Triumph Tiger 955i
Ek is nog altyd getref deur die Galliese entoesiasme vir sulke motorfietse (en perdevleis), maar nou, as ek self die draaie tussen die wingerde naby Béziers kies, is alles vir my verdomp duidelik. Die lug is wolkloos en die pad is vry van verkeer.
Ek bewonder die Pireneë in die verte. Ek wil 'n fiets hê wat vinnig, wringkrag, lig en hanteerbaar is. Maar die beperkte uitsig op die smal landpad beperk die oordrywing. Bewonder die natuurskoon, geniet 'n rustige rit en die warm son – dit is my begeertes. En die Triumph Tiger wat ek ry is net reg vir hulle.
Die eerste Tiger brul terug in 1993, en twee jaar gelede het hy 'n opvolger gehad met 'n kragtiger enjin en meer padvriendelike raam. In die nuutste uitgawe bly dit dieselfde. Die kat se motorhart lyk baie soos dié van die Speed Triple! 955 cc en 104 perdekrag by 9500 rpm. Die wringkragsyfers is indrukwekkend. Die hoogste waarde is 92 Nm @ 4400 rpm, en 90 persent kan in die 4000 tot 7500 rpm -reeks gebruik word!
Die Triumph -mense het nie regtig moeite gedoen om die meganika van die eenheid te verander nie. Sommige tegniese oplossings flirt selfs met die TT600. Die brandstofinspuiting is egter aangepas, met 'n spesiale vermelding van die lugsensor, wat die lug-brandstofverhouding monitor en die brandstoflewering reguleer. Wysigings het ook elektriese toerusting, alternator en aansitter ingesluit. Die krukas is ligter, die ratkas is effens anders en die finale verhouding is twee tande hoër.
Die sitplek, met 840 millimeter bo die grond in sy laagste posisie, bly net goed. Dit is goed as u van die hoogste 'variëteit' is, maar slegs in die stad het u probleme. Die posisie op die Tiger, uitstekende spieëls en 'n versterkende instrumentale kwartet sal hier baie help. U sal nie eers lus wees om op 'n fiets van 215 pond te ry nie, en u sal ontsteld wees oor die reaksie en die wringkrag. Dit sal tevrede wees met 2000 rpm met 'n snelheid van ongeveer 50 kilometer per uur.
Middelslagversnelling is die Tiger se troefkaart. Dit kan ook vinnig wees, want ek het 'n gerespekteerde 185 mph met dit regop geslaan. Ek skuil agter die voorruit en het daarin geslaag om tot 210 kilometer per uur te versnel. Selfs teen sulke hoë snelhede het die Tiger kalm gebly, en terselfdertyd was ek veral tevrede met die uitstekende paar voorremme en vering.
As jy my vra, verkies ek 'n supermoto-styl Tiger met 'n voorwiel van 17 duim en padbande. Maar miskien is my gedagtes in die verkeerde rigting. Waarom sou ek in die pad ry as ek meer as 24 kilometer afgelê het met 'n rustige rit en 300 liter brandstof! ? Dus, ten minste as dit by enjins kom, is die Franse nie verkeerd nie. Ek kon dit nie sê nie vanweë hul liefde vir perdevleis ...
Tegniese inligting
enjin: vloeistofverkoelde, dwars gemonteerde, 3-silinder – DOHC klep, 12 boor en 79×65 mm slag – 11, 7:1 Sagem elektroniese brandstofinspuiting
Energie oordrag: Vi. meganisme
Volume: 955 cm3
Maksimum drywing: 76 kW (6 HP) by 104 rpm
Maksimum wringkrag: 92 Nm by 4.400 rpm
Energie oordrag: Nat multi-plate koppelaar
Raam en vering: 43 mm vaste voorvurk, 100 mm reis - Kayaba agter verstelbare middelskok
Fiets: voor 2.50 × 19 - agter 4.25 × 17
Bande: uitverkoping 110 / 80-19 Metzeler Tourance – voer 150 / 70-18 Metzeler Tourance in
Remme: voorste 2 spoele f 310 mm, spoel met 2-suier kaliper - agterste spoel f 285 mm
Kop / voorouer raamhoek: 28 ° / 95 mm
Asafstand: 1550 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 840 tot 860 mm
Brandstoftenk: 24 XNUMX liter
Gewig (droog): 215 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Tegniese inligting
enjin: vloeistofverkoelde, dwarsgemonteerde, 3-silinder – DOHC klep, 12 boring en 79×65 mm slag – 11,7:1 Sagem elektroniese brandstofinspuiting
Wringkrag: 92 Nm by 4.400 rpm
Energie oordrag: Nat multi-plate koppelaar
Raam: 43 mm vaste voorvurk, 100 mm reis - Kayaba agter verstelbare middelskok
Remme: voorste 2 spoele f 310 mm, spoel met 2-suier kaliper - agterste spoel f 285 mm
Brandstoftenk: 24 XNUMX liter
Asafstand: 1550 mm
gewig: 215 kg
