Wanfunksies van die silinderkop VAZ 2106: hoe om dit te identifiseer en reg te stel
inhoud
Wanfunksies van die silinderkop van die VAZ "ses" kom selde voor. As dit egter met herstelwerk verskyn, is dit nie die moeite werd om te vertraag nie. Afhangende van die aard van die ineenstorting, kan nie net konstante olie of koelmiddel aangevul word nie, maar ook 'n afname in die lewensduur van die enjin.
Beskrywing van die silinderkop VAZ 2106
Die silinderkop (silinderkop) is 'n integrale deel van enige eenheid vir verbranding. Deur middel van hierdie meganisme word die toevoer van die brandbare mengsel aan die silinders en die verwydering van uitlaatgasse beheer. Die knoop het inherente wanfunksies, waarvan die opsporing en uitskakeling die moeite werd is om in meer besonderhede te besin.
Doel en beginsel van werking
Die hoofdoel van die silinderkop is om die digtheid van die silinderblok te verseker, dit wil sê om 'n voldoende hindernis te skep vir die ontsnapping van gasse na buite. Boonop los die blokkop 'n hele reeks take op wat die werking van die enjin verseker:
- vorm geslote verbrandingskamers;
- neem deel aan die werk van die State Russian Museum;
- betrokke by die smeer- en verkoelingstelsel van die motor. Hiervoor is daar ooreenstemmende kanale in die kop;
- neem deel aan die werking van die ontstekingstelsel, aangesien die bougies in die silinderkop is.
Vir al hierdie stelsels is die kop van die blok 'n liggaamselement wat die styfheid en integriteit van die ontwerp van die krageenheid verseker. As wanfunksies met die silinderkop voorkom, word die normale werking van die enjin ontwrig. Afhangende van die aard van die onklaarraking, kan daar probleme wees met beide die ontstekingstelsel, smering en die verkoelingstelsel, wat vinnige herstel vereis.
Die beginsel van werking van die silinderkop word tot die volgende stappe verminder:
- Die nokas word van die enjinkrukas aangedryf deur middel van die tydsketting en kettingwiel.
- Die nokasnokke werk op die regte tyd op die tuimels, maak die silinderkopkleppe op die regte tyd oop en toe, vul die silinders met die werkmengsel deur die inlaatspruitstuk en laat uitlaatgasse deur die uitlaat vry.
- Die werking van die kleppe vind plaas in 'n sekere volgorde, afhangende van die posisie van die suier (inlaat, kompressie, slag, uitlaat).
- Gekoördineerde werk van die kettingaandrywing word verskaf deur die spanner en demper.
Waaruit bestaan dit
Die silinderkop van die "ses" is 'n 8-klep en bestaan uit die volgende strukturele dele:
- koppakking;
- tydsberekening meganisme;
- silinderkop behuising;
- kettingaandrywing;
- die verbrandingskamer;
- spanning toestel;
- kersgate;
- vlakke vir die montering van die inlaat- en uitlaatspruitstukke.
Die betrokke nodus is algemeen vir vier silinders. Gietyster sitplekke en klepbusse is in die bak geïnstalleer. Die sitplekrande word gemasjineer nadat dit in die liggaam geïnstalleer is om 'n perfekte pasvorm vir die kleppe te verseker. Die gate in die busse word ook gemasjineer nadat dit in die silinderkop gedruk is. Dit is nodig sodat die deursnee van die gate in verhouding tot die werkvlakke van die saals akkuraat is. Die busse het heliese groewe vir klepstamsmeer. Kleppeseëls is bo-op die busse geleë, wat van spesiale rubber en 'n staalring gemaak is. Die manchetten pas styf op die klepsteel en verhoed dat smeermiddel die verbrandingskamer binnedring deur die gapings tussen die buswand en die klepsteel. Elke klep is toegerus met twee kronkelvere, wat deur spesiale wassers ondersteun word. Bo-op die vere is daar 'n plaat wat twee krakers op die klepstam hou, met die vorm van 'n afgeknotte keël.
Silinderkoppakking
Die koppakking verseker dat die silinderkop styf teen die silinderblok pas. Die materiaal vir die vervaardiging van die seël is versterkte asbes, wat die hoë temperature wat tydens die werking van die krageenheid voorkom, kan weerstaan. Daarbenewens weerstaan versterkte asbes hoë druk onder verskillende enjinvragte.
Tydsberekening meganisme
Die gasverspreidingstoestel bestaan uit 'n klepmeganisme en 'n kettingaandrywing. Die eerste daarvan is verantwoordelik vir die werking van die kleppe en bestaan uit direkte inlaat- en uitlaatelemente, vere, hefbome, seëls, busse en 'n nokas. Die ontwerp van die tweede sluit 'n dubbelry-ketting, 'n sterretjie, 'n demper, 'n spanningstoestel en 'n skoen in.
silinderkop behuising
Die blokkop is gemaak van aluminiumlegerings en word aan die silinderblok vasgemaak deur 'n pakking met behulp van tien boute, wat in 'n sekere volgorde en met 'n gegewe krag vasgedraai word. Aan die linkerkant van die silinderkop word kersputte gemaak waarin vonkproppe vasgeskroef word. Aan die regterkant het die behuising kanale en vlakke, waaraan die spruitstukke van die inlaat- en uitlaatstelsels deur die seël grens. Van bo af word die kop met 'n klepdeksel toegemaak, wat keer dat olie uit die motor lek. ’n Spanner en ’n tydreëlmeganismeaandrywing is voor gemonteer.
Wanfunksies wanneer verwydering en installering van die silinderkop vereis word
Daar is 'n aantal wanfunksies, as gevolg waarvan die silinderkop van die VAZ "ses" uit die motor gedemonteer moet word vir verdere diagnostiek of herstel. Laat ons in meer detail oor hulle stilstaan.
Gasket uitgebrand
Die volgende tekens dui aan dat die silinderkoppakking misluk het (uitgebrand of dit deurboor):
- die voorkoms van vlekke of gasdeurbraak by die aansluiting tussen die enjinblok en die kop. Met hierdie verskynsel verskyn vreemde geraas in die werking van die kragsentrale. As die buitenste dop van die seël breek, kan spore van ghries of koelmiddel (koelmiddel) verskyn;
- die vorming van 'n emulsie in enjinolie. Dit gebeur wanneer die koelmiddel die olie deur die pakking binnedring of wanneer 'n kraak in die BC vorm;
Die vorming van 'n emulsie dui op die indringing van koelmiddel in die olie - wit rook uit die uitlaatstelsel. Wit uitlaatgas vind plaas wanneer koelmiddel die verbrandingskamer van die enjin binnedring. In so 'n situasie neem die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk geleidelik af. Ontydige herstelwerk kan lei tot waterslag. Waterhamer - 'n wanfunksie wat veroorsaak word deur 'n skerp toename in druk in die onder-suierruimte;As die pakking beskadig is en koelmiddel die silinders binnedring, sal dik wit rook by die uitlaatpyp uitkom.
- smeermiddel en/of uitlaatgasse wat die enjinverkoelingstelsel binnedring. U kan die binnedring van smeermiddel in die koelmiddel identifiseer deur die teenwoordigheid van olievlekke op die oppervlak van die vloeistof in die uitbreidingstenk. Daarbenewens, wanneer die digtheid van die pakking gebreek word, kan borrels in die tenk verskyn, wat die penetrasie van uitlaatgasse in die verkoelingstelsel aandui.Die voorkoms van lugborrels in die uitbreidingstenk dui op die binnedring van uitlaatgasse in die verkoelingstelsel
Video: skade aan die silinderkoppakking
Skade aan die pasvlak van die silinderkop
Die volgende redes kan lei tot die vorming van defekte in die paringsoppervlak van die blokkop:
- langtermyn werking van die krageenheid;
- oorverhitting van die motor;
- swak kwaliteit koelmiddel.
Defekte van hierdie soort word uitgeskakel deur die vliegtuig te verwerk, met die voorlopige aftakeling van die kop.
Krake in die blokkop
Die hoofredes wat lei tot die voorkoms van krake in die silinderkop, is oorverhitting van die motor, sowel as die onbehoorlike bevestiging van die monteerboute tydens installasie. Afhangende van die aard van die skade, kan die kop met argon-sweiswerk herstel word. In die geval van ernstige defekte sal die silinderkop vervang moet word.
Leibusslytasie
Met 'n hoë enjin kilometers of die gebruik van 'n lae gehalte enjin olie, die klep leiers slyt, wat lei tot 'n lek tussen die klep sitplek en die klep skyf. Die hoof simptoom van so 'n wanfunksie is verhoogde olieverbruik, sowel as die voorkoms van blou rook uit die uitlaatpyp. Die probleem word opgelos deur die gidsbusse te vervang.
Klepsitplekslytasie
Klepsitplekke kan om verskeie redes dra:
- gebruik van lae-gehalte brandstof;
- hoë enjin kilometers;
- verkeerde ontstekingsinstelling.
Die wanfunksie word opgelos deur die saals te redigeer of te vervang. Daarbenewens moet die ontstekingstelsel nagegaan word.
Gebreekte vonkprop
Redelik selde, maar dit gebeur dat as gevolg van oormatige stywer van die kers, die deel op die draad in die kersgat afbreek. Om die oorblyfsels van die silinderkop-kerselement te verwyder, is dit nodig om die skroefdraaddeel met geïmproviseerde gereedskap uitmekaar te haal en af te skroef.
CPG wanfunksies
In die geval van wanfunksies van die silinder-suiergroep van die enjin, moet die blokkop ook verwyder word. Die mees algemene uiteensettings van die CPG sluit in:
- verhoogde slytasie van silinders, ringe en suiers;
- suier skade;
- plasing van ringe.
Met oormatige slytasie van die silinders word die enjin heeltemal uitmekaar gehaal om die suiergroep te vervang, asook om die binneholte van die silinders op die masjien te boor. Wat die skade aan die suiers self betref, brand hulle uit, hoewel selde. Dit alles lei tot die behoefte om die silinderkop uitmekaar te haal en foutiewe dele te vervang. Wanneer die ringe lê, word die normale werking van die silinder en die enjin as geheel onmoontlik.
Ring vas - Die ringe sit in die suiergroewe vas as gevolg van die ophoping van verbrandingsprodukte daarin. As gevolg hiervan word kompressie en krag verminder, olieverbruik verhoog en ongelyke silinderslytasie vind plaas.
Silinderkop herstel
As daar probleme is met die Zhiguli-silinderkop van die sesde model wat vereis dat die samestelling uit die motor verwyder word, kan herstelwerk in 'n motorhuis uitgevoer word deur die toepaslike gereedskap en komponente voor te berei.
Die verwydering van die kop
Om die silinderkop te verwyder, benodig jy die volgende gereedskap:
- 'n knop met 'n uitbreiding;
- sleutels ingestel;
- ratelhandvatsels;
- gaan na 13 en 19.
Die volgorde van aksies vir die aftakeling van die nodus is soos volg:
- Dreineer die koelmiddel uit die verkoelingstelsel.
- Ons verwyder die lugfilter met die behuising, die vergasser, die klepdeksel, ontkoppel die inlaat- en uitlaatspruitstukke, skuif laasgenoemde na die kant saam met die "broek".
- Ons skroef die berg af en verwyder die tandwiel van die nokas, en dan die nokas self van die silinderkop.Ons skroef die hegstukke los en verwyder die nokas van die blokkop
- Ons maak die klem los en trek die koelmiddeltoevoerslang aan die verwarmer vas.Ons maak die klem los en trek die koelmiddeltoevoerslang aan die stoof vas
- Verwyder ook die pype wat na die termostaat en verkoeler gaan.Ons verwyder die pype wat na die verkoeler en termostaat gaan
- Verwyder die terminaal van die temperatuursensor.Verwyder die terminaal van die temperatuursensor
- Met 'n kop vir 13 en 19 met 'n knop en 'n verlenging, skroef ons die boute los wat die silinderkop aan die blok vasmaak.Ons skakel die bevestiging van die kop van die blok af met 'n moersleutel met 'n kop
- Lig die meganisme op en verwyder dit uit die motor.Skroef die hegstukke los, verwyder die silinderkop van die silinderblok
Demontage van die blokkop
Volledige silinderkop demontage word vereis vir herstelwerk soos vervanging van kleppe, klepgeleiders of klepsitplekke.
As die klepseëls buite werking is, is dit nie nodig om die silinderkop te verwyder nie - die lipseëls kan vervang word deur slegs die nokas te verwyder en die kleppe te droog.
Van die gereedskap wat u benodig:
- sleutel vir 17 en 21;
- droogmiddel;
- olie seël verwyderaar;
- tweezers;
- tin soldeerstaaf d = 8 mm;
- 'n hamer;
- lang neus tang of magnetiese handvatsel.
Ons demonteer die nodus in hierdie volgorde:
- Ons demonteer die rockers saam met die sluitvere.Verwyder rockers en vere van die silinderkop
- Met 'n klapper druk ons die vere van die eerste klep saam en haal klappers uit met 'n langneustang.Druk die vere saam met `n droër en verwyder die klappers
- Verwyder die klepplaat en vere.Ons demonteer die plaat en spring uit die klep
- Met 'n trekker draai ons die olieskraperdop vas.Die olieskraperdop word met 'n skroewedraaier of trekker van die klepstam verwyder
- Verwyder die klep van die gidsbus.Die klep word van die gidshuls verwyder
- Ons voer 'n soortgelyke prosedure uit met die res van die kleppe.
- Maak die stelskroef los en verwyder dit.Maak die stelskroef los en verwyder dit
- Ons skroef die busse van die stelskroewe met 'n sleutel van 21 los.Gebruik 'n 21 moersleutel, skroef die busse van die verstelskroewe los
- Demonteer die sluitplaat.Skroef die berg af, verwyder die sluitplaat
- Nadat die herstelprosedure voltooi is, monteer ons die silinderkop in die omgekeerde volgorde.
Kleppende kleppe
Wanneer kleppe of sitplekke vervang word, moet die elemente aanmekaar gelap word om styfheid te verseker. Vir werk benodig jy:
- diamantpasta;
- elektriese boor met verstelbare spoed.
Ons slyp die kleppe soos volg:
- Wend lappasta op die klepplaat aan.Skuurpasta word op die lapoppervlak toegedien
- Ons steek die klep in die gidshuls en klem die stingel in die chuck van die elektriese boor vas.
- Ons skakel die boor teen lae snelhede aan, druk die klep na die sitplek en draai dit eers in een rigting, dan in die ander rigting.Die klep met die stingel vasgeklem in die boorboorkop word teen lae spoed gelap
- Ons slyp die deel totdat 'n egalige mat merk op die sitplek en skuins van die klepskyf verskyn.Na die lap moet die werkoppervlak van die klep en die sitplek dof word
- Ons was die kleppe en saals met keroseen, sit dit in plek en vervang die seëls.
Saal vervanging
Om die sitplek te vervang, sal dit van die silinderkop uitmekaar gehaal moet word. Aangesien daar geen spesiale toerusting vir hierdie doeleindes in motorhuistoestande is nie, word sweiswerk of geïmproviseerde gereedskap vir herstelwerk gebruik. Om die sitplek uitmekaar te haal, word die ou klep daaraan vasgesweis, waarna dit met 'n hamer uitgeslaan word. 'n Nuwe onderdeel word in die volgende volgorde geïnstalleer:
- Ons verhit die silinderkop tot 100 ° C, en koel die saals vir twee dae in die vrieskas.
- Met 'n geskikte gids ry ons die dele in die kopbehuising in.Die nuwe saal word met 'n geskikte adapter gemonteer
- Nadat die silinderkop afgekoel is, versink die saals.
- Afkante word gesny met snyers met verskillende hoeke.Om die afkanting op die klepsitplek te sny, word snyers met verskillende hoeke gebruik.
Video: vervanging van silinderkop klepsitplek
Die vervanging van busse
Klepgidse word vervang met die volgende stel gereedskap:
- 'n hamer;
- deurn om busse uit te slaan en te druk;
- ruimer 8.025 mm;
- oop-einde moersleutel.
Die vervangingsproses van die bus bestaan uit die volgende stappe:
- Ons slaan die ou bus uit met 'n hamer en 'n geskikte adapter.Ou busse word met 'n deurn en 'n hamer uitgedruk
- Voordat jy nuwe onderdele installeer, plaas dit vir 24 uur in die yskas en verhit die blokkop in water by 'n temperatuur van +60˚С. Ons hamer die mou met 'n hamer totdat dit stop, nadat ons die prop aangesit het.Die nuwe bus word in die sitplek geplaas en met 'n hamer en deurn ingedruk.
- Gebruik 'n ruimer en maak gate volgens die deursnee van die klepstam.Nadat die leibusse in die kop geïnstalleer is, is dit nodig om dit met behulp van 'n ruimer te pas
Video: vervanging van klepgeleiders
Installasie van die silinderkop
Wanneer die herstel van die kop van die blok voltooi is of die pakking vervang word, moet die meganisme weer geïnstalleer word. Die silinderkop word met die volgende gereedskap gemonteer:
- koppe 13, 17, 19;
- 'n knop met 'n uitbreiding;
- wringsleutel.
Die installasie prosedure is soos volg:
- Ons vee die oppervlak van die silinderkop en blok met 'n skoon lap af.
- Ons plaas 'n nuwe pakking op die silinderblok.Die nuwe silinderkoppakking word in omgekeerde volgorde geïnstalleer.
- Ons maak die belyning van die seël en die kop van die blok met behulp van twee busse.Daar is twee busse op die silinderblok om die pakking en die silinderkop te sentreer.
- Ons draai die boute nr. 1–10 vas met 'n wringkragsleutel met 'n krag van 33,3–41,16 N.m, en draai dit dan uiteindelik met 'n moment van 95,9–118,3 N.m. Laastens draai ons bout nr. 11 naby die verspreider met 'n krag van 30,6–39 N.m.
- Ons draai die boute in 'n sekere volgorde vas, soos op die foto getoon.Die silinderkop word in 'n sekere volgorde vasgedraai
- Verdere samestelling van die silinderkop word in die omgekeerde volgorde van aftakeling uitgevoer.
Video: trek die silinderkop op die "klassieke" aan
Verwerping van silinderkopboute
Dit word aanbeveel om die boute wat die kop van die blok vashou te verander met elke aftakeling van die samestelling. Dit word egter redelik selde gedoen en is beperk tot die gewone inspeksie van die draad. As dit in orde is, dan word die boute hergebruik. Daar moet in gedagte gehou word dat die nuwe bout 'n grootte van 12 * 120 mm het. As die lengte aansienlik verskil of die hegstukke moeilik is om in die silinderblok vas te skroef wanneer jy dit probeer inskroef, dan kan dit strek en die behoefte om die bout te vervang aandui. As u die silinderkop met 'n doelbewus gestrekte bout vasdraai, is daar 'n moontlikheid dat dit breek.
As die gestrekte bout nie breek tydens die installering van die kop van die blok nie, dan is dit nie 'n waarborg dat dit die nodige aantrekkrag sal verskaf tydens die werking van die voertuig nie. Na 'n geruime tyd kan die silinderkop stywer los, wat sal lei tot 'n afbreek van die pakking.
As daar wanfunksies met die VAZ 2106-silinderkop is, as gevolg waarvan die normale werking van die krageenheid ontwrig word, kan u die probleem self oplos sonder om 'n motordiens te besoek. Om dit te doen, moet u die toepaslike instrument voorberei, die stap-vir-stap-instruksies lees en volg.
