Triumph Truxton 900
Hierdie fiets is nie vir almal nie! Om dit te kry, moet u dit eers bewonder, respekteer, daarna streef, elke klein dingetjie wat u onthou van ou BMW's, Guzis, NSU's, kortliks, van motorfietse van die vyftiger- en sestigerjare, toe daar nog Japannese tegnologie was, geniet. die wêreld .... seëvier nie.
Thruxton was vir my 'n ware verrassing. Toe ons voor die toets gesels oor wie dit sou probeer skryf, was my argument duidelik: 'fan': ek is die oudste 'vegter', en dit is iets skaars op twee wiele wat ek nog nie probeer het nie, en ek ry. dit, maar ek laat jou met iets meer atleties.
Tot dusver was dit nog nader aan hierdie nuwe ou Ducati GT1000 wat my baie jare gelede beïndruk het, en ek erken dat ek regtig wou sien wat die Britte doen.
Die afgelope paar jaar het Triumph louere versamel asof dit 'n weddenskap is. Trouens, dit is tans die enigste handelsmerk wat geen finansiële probleme ondervind nie en het die grootste groei in markaandeel in die 600cc -sportfiets, 1.000 en 600 kubieke meter roadsters en toer enduro -kategorieë gesien. Hoekom? Hulle het karakter, eiers, om dinge te doen wat ander nie durf nie.
Daar is 'n eenvoudige oplossing hiervoor: 'dit is my manier', en dit is presies waaroor Thruxton handel.
As u 'n 865 cbm lugverkoelde lynbrul onder u gat het, kan 'n aangename geluid deur 'n paar chroom uitlaatkanonne gehoor word sonder irriterende trillings. Die enjin is verbasend glad. Ek het dit eers by die vergassers ingekry, maar toe ek mooi kyk, was ek aangenaam verras.
Die Thruxton het brandstofinspuiting, maar dit was so slim vermom in 'n 60's-vergasserliggaam dat slegs 'n nader grawe in die ingewande hierdie interessante kenmerk van die fiets openbaar. Ek kyk na die gewrigte, maar waar baie ou Europese "masjiene" daarvan hou om 'n bietjie olie te skeur, niks. Alles pas! Gietstukke, sweislasse, selfs besonderhede soos enjinverkoelingsgleuwe is uitstekende verwysingsprodukte.
En selfs as ek vertrek, werk dit redelik goed. Die ratkas werk goed, die koppelaar druk goed saam en daar kom geen vreemde meganiese geluide uit die ingewande nie. Trouens, dit is 'n baie beskaafde outyd wat nie deur die tyd besit was nie.
Die enjin het genoeg krag (70 "perdekrag") om alles veilig en funksioneel te hou. Laastens, maar nie die minste nie, is die remme nie heeltemal ontwerp vir wedrenne nie, wat u nie eers van 'n enkele voorste skyf en 205 kilogram regte droë ystergewig kan verwag nie. Dit versnel ook tot 180 km / h indien nodig, maar dit is die beste om tussen 80 en 120 km / h te gaan, waar u goed kan speel met wringkrag en waar lugweerstand nie in die pad val nie.
Thruxton het geen windbeskerming nie; as u in die versoeking kom om vinniger te ry, is daar geen ander keuse as om heeltemal te buk om die groot ronde lig te sien nie. In 'n dosyn ou style sit voete vas in die voete van die passasier en die aerodinamika is perfek!
In lang draaie en lang vliegtuie bly dit lank kalm en dit begin enige oordrywing weerstaan met 'n ligte roerdans wat genoeg is om jou te waarsku om nie op 'n spesiale supersport met 'n aluminium boksraam en amper 200 "perde" onder te klim nie. die boude
Alles wat dit kan doen, is meer as genoeg vir daaglikse gebruik en vir agterpaaie.
Kom ons sê die liggaamsposisie is 'n bietjie meer sportief (hoofsaaklik as gevolg van die voorwaarts geboë stuurwiel) en dat sommige buffers handig te pas kom, maar dit pla my nie. Elke keer as ek stilhou, ontdek ek 'n pragtige detail wat vandag nie op 'n motorfiets gevind kan word nie, omdat ek probeer om soveel geld as moontlik te verdien.
Dit bevat nie goedkoop plastiekversierings of soortgelyke Chinese gemors nie; alles is eg. Van die slot aan die linkerkant, wat irriterend, onprakties, maar terselfdertyd so anders is dat u daarvan hou, tot chroom, stuurwielspieëls en chroomvelde.
Die Engelse skoonheid is beskikbaar in rooi met 'n wit streep en swart met 'n goue streep. Vir 'n volledige samesmelting met die motorfiets, bied Triumph ook 'n wye reeks motorfietsbykomstighede.
Triomf van Thruxton 900
Toets motor prys: 8.990 euro
enjin: tweesilinder, vierslag, 865 cm? lug afgekoel.
Maksimum krag: 51 kW (70 pk) by 7.400 70 rpm, 5.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm, elektroniese brandstofinspuiting.
Energie oordrag: Transmissie 5-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel met 'n deursnee van 1 mm, agterkant 320x 1 mm.
Skorsing: voorste fi 41 klassieke teleskopiese vurk, 120 mm reis, dubbele skok agter, aanpassing voorbelasting, 106 mm reis.
Bande:100/90 R18, vra 130/80 R17
Sitplekhoogte vanaf die grond: 790 mm.
Asafstand: 1.490 mm.
Brandstoftenk: 16 l.
Gewig (droog): 205 kg.
Контактное лицо: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ons loof en verwyt
+ lewende legende
+ bepaal 'n rustige rit
+ ons pragtige (afgunstige, verheugde, verbaasde) voorkoms
+ vakmanskap en besonderhede
- ontoeganklike blokkering
– te stil enjin vir so ’n karakter
- spieël verstelling
Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich
