Swaar tenk IS-7
Swaar tenk IS-7
Die voorste deel is drievlakkig, soos die IS-3, maar steek nie soseer vorentoe nie. As 'n kragsentrale is daar beplan om 'n blok van twee V-16-dieselenjins met 'n totale kapasiteit van 1200 pk te gebruik. Met. Die elektriese transmissie was soortgelyk aan dié wat op die IS-6 geïnstalleer is. Die brandstoftenks was in die sub-enjin fondament geleë, waar, as gevolg van die syplate van die romp wat na binne afgeskuins, 'n leë spasie gevorm is. Die bewapening van die IS-7-tenk, wat bestaan het uit 'n 130 mm S-26-geweer, drie masjiengewere DT en twee 14,5 mm Vladimirov-masjiengewere (KPV), was in 'n gegote, platgedrukte rewolwer geleë. Ten spyte van die groot massa - 65 ton, het die motor baie kompak geblyk te wees. ’n Volgrootte houtmodel van die tenk is gebou. In 1946 het die ontwerp van 'n ander weergawe begin, wat dieselfde fabrieksindeks gehad het - 260. In die tweede helfte van 1946, volgens die tekeninge van die ontwerpafdeling van tenkproduksie, is twee prototipes van voorwerp 100 in die winkels van die Kirov-aanleg en 'n tak van aanleg nr. 260. Die eerste van hulle is op 8 September 1946 saamgestel, het teen die einde van die jaar 1000 XNUMX km op seeproewe geslaag en het, volgens hul resultate, aan die belangrikste taktiese en tegniese vereistes voldoen.
’n Maksimum spoed van 60 km/h is bereik, die gemiddelde spoed op ’n stukkende geplaveide pad was 32 km/h. Die tweede monster is op 25 Desember 1946 saamgestel en het 45 km se seeproewe geslaag. In die proses om 'n nuwe masjien te ontwerp, is ongeveer 1500 25 werkstekeninge gemaak, meer as XNUMX oplossings is in die projek ingebring, wat nog nie voorheen teëgekom is in tenk gebou, was meer as 20 institute en wetenskaplike instellings betrokke by die ontwikkeling en konsultasies. Weens die gebrek aan 'n 1200 pk enjin. Met. dit was veronderstel om in die IS-7 'n dubbelinstallasie van twee V-16-dieselenjins vanaf aanleg nommer 77 te installeer. Terselfdertyd het die Ministerie van Vervoeringenieurswese van die USSR (Mintransmash) aanleg nommer 800 opdrag gegee om die nodige enjin te vervaardig . Die aanleg het nie die opdrag nagekom nie, en die tweelingeenheid van die aanleg nr. 77 was laat teen die sperdatums wat deur die Ministerie van Vervoer goedgekeur is. Boonop is dit nie deur die vervaardiger getoets en getoets nie. Toetse en fynstellings is deur die tak van aanleg nr. 100 uitgevoer en het die algehele konstruktiewe ongeskiktheid daarvan aan die lig gebring. Met 'n gebrek aan die nodige enjin, maar probeer om die regeringstaak betyds te vervul, het die Kirovsky-aanleg, saam met aanleg nommer 500 van die Ministerie van Lugvaartnywerheid, begin om 'n TD-30-tenk-dieselenjin te skep wat gebaseer is op die vliegtuig ACh-300. Gevolglik is die TD-7-enjins op die eerste twee IS-30-monsters geïnstalleer, wat tydens die toetse hul geskiktheid getoon het, maar as gevolg van swak samestelling het hulle fynverstelling vereis. Tydens die werk aan die kragsentrale is 'n aantal innovasies gedeeltelik bekendgestel, en gedeeltelik in laboratoriumtoestande getoets: sagte rubber brandstoftenks met 'n totale inhoud van 800 liter, brandbestrydingstoerusting met outomatiese termiese skakelaars wat teen 'n temperatuur van 100 gewerk het. ° -110 ° C, 'n uitwerpenjin verkoelingstelsel. Die tenk se transmissie is in twee weergawes ontwerp.
Die eerste, wat in die IS-7 vervaardig en getoets is, het 'n sesgangratkas met koetsskakeling en sinchroniseerders gehad. Die rotasiemeganisme is planetêr, twee-stadium. Die beheer het hidrouliese servo's gehad. Tydens toetse het die transmissie goeie vastrap-eienskappe getoon, wat hoë voertuigspoed verskaf het. Die tweede weergawe van die sesgang-handratkas is ontwikkel saam met die Moskou Staat Tegniese Universiteit vernoem na N. E. Bauman. Die transmissie is planetêr, 4-spoed, met 'n tig ZK-draaimeganisme. Tenkbeheer vergemaklik deur hidrouliese servo-aandrywings met 'n belowende ratkeuse. Tydens die ontwikkeling van die onderstel het die ontwerpafdeling 'n aantal veringopsies ontwerp, vervaardig en aan laboratoriumtoetse op reekstenks en op die eerste eksperimentele IS-7 onderwerp. Op grond hiervan is die finale werkstekeninge van die hele onderstel ontwikkel. Vir die eerste keer in die huishoudelike tenkgebou is ruspes met 'n rubber-metaalskarnier, dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers, padwiele met interne skokabsorpsie, wat onder swaar vragte werk, en balkwringstawe gebruik. 'n 130 mm S-26 kanon is geïnstalleer met 'n nuwe gleufmondrem. 'n Hoë vuurtempo (6 rondtes per minuut) is verseker deur die gebruik van 'n laaimeganisme.
Die IS-7-tenk het 7 masjiengewere gehuisves: een 14,5 mm kaliber en ses 7,62 mm kalibers. 'n Afgeleë sinchronies-servo elektriese masjiengeweermontering is vervaardig deur die laboratorium van die hoofontwerper van die Kirov-aanleg met behulp van individuele elemente van toerusting van buitelandse tegnologie. Die vervaardigde monster van die rewolwermontering vir twee 7,62 mm-masjiengewere is aan die agterkant van die rewolwer van 'n eksperimentele tenk gemonteer en is getoets, wat 'n hoë manoeuvreerbaarheid van masjiengeweervuur verseker het. Benewens twee monsters wat by die Kirov-aanleg bymekaargemaak is en wat aan die einde van 1946 - vroeg in 1947 seeproewe ondergaan het, is nog twee gepantserde rompe en twee torings by die Izhora-aanleg vervaardig. Hierdie rompe en torings is getoets deur 81 mm, 122 mm en 128 mm kaliber gewere by die GABTU Kubinka oefenterrein te bestook. Die toetsresultate het die basis gevorm vir die finale wapenrusting van die nuwe tenk. Gedurende 1947 was intensiewe werk aan die gang by die ontwerpburo van die Kirov-aanleg om 'n projek vir 'n verbeterde weergawe van die IS-7 te skep. Die projek het baie van sy voorganger behou, maar terselfdertyd is baie betekenisvolle veranderinge daaraan aangebring. Die romp het 'n bietjie wyer geword, en die rewolwer het meer afgeplat. Die IS-7 het geboë rompsye ontvang wat deur ontwerper G. N. Moskvin voorgestel is. Die bewapening is versterk, die voertuig het 'n nuwe 130 mm S-70 kanon met 'n lang loop van 54 kaliber ontvang. Haar projektiel wat 33,4 kg weeg, het die loop verlaat met 'n aanvanklike spoed van 900 m/s. 'n Nuutjie vir sy tyd was die brandbeheerstelsel. Die vuurbeheertoestel het verseker dat die gestabiliseerde prisma op die teiken gerig is, ongeag die geweer, die geweer is outomaties na die gestabiliseerde miklyn gebring wanneer dit afgevuur is, en die skoot is outomaties afgevuur. Die tenk het 8 masjiengewere gehad, insluitend twee 14,5 mm KPV's. Een grootkaliber en twee RP-46 7,62 mm-kalibers ('n gemoderniseerde na-oorlogse weergawe van die DT-masjiengeweer) is in die geweermantel geïnstalleer. Nog twee RP-46's was op die skerms, die ander twee, teruggedraai, was buite langs die kante van die agterste deel van die toring vasgemaak. Alle masjiengewere is afstandbeheer.
Ammunisie het bestaan uit 30 rondtes van afsonderlike laai, 400 rondtes van 14,5 mm en 2500 rondtes van 7,62 mm. Vir die eerste monsters van die IS-7, saam met die Navorsingsinstituut vir Artilleriewapens, is vir die eerste keer in die huishoudelike tenkgebou gebruik gemaak van uitwerpers gemaak van gemaalde pantserplate. Boonop het vyf verskillende modelle van uitwerpers voorlopige toetse by die staanplekke ondergaan. 'n Traagheid droë lap lugfilter is geïnstalleer met twee fases van skoonmaak en outomatiese stofverwydering uit die bak met behulp van die energie van die uitlaatgasse. Die kapasiteit van die buigsame brandstoftenks, gemaak van spesiale materiaal en weerstaan druk tot 0,5 atm., Is verhoog tot 1300 liter. 'n Weergawe van die transmissie is geïnstalleer, ontwikkel in 1946 in samewerking met die MVTU im. Bauman. Die onderstel het sewe groot deursnee padwiele per kant ingesluit en het nie steunrolle gehad nie. Die rollers was dubbel, met interne kussing. Om die gladheid van die rit te verbeter, is dubbelwerkende hidrouliese skokbrekers gebruik, waarvan die suier binne die veringbalanseerder geleë was. Die skokbrekers is ontwikkel deur 'n groep ingenieurs onder leiding van L. 3. Schenker. Die ruspe 710 mm wyd het gegote boks-seksie spoorskakels met 'n rubber-metaal skarnier gehad. Hulle gebruik het dit moontlik gemaak om duursaamheid te verhoog en rygeraas te verminder, maar terselfdertyd was hulle moeilik om te vervaardig.
Die outomatiese brandblusstelsel wat deur M.G.Shelemin ontwerp is, het bestaan uit sensors en brandblussers wat in die enjintransmissiekompartement geïnstalleer is, en is ontwerp om drie keer aangeskakel te word in geval van brand. In die somer van 1948 het die Kirovsky-aanleg vier IS-7's vervaardig, wat na fabriekstoetse aan die staat oorgedra is. Die tenk het 'n sterk indruk op die lede van die keurkomitee gemaak: met 'n massa van 68 ton het die motor maklik 'n spoed van 60 km/h bereik, en het uitstekende landloopvermoë gehad. Sy pantserbeskerming was destyds feitlik onkwesbaar. Dit is genoeg om te sê dat die IS-7-tenk nie net beskutting van 'n 128 mm Duitse kanon weerstaan het nie, maar ook van sy eie 130 mm-kanon. Die toetse was nietemin nie sonder 'n noodgeval nie. Dus, tydens een van die beskutte by die skietbaan, het die projektiel, wat langs die gebuigde kant gegly het, die ophangblok getref, en dit, blykbaar swak gesweis, het saam met die roller van die bodem afgespring. Tydens die loop van 'n ander motor het die enjin, wat reeds tydens die toetse die waarborgtydperk uitgewerk het, aan die brand geslaan. Die brandblusstelsel het twee flitse gegee om die brand te lokaliseer, maar kon nie die brand blus nie. Die bemanning het die motor verlaat en dit het heeltemal afgebrand. Maar, ten spyte van 'n aantal kritiek, het die weermag in 1949 die Kirov-aanleg 'n bevel gegee om 'n bondel van 50 tenks te vervaardig. Hierdie bevel is om onbekende redes nie nagekom nie. Die Hoof Pantserdirektoraat het die aanleg die skuld gegee, wat, na sy mening, op elke moontlike manier die vervaardiging van toerusting en toestelle wat nodig is vir massaproduksie vertraag het. Die fabriekswerkers het verwys na die weermag wat die motor “doodgekap” het en geëis het om die gewig tot 50 ton te verminder.Net een ding is vir seker bekend, nie een van die 50 bestelde motors het die fabriekswerkswinkels verlaat nie. Die prestasie-eienskappe van die swaar tenk IS-7
Vir die nuwe tenk het die Kirov-aanleg 'n laaimeganisme ontwikkel soortgelyk aan mariene installasies, wat 'n elektriese aandrywing en klein afmetings gehad het, wat, tesame met die resultate van die toets van die rewolwer deur dop en die kommentaar van die GABTU-kommissie, dit moontlik gemaak het om skep 'n meer rasionele rewolwer in terme van projektielweerstand. Die bemanning het bestaan uit vyf mense, waarvan vier in die toring geleë was. Die bevelvoerder was regs van die geweer, die kanonnier links en twee laaiers agter. Die laaiers het die masjiengewere wat in die agterkant van die toring geleë was, op die skerms en die grootkaliber masjiengewere op die lugafweergewere beheer. As kragsentrale op die nuwe weergawe van die IS-7 is 'n reeks mariene 12-silinder dieselenjin M-50T met 'n kapasiteit van 1050 liter gebruik. Met. teen 1850 rpm. Hy het geen gelyke in die wêreld gehad in terme van die totaliteit van die belangrikste gevegsaanwysers nie. Met 'n gevegsgewig soortgelyk aan dié van die Duitse "King Tiger", was die IS-7 aansienlik beter as hierdie een van die sterkste en swaarste produksietenks van die Tweede Wêreldoorlog, wat twee jaar vroeër geskep is, beide in terme van pantserbeskerming en bewapening. Dit bly net om te spyt dat die produksie hierdie unieke gevegsvoertuig is nooit ontplooi nie. Bronne:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aan die einde van 1944 het die ontwerpburo van die Proefaanleg nr. 100 begin om 'n nuwe swaar tenk te skets. Daar is aanvaar dat hierdie masjien al die ervaring wat opgedoen is in die ontwerp, bedryf en gevegsgebruik van swaar tenks tydens die oorlog sou beliggaam. Die direkteur en hoofontwerper van die aanleg, Zh Ya. Kotin, het nie ondersteuning gekry van die Volkskommissaris van Tenkindustrie V.A.Malyshev nie, en het na die hoof van die NKVD L.P. Beria om hulp gewend.
Op die dak van die toring op 'n spesiale staaf is 'n tweede grootkaliber masjiengeweer geïnstalleer, toegerus met 'n sinchroniese spoorafgeleë elektriese leidingaandrywing wat op die eerste eksperimentele tenk getoets is, wat dit moontlik gemaak het om op beide lug- en grondteikens te vuur sonder om die tenk te verlaat. Om die vuurkrag te verhoog, het die ontwerpers van die Kirov-aanleg op eie inisiatief 'n geboude weergawe (1x14,5 mm en 2x7,62 mm) lugafweer-masjiengeweermontering ontwikkel.
