verwyder brame |
| Vurke vervorm | Vervang met nuwes |
| Koppelaar sal nie ontkoppel nie | Los koppelaar probleme op |
| Tussen derde en vierde rat is daar geen manier om die skakelhefboom in neutraal te sluit nie | |
| Intrekveer gebreek | Vervang die veer of installeer dit weer as dit afgekom het |
| Spontane ontkoppeling van ratte | |
| Verlies aan elastisiteit van houers, slytasie van balle of stingels | Vervang onderdele |
| Verslete sinchronisatorringe | Vervang onderdele |
| Verslete koppelaartande of sinchronisatorring | Vervang beskadigde dele |
| Sinchroniseerderveer het misluk | Installeer nuwe veer |
| Geraas, geknetter of gil word gehoor wanneer ratte geskakel word | |
| Onvolledige koppelaarvrystelling | Los koppelaar probleme op |
| Onvoldoende olievlak in die krukas | Kyk vir olielekkasie, voeg olie by, maak skoon of vervang die asemhaling |
| Verslete rat tande | Vervang onderdele |
| Verslete sinchronisatorring van een of ander rat | Vervang verslete ring |
| Die teenwoordigheid van skagspeling | Draai laermonterings vas, vervang verslete |
| Olielek | |
| Verslete manchetten | Vervang verslete items. Maak asemhaling skoon of vervang |
| Slytasie van skagte en kepe op die plekke waar die manchetten geïnstalleer is | Maak skoon met fyn skuurpapier. Vervang manchetten. In geval van erge slytasie, vervang onderdele |
| Verstopte asemhaling (hoë oliedruk) | Maak asemhaling skoon of vervang |
| Swak bevestiging van die krukasdeksel, verslete pakkies | Draai hegstukke vas of vervang pakkings |
| Olie dreineer- of vulproppe nie heeltemal vasgedraai nie | Draai proppe vas |
Herstel van die ratkas word uitgevoer nadat dit uit die motor gedemonteer is en word uitgevoer met behulp van standaardgereedskap ('n stel sleutels en koppe, 'n skroewedraaier, 'n hamer, 'n moersleutel).
Video: VAZ 2106 ratkas herstel
Agteras herstel
Die "ses" agteras is 'n redelik betroubare eenheid. Wanfunksies daarmee kom voor met hoë kilometers, langdurige swaar vrag en ontydige onderhoud. Die belangrikste nodusprobleme waarmee eienaars van hierdie model te kampe het, is:
- olie lek;
- neurie onder vrag en daarsonder;
- vreemde geluide, klop, ratel.
Olie uit die ratkas of kous van die agteras begin hoofsaaklik lek as gevolg van slytasie van die skag of as-as seëls, wat vervang moet word. Die ratkasseël word met die volgende gereedskap verander:
- sleutel op 13;
- plat skroewedraaier;
- kop 24;
- wringsleutel.
Die manchetvervangingsprosedure is soos volg:
- Ons skroef die kardanmontering aan die agterasflens los en skuif die as na die kant.Die kardan is met vier boute en moere aan die agteras-ratkas vasgemaak.
- Skroef die skagmoer af en verwyder die flens.Gebruik 'n 24-kop en skroef die moer wat die ratkasflens vasmaak los
- Gebruik 'n skroewedraaier om die ou olieseël af te haal en uitmekaar te haal.Wrik die ou seël af met 'n platkopskroewedraaier.
- Installeer 'n nuwe seël in sy plek.
- Ons sit die flens in plek en trek dit vas met 'n oomblik van 12–26 kgf.m.
As daar 'n lek in die as-as seël is, is dit nodig om die as-as self te demonteer om dit te vervang. Die vervangingsproses is nie moeilik nie. Om ander wanfunksies in die ratkas uit te skakel, moet u die meganisme van die motor afhaal en dit heeltemal uitmekaar haal vir die oplos van probleme.
Slegs op hierdie manier is dit moontlik om te identifiseer watter element buite werking is en vervang moet word. In die meeste gevalle verskyn brom en ander vreemde geluide wanneer die ratte van die hoofpaar verslete is, asook die ratte van die as-asse, planeetratte, ratkas-laers of as-asse.
As die agteras-ratkas uitmekaar gehaal is, nadat die beskadigde elemente vervang is, is dit noodsaaklik om die korrekte aanpassing van die meganisme uit te voer, naamlik om die gapings tussen die ratte en die laervoorlading te stel.
Hersiening van VAZ 2106
Onder die hersiening van die "Lada" van die sesde model of enige ander motor, is dit gebruiklik om die volledige demontage van die eenhede of die liggaam te verstaan om sekere wanfunksies uit te skakel. As ons praat oor liggaamsherstel, dan word enige defekte (korrosie, duike, ens.) tydens die implementering daarvan heeltemal uitgeskakel, gevolg deur die voorbereiding van die motor vir anti-roes behandeling en verf.
Met 'n volledige herstel van enige eenheid word in die meeste gevalle pakkings, lipseëls, laers, ratte (as hulle 'n groot uitset het) en ander elemente vervang. As dit 'n enjin is, word die krukas, silinders verveeld tydens die opknapping, die nokas, die suiergroep word verander. In die geval van die agteras word die hoofpaar van die ratkas of die ewenaarkassamestelling vervang, sowel as die laers en as-asseëls. In die geval van 'n ratkas wat onklaar raak, word die ratte en sinchronisatorringe van 'n spesifieke rat vervang, en die primêre en sekondêre asse word ook soms verander.
VAZ 2106 is 'n motor wat maklik is om te onderhou. Byna elke eienaar van hierdie motor kan die liggaam of enige meganisme met hul eie hande herstel, en dit vereis nie spesiale en duur gereedskap nie, met die uitsondering van 'n sweismasjien en enige meetinstrumente. Hulle kan egter ook by vriende geleen word. As jy sekere vaardighede in motorherstel het, sal dit nie moeilik wees om die prestasie van persoonlike voertuie te herstel nie.
