Toetsrit UAZ "Profi"

Die nuwe UAZ-vragmotor is gereed om mee te ding met GAZelle, die leier van handelsvoertuie in Rusland. Maar daar was 'n paar klein foute

Die sneeu langs die pad is swart van steenkoolstof, en af ​​en toe kom ons gelaaide BelAZ-vragmotors van die Raspadskiy-oopgroefmyn af. Dit is waarskynlik die kleinste van die mynvragmotors, maar teen hul agtergrond lyk die UAZ Profi-vragmotor soos 'n speelding. Nietemin is dit die swaarste voertuig in die lyn van die Ulyanovsk-aanleg.

Hier kom 'n seldsame vragmotor van die Russiese maatskappy "Tonar", asof dit alles uit 'n groot vierkantige kap bestaan. UAZ "Profi" is ook toegerus met 'n uitstekende neus, veral teen die agtergrond van die halfkap GAZelle, sy hoofmededinger. Die enkelry-kajuit is van 'patriot', hoewel dit in besonderhede verskil - die 'Profi' het sy eie ongeverfde buffer, 'n kragtige verkoelerrooster en massiewe voering op die wielboë.

Die ingekorte hoofligte het nie die opvallende LED-hakies wat die Patriots snags maklik herken nie. Benewens die natuurlike begeerte om 'n vragmotor eenvoudiger en praktieser te skep, het die makers van 'Profi' gepoog om 'n motor uit 'n nuwe kommersiële familie te maak, anders as ander UAZ-modelle.

Dit is vreemd dat so 'n vragmotor nou eers by UAZ verskyn het, maar die aanleg was voortdurend ongelukkig met anderhalf vragmotors. Voor dit was die enigste episode die samestelling van anderhalf ton GAZ-AA in die laat veertigerjare. UAZ-1940 met 'n elegante kajuit het op papier gebly, en die Ulyanovsk-onderneming het opdrag gekry om SUV's te vervaardig.

In die 1980's het spesialiste van die aanleg deelgeneem aan die skepping van 'n nuwe familie voertuie met lae tonnemaat, maar dit was nie moontlik om hul samekoms in Kirovabad te reël nie - die ineenstorting van die USSR kon voorkom word. GAZelle het 'n einde gemaak aan pogings om motors in Bryansk te vervaardig. Die dravermoë van die "kikkerviertjies" van die kajuit kon net verhoog word tot 1200 kilogram. Die geboorte van 'Profi' was egter nie maklik nie - hulle het 'n paar jaar gelede oor so 'n motor gesels.

Nou sal hy probeer om 'n aandeel van die supergewilde Nizhny Novgorod-klein-vragmotors met die voorvoegsel "Business" weg te neem. Die meer moderne en duurder Next word nie as 'n mededinger beskou nie. Die UAZ-resep vir 'n vragmotor met 'n bruto gewig van 3,5 ton is ongemaklik eenvoudig - eintlik is dit 'n "Cargo" -model met 'n kragtiger en lang geslote raam. Die agteras is versterk: dikker kouse, 'n krukas met verstewende ribbes. Verander die bevestiging van die vere - nou is dit enkelblad met vere. As gevolg hiervan het die drakrag meer as verdubbel.

Terselfdertyd lyk selfs die versterkte elemente van die UAZ nie so kragtig soos dié van die "GAZelle" nie, wat dikwels gelaai word met anderhalf tot twee ton meer as die toegelate. Oorlading is 'n betroubare manier om 'n motor vinnig te laat val. As GAZ 'n swart PR vir 'n deelnemer moes skep, sou dit berus op die gebrek aan uithouvermoë van die Profi.

'Geen motorvervaardiger kan jou vertel hoe om 'n motor te veel te laai nie. Dit is verbode, ”trek Oleg Krupin, die hoofontwerper van UAZ, sy skouers op, maar dan deel hy steeds 'n geheim. Volgens hom is een motor met 'n gewig van twee ton gelaai, en dit het die toets sonder probleme oorleef.

Die agteras van die "Profi" is eensydig, maar die "Kama" I-359-bande is ontwerp vir 'n drakrag van 1450 kg elk, en versterkte Duitse wiele word op ses boute gemonteer.

Anderhalf ton is die verklaarde dravermoë van die mono-aandrywe-weergawe, en slegs die agteras is vooropgestel vir die basistrok. Die holstasie word nou teen 'n toeslag aangebied - plus $ 478. Die versaking van die familietruk het dit moontlik gemaak om die "Profi" nie net goedkoper nie, maar ook rats te maak. Sonder CV-gewrigte en met nuwe ooptipe stuurknoppe, draai die voorwiele in 'n groter hoek. As gevolg hiervan het die draairadius van die masjien afgeneem tot 5,9 m, terwyl die vierwielaangedrewe weergawe 'n meter meer benodig, en die dravermoë van die paspoort 65 kg minder is.

Manoeuvreerbaarheid is belangrik vir die "Profi": as gevolg van die enjinkap is dit 'n halwe meter langer as die standaard "GAZelle" met dieselfde lengte van die vragplatform. Die Nizhny Novgorod-vragmotor het 'n bietjie minder ruimte nodig om te draai. Daarbenewens kan UAZ nog nie in 'n langwerpige weergawe met 'n ruimer bak bestel word nie - hierdie weergawe van die GAZelle is baie gewild. As vergoeding bied die Ulyanovsk-aanleg 'n liggaam wat met 190 mm verbreed is: dit laat vyf Euro-pallets toe in plaas van vier. Ook in die reeks verskyn "Profi" met 'n dubbelkajuit, sowel as 'n weergawe met 'n hoër luifel.

Hulle het die ontwerp van die bakkie ernstig benader: die tentrakke word uit die platformafmetings gehaal, die vrag sal dit nie vang nie. Die bord is met 'n trap toegerus en rus in gevoude posisie teen rubberkussings. Spesiale stoppers aan die kante sal voorkom dat dit skielik oopgaan as die slotte oop is. Maar weer en weer sal hulle die verf afskil, wat nie saak maak hoeveel dit die metaal van die liggaam teen roes beskerm nie.

Om die afdak te verhoog, het Profi-bestuurders nie 'n dweil nodig nie, maar trek die spesiale gordels aan. Dit is lig in die liggaam: die plafon word deursigtig gemaak en reën sal nie op die geweldak ophoop nie. Die vloer is gevoer met dik laaghout en is voorsien van uitsnydings om ringe vas te maak.

Om deur die hakies te trek, soos in die "kikkervisjes" aan boord, lyk soos 'n groet uit die verlede, maar die UAZ beweer dat dit u toelaat om die luifel goed te trek, en dit sal nie vinnig klap nie. Laat ons sê, maar die bevestiging van die afdak aan die kant hou amper niks daarvan nie. Die koord streef daarna om onder die geslote kant te kom, en as dit nat word, hou dit op met gly. Die lusse aan sy punte trek al hoe stywer toe en pas amper nie aan die hakies nie. Stel jou voor hoe dit voel vir die bestuurder van 'n klein vragmotor, wat na die volgende ondersoek deur die verkeerspolisie-inspekteur die luifel sal toemaak.

Nog 'n "truuk" van UAZ is 'n geheime laai onder die agterste nommerplaat. Nie almal sal hom sonder enige wenk vind nie. In "Pro" bedagsaamheid langs mekaar met nalatigheid. Ruwe sweislasse is heeltemal aanvaarbaar vir 'n handelsvoertuig, maar dit lyk asof sommige elemente in 'n koorsagtige stormloop gemaak is. 'N Vulnek met 'n oop "meelewing", 'n misliggie wat op die een of ander manier onder die buffer geskroef is.

Met die Patriot-kajuit het die UAZ-vragmotor die meeste passasiersopsies geërf, met die uitsondering van die stabilisasiestelsel. Reeds in die databasis is daar ABS, kragvensters, bestuurderslugsak, sentrale sluiting. In 'n meer gemaklike opset - lugversorging, verhitte sitplekke en voorruit, is 'n multimedia-stelsel teen 'n toeslag beskikbaar.

Die stuur is verstelbaar in bereik en kantel, die sitplek is verstelbaar in hoogte en lendensteun, so daar sal geen probleme wees met die keuse van 'n gemaklike pasvorm nie. U moet net daaraan gewoond raak dat die pedaalsamestelling na regs geskuif word. Daar is geen sentrale spieël nie - slegs 'n grys luifel is in die agterruit sigbaar. Die kantspieëls is groot, elektries bedien en elektries verstelbaar. Die breë platform beïnvloed nie die uitsig nie - dit kom met spesiale spieëls wat selfs verder na die kante toe is.

Die "passasier" oorsprong het 'n kajuit en nadele - vir 'n kommersiële vragmotor is dit smal. Veral as jy dit as 'n driesitplek plaas. Natuurlik is beknopte Asiatiese vragmotors ook vir drie ontwerp, maar dit negeer nie die feit dat selfs maer passasiers in die somer soos harings in 'n bank sal voel nie. Die middelste een sal ook die rathefboom kry.

UAZ verstaan ​​dit goed en gaan 'n voubare armleuning in die sentrale rugleuning integreer. Dit kan addisionele houers en bekers hou, waarmee die "Profi" duidelik tekort skiet. Hier sal hy miskien plek maak vir GAZelle en vir baie ander 'handelaars'.

Die afgekoelde handskoenvak is klein, die kissie onder die dubbele sitplek is ook beknop. Die idee om 'n bekerhouer en 'n bekerhouer op die agterwand van die kajuit te plaas, lyk op die minste manier vreemd. In 'n vierwielaangedrewe motor is daar minder ruimte in die middel van die kajuit vanweë die hefboom en daarom is daar afsonderlike sitplekke daarin geplaas, soos in die Patriot, met 'n armleuningkas tussen hulle.

"Profi" het die eerste UAZ-motor geword wat 'n nuwe ZMZ Pro-enjin ontvang het - 'n opgegradeerde weergawe van die 409 met 'n verhoogde drukverhouding, nuwe blokkop, nokasse en 'n uitlaatspruitstuk. Volgens hoofontwerper Oleg Krupin is die kenmerke verskuif na lae toere om die karakter meer diesel te maak. Dit ontwikkel meer wringkrag in vergelyking met die Patriot-enjin (235,4 teen 217 Nm) en bereik sy hoogtepunt al teen 2650 rpm. Krag het ook toegeneem - van 134,6 tot 149,6 perdekrag.

Op sommige masjiene het die ZMZ Pro skielik na 3000 toere opgehou draai - sulke voorvalle kan met nuwe eenhede gebeur. Daarbenewens is die ongesteldheid maklik behandel deur weer te begin. Terselfdertyd word Zavolzhsky-enjins as betroubaar beskou, en derdeparty-ondernemings rus hulle byvoorbeeld op met GAZelles in plaas van UMP-eenhede.

Dit is nie toevallig dat UAZ 'n ongekende waarborg vir die nuwe enjin gee nie - 4 jaar en 200 duisend kilometer. En dit is nie toevallig nie: die verskaffer van problematiese spanrollers is verander, die tydketting gebruik nou 'n dubbelry-ketting. Spesiale hittebestande kleppe is nie bang vir verhoogde vragte nie. Daarbenewens kan u die ZMZ Pro maklik omskakel in vloeibare gas. In hierdie geval sal die krag effens minder wees, maar die vaarafstand sal tot 750 kilometer styg.

Die Koreaanse Dymos-ratkas is frustrerend met klinkende en ander ontstellende geluide. Maar die feit dat hierdie uitsending deur die GAZ Reid Sport-tydrenspan gekies is, spreek duidelik in sy guns.

Die bewegers met 'n donker gesig is soos die bosmense uit die derde seisoen van Twin Peaks, en hulle beweeg so vinnig soos skaduwees en gooi swaar sakke steenkool in die rug. Alhoewel die omgewing gelyktydig lyk na al die films van Balabanov. Onder 'n vrag van 800 kg het die agterste vere 'n bietjie reguit geraak, maar nie die vere bereik nie. As die leë "Pro" op bultjies bewe, het dit nou sagter, gemakliker en, bowenal, stabieler op 'n reguit lyn gegaan. Alhoewel die gedrag van motor tot motor verskil: die een vragmotor teen hoë spoed benodig bestuur, maar die ander staan ​​perfek op die baan.

Die enjin hou nie van hoë toere nie, maar op steil klim moet dit na 'n rat of twee laer geskakel word. As u nie oorskakel nie, sal dit steeds kruip, maar die vragmotor na bo trek. Terselfdertyd het die enjin die vrag in die agterkant veral nie raakgesien nie en op 'n reguit snelweg toegelaat dat dit tot 130 km per uur versnel.

Nadat die steenkool met anderhalf ton wortels vervang is, het die vere uiteindelik begin werk. Maar hierdie gewig is nie die limiet vir die "Profi" nie - in die onderstel, sowel as in die motor en remme. Terselfdertyd het die tenk voor ons oë begin leegloop. Om een ​​of ander rede tel die boordrekenaar nie die gemiddelde verbruik nie, maar as u skat hoeveel brandstof by 'n geroeste vulstasie gevul is en die kilometers wat afgelê word, sal daar ongeveer 18-20 liter uitkom. Die installering van 'n omhulsel op die kajuit en 'n ruimer tenktank sal hierdie probleem nie radikaal oplos nie.

UAZ bied as alternatief 'n fabrieksweergawe op propaan-butaan - Italiaanse toerusting met installasie kos $ 517. En 'n gassilinder kan maklik in die gaping tussen die raam en die liggaam pas. Hierdie weergawe is minder kragtig en dra 100 kg minder.

'N Dieselenjin sou perfek wees vir 'n' Pro '- daar was selfs gerugte dat 'n Chinese krageenheid in Ulyanovsk opgepas is. Nou is verteenwoordigers van die plant skepties hieroor. Hulle sê buitelandse diesels is te duur en verteer boonop nie plaaslike diesel nie. En hul belangrikste mededinger het klein verkope van GAZelles met die Chinese Cummins.

Dit is nie heeltemal waar nie. Volgens GAZ is dieselvoertuie byna die helfte van die totale verkope. Die meeste van hulle reis na die streek Moskou, Leningrad, Nizhny Novgorod en die Krasnodar-gebied. Waar daar minder brandstofgehalteprobleme is. Nog 'n derde word deur gasweergawes (LPG + CNG) verreken. Die aandeel van die petrol "GAZelles" is slegs 23%.

Sal UAZ "Profi" die GAZelle-monopolie kan bedreig? Aan sy kant, eerstens, die eie landloopvermoë. Reeds 'n mono-ry-weergawe met 'n interwiel-ewenaarslot klim maklik gladde hellings en ry in die sneeu. 'N Vierwielaangedrewe motor kan glad nie gestop word nie. Die belangrikste ding is om die gewenste posisie te vind met die uitdeelhendel, wat daarop rus en nie volgens die getekende diagram wil beweeg nie. Tweedens, die "Profi" -kant het 'n lae prys met goeie toerusting. Die basiese "Pro" begin by $ 9, en in die "Comfort" -konfigurasie kos dit $ 695. duurder. Ter vergelyking kos 'n heeltemal leë Nizhny Novgorod-vragmotor 'Business' minstens $ 647 11.

Die voorkoms van 'n eenvoudige vragmotor van een en 'n half ton in die UAZ-reeks is so voorspelbaar dat dit nie soos 'n nuwe motor lyk nie, maar ten minste dieselfde ouderdom as die GAZelle. Dit lyk heel gepas op die paaie van die Kemerovo-streek, wat tussen 1890 en 1990 vasgeval het. Waar inwoners sakke wilde knoffel langs die kantlyn verkoop, en 'n plaaslike ambagsbrouer kla dat hy met sy eie fondse 'n pad sal moet bou om toerisme te ontwikkel.

"Pro" het nog baie aanpassings gekry. Tot dusver is die enigste opsie wat die plant bied, 'n lugvervoeropsie. Later begin die produksie van motors met 'n tweerig-kajuit, gevolg deur bestelwagens. En moontlik in die toekoms - all-metal. Die weermag het ook in die vragmotor belanggestel en intussen word die minder heffende "Cargo" reeds uit die produksie verwyder - dit het die hoop nie geregverdig nie.

Tipe	Platbak vragmotor	Platbak vragmotor
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Asafstand, mm	3500	3500
Grondvryhoogte, mm	210	210
Int. liggaamsafmetings (lengte / breedte), mm	3089/1870	3089/2060
Drakrag, kg	1500	1435
Eie gewig, kg	1990	2065
Bruto gewig	3500	3500
enjin se tipe	Petrol 4-silinder	Petrol 4-silinder
Werkvolume, kubieke meter cm	2693	2693
Maks. krag, pk (om tpm)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)	135,4/2650	135,4/2650
Aandryftipe, transmissie	Agter, 5MKP	Vol, 5MKP
Maks. spoed, km / h	n.d.	n.d.
Brandstofverbruik, l / 100 km	n.d.	n.d.
Prys vanaf, $.	9 695	10 278