Volkswagen ID.3 1ste Max - eerste indrukke. Het 'n uur gery, daar is byvoordele, maar oor die algemeen is ek teleurgesteld ...
inhoud
Jy onthou seker ons Leser wat 'n BMW 330e verkoop het omdat hy so teleurgesteld was met hierdie handelsmerk dat hy besluit het om in die toekoms 'n Tesla Model 3 te koop. Gister het hy die geleentheid gehad om 'n Volkswagen ID.3 te ry en, na sy mening, die motor is onderontwikkel. Hy is baie teleurgesteld met die swak kwaliteit / prys verhouding.
Ons leser se e-pos het geëindig met 'n versoek om vergelykings van die Volkswagen ID.3 met die Tesla Model 3 te laat vaar om jou nie te mislei nie. Sterk. Alhoewel ID.3 hierdie standpunt inneem, erken ons dat ons moontlik 'n slagoffer van bemarking was. Soortgelyke vergelykings, wat asof in die verbygaan gebruik word, kan behou word. Ons hoor ook gereeld van Skoda wat streef na, en selfs oortref, Volkswagen-vlakke – maar in werklikheid is die handelaarskap “effens” anders.
Die beskrywing hieronder is 'n geredigeerde e-pos van 'n leser. Onderskrifte is uit die hoofartikel geneem. Vir gemak om te lees, gebruik ons nie kursief nie.
"Moet asseblief nie hierdie motor met die Tesla Model 3 vergelyk nie"
Ek het 'n kort uur toetsrit in 'n Volkswagen ID.3 1st Max gedoen, 'n voertuig met 'n 58 (62) kWh battery, 'n 150 kW (204 pk) enjin en seker toegerus met alles in voorraad. Dit sluit 20-duim-wiele en kop-op-skerm (HUD) in. Ek vergelyk die motor met die Model 3, wat ek verwag het, en die BMW 330e (F30) inprophibried wat ek 'n paar dae gelede verkoop het.
Kom ons begin met die prys... In Noorweë sit die VW ID.3 1st Max tussen die Tesla Model 3 SR + en die Tesla Model 3 LR. In Pole, insgelyks, staan die motor presies halfpad tussen die voorgenoemde Tesla. En ek dink as jy die elektriese Volkswagen met die Tesla vergelyk, moet jy gaan vir die goedkoopste variant van die Standard Range Plus (SR +), wat ook agterwielaandrywing, 'n soortgelyke reeks en minder kragverskil het (211 kW vir Tesla) , 150 kW vir Volkswagen). ...
Tesla Model 3 SR + ondersteldiagram. Tesla, wat voorheen in die konfigurator aangebied is, word vandag (in) nie meer vertoon nie
Soos ek vroeër geskryf het, ry ek al tien jaar lank verskeie BMW’s, so ek verkies die sportiewe eienskappe van die motor, lae sitposisie, dinamika, kompaktheid, stuurpresisie, goeie stuurwielterugvoer, sekere draaigedrag, ens. Die Tesla Model 3 bied dit alles, so dit behoort geen verrassing te wees dat BMW 3-reeks-bestuurders die meeste geneig is om na hierdie voertuig oor te skakel nie.
Na 'n kort toetsrit met 'n Volkswagen ID.3 kan ek nie 'n persoon voorstel wat daarvan hou om 'n BMW 3-reeks, Audi A4 Quattro of Alfa Romeo (Giulia) te bestuur en wat, nadat hy ID.3 ingevoer het, sou sê, “ Ja, hulle is soortgelyke motors en ek kan daarmee ry. Ek sal my diesel 330i of Veloce verkoop en oorskakel na ID.3."
Die VW ID.3 is 'n stedelike kompakte motor wat my aan die BMW i3 laat dink.
Volkswagen ID.3 laat my dink aan die i3. Dit het niks met die Tesla Model 3 te doen nie.. Ry, draai, ry posisie - dit is alles daar amper identies aan die BMW i3Daarom glo ek die i3 is 'n direkte mededinger vir die Volkswagen elektriese motor (behalwe die e-Golf en Nissan Leaf natuurlik).
Die VW ID.3 het 'n hoë bestuursposisie, soos die i3. Bestuurservaring soos 'n MPV (van). Vir baie is dit 'n voordeel omdat jy meer kan sien, maar vir elke sportmotorliefhebber is dit 'n groot nadeel. Die stuurwiel is lekker en aangenaam om aan te raak, maar die tasbare knoppies is 'n ware tragedie. Mense kan nie daarvan hou nie, om hulle te druk veroorsaak onnatuurlike sensasies, onaangenaam. En hoekom is daar nie ’n gewone volumeknop, soos in Tesla of Audi nie – niemand het met ’n beter een vorendag gekom nie?
Interior Design
Die materiaal wat in die kajuit gebruik word, is baie swak as die prys van die motor in ag geneem word. Dit is regtig moeilik om dit in 'n ander woord te stel. Aan die kante van die bestuurder is omring deur 'n see van harde grys plastiek van swak gehalte, wat boonop soms swak gemonteer is (terugslag). Die bo- en onderkant van die deur is van harde plastiek, wat vir 600 km gekrap is.
Die middelkonsole en onderste deel van die paneelbord is ook van grys harde plastiek gemaak. Die afwerking van die e-Golf was baie beter, terwyl ons in die VW ID.3 Volkswagen e-Up / Polo-gehalte het. Met 'n prysetiket van PLN 216, is dit 'n bietjie absurd.
> Prys Volkswagen ID.3 1ste (E113MJ / E00) in Pole vanaf PLN 167 190 [opdatering]
Klavierswart materiaal in deure, skerms en middelkonsole is die plaag van ons tyd. Dit lyk asof Tesla genadeloos raak.
Maar om nie eers te praat van die feit dat ek net kla nie: daar is baie plek vir dinge, versnelling na 100 km/h in net meer as 7 sekondes is meer as genoeg, meer kopruimte agter as Tesla Model 3, die stuurwiel, soos ek gesê het, is aangenaam om aan te raak, die sleutel blyk eksklusief te wees - en daar is 'n HUD.
HUD en sagteware
Die HUD gee al die inligting wat jy nodig het, en hoewel die spoedinligting 'n paar punte oorbeklemtoon lyk (ek kon nie in die instellings delf nie), is dit wonderlik dat dit dit doen. Hierdie Tesla ontbreek, en na my mening is dit 'n groot nadeel van Kalifornië-motors.
Die teenwoordigheid van 'n projeksieskerm maak tellers agter die stuur onnodig. In elk geval, die padanimasie wat daarin gebruik word, is Atari/Amiga van twintig jaar gelede. Lyk na 'n onvoltooide projek:
Presies. Nog 'n nadeel na my mening is die inligtingvermaakstelsel en voertuigverrigting. Jy hou dalk nie van Tesla omdat dit anders en met raakskerms is nie, maar dit is ten minste konsekwent en intuïtief. As jy van die iPhone hou, sal jy van die Tesla-stelsel hou: alles is op die groot skerm georganiseer, jy het verskeie opsies tegelyk.
Die Volkswagen ID.3 het nie intuïtiwiteit gehad nie, en tog was die Golf geliefd daarvoor. Om die volume te verander of die lugversorger aan te pas is 'n donker grap: jy klik, jy klik, iets gebeur, maar jy weet nie presies wat nie. Die spyskaart self is verwarrend en kompleks, met min data op die klein skerm, sodat jy aanhou om deur die struktuur te skakel. In vergelyking met Tesla of selfs e-Golf, is dit net verwarrend, onvriendelik.
Wat kan jy stemopdragte gebruik? O, ek het dit al verskeie kere probeer en dit is vir my moeilik om 'n goeie woord te sê. 'n Opdrag soos "Ek is koud" veroorsaak 'n verwerking van twee sekondes, waarna 'n vrouestem sê dat dit reeds daarvoor gesorg het. Dan styg die temperatuur met ... 1 graad Celsius.
Buite, bestuur en CV
Ek het nie van die plastiek gehou nie, ek het nie van die sitplekke gehou nie: die armleuning is vreemd, dubbel, en die bekleedsel is 'n soort sintetiese materiaal. Daarbenewens gaan die veërs in verskillende rigtings, soos in sommige MPV's. Maar ek moet dit sê die kar lyk pragtig van die kant en agter, baie mooier as die BMW i3. Die voorkant is lelik – hoofligte en ’n kort kappie.
Die VW ID.3-wiele is smal (weereens met die BMW i3 geassosieer), so ry is waaroor dit gaan. Maar daar sal geen probleme in die stad wees nie. Moeilik om te vergelyk met Tesla Model 3... na my mening Ons het te doen met 'n motor wat in hantering en bestuursposisie soortgelyk is aan 'n MPV.dus teiken dit 'n heeltemal ander kliënt.
Die eerste weergawes van ID.3 was nie uitverkoop in Noorweë nie (!), wat niks goeds voorspel nie. Die handelaar het aangekondig dat as ek besluit, ek 'n 1-jaar diens- en inspeksiepakket gratis sal kry, wiele met 3- of 18-duim-winterbande vir die helfte van die prys en een jaar se gratis laai op Ionity. Daar is dus druk om te verkoop.
[As 'n potensiële koper] Ek is verskriklik teleurgesteld met hierdie masjien teen hierdie prys.. As ek in die stad rondgery het, sou ek die i3 verkies, waar omtrent alles beter is, behalwe daardie ellendige agterdeure. Maar ek is bly, want as hy Volkswagen ken, sal hy honderdduisende sulke motors vervaardig en elektriese krag gewild maak. Maar Tesla sal geen aansporing hê om motorpryse te verlaag nie - dit het hulle op 'n swak Noorse kroon verhoog en het dit tot vandag toe nie verlaag nie.
Na my mening sal dit alles jou maak Volkswagen sal vinnig die prys van hierdie model sny omdat verkope swak sal wees.... Hy sal nie die samelewing met hierdie masjien elektrifiseer soos hy belowe het nie.
Pryse vir die Volkswagen ID.3 begin in Pole vanaf PLN 155 vir die Pro Performance-weergawe van 890 (58) kWh, vanaf PLN 62 vir die 167ste weergawe en vanaf PLN 190 vir die 1ste weergawe. PLN 179 990 vir die Pro S weergawe 77 (82) kWh:
> Prys Volkswagen ID.3 1ste (E113MJ / E00) in Pole vanaf PLN 167 190 [opdatering]
Redakteursnota www.elektrowoz.pl: Die skrywer van die beskrywing is baie teleurgesteld met die motor, so dit blyk dat mense wat van Audi of BMW oorskakel waarskynlik moet wag vir die ID.3 wat deur Audi vervaardig is. So ’n model is nog nie aangekondig nie, ons hoor net van die Audi Q4 e-tron, wat die ekwivalent van die Volkswagen ID.4 (nie ID.3 nie) is – dit sal in 2021 op die mark debuut.
Ons ondersteun die mening dat ID.3 1ste Max te duur is. Alhoewel Volkswagen 'n goedkoop langtermynhuur-/huuropsie het, is ons bereid om tot PLN 160 216 te betaal vir 'n C-segment motor met so 'n battery. Met XNUMX XNUMX PLN om te spandeer, sal ons eerder aan iets meer of meer dink.
Ek wonder wat die mening sal wees van mnr Peter, wat besluit het om hierdie opsie te koop 😉
Dit kan jou interesseer:
