Triumph Daytona 955i
Ek maak die gashendel oop om die Triumph te lanseer in die lang opwaartse linksdraai wat na die wenstreep lei. Adrenalien oorstroom die liggaam. Dis hoekom selfs my verbeelding oortyd werk wanneer ek gespanne is en alles uit die kar en uit myself probeer druk. Hierdie Honda was net 'n blik op my herinneringe, gewys toe ons hom sowat 'n jaar en 'n half gelede op dieselfde renbaan getoets het. "Vang my as jy kan? “Ek hoor soos 'n bespotting van 'n spookroep.
Natuurlik het elke sportfiets in sy klas die afgelope dekade met die Fireblade meegeding. Ek weet nie of die nuwe Daytona vinniger op die renbaan is as die Honda nie. Ons het destyds net nie rondtetye gemeet nie. Hierdie keer was ons egter net drie in die kring – en ons het mekaar nooit ontmoet nie. Dit is moeilik om met so 'n afstand te vergelyk, en die renbaan was destyds met 'n vars oppervlak geplavei. Andersins is dit sinloos. Trouens, die nuut herontwerpte Triumph is die coolste Triumph tot nog toe. Boonop was hy nog nooit so na aan Japannese mededingers nie.
’n Hersiening van fabrieksverslae toon dat hulle baie moeite gedoen het. 955 cc driesilinder-enjin CM gee 19 pk uit. meer as die vorige model. Ons praat dus van 147 pk. teen 10.700 rpm. Triumph is trots om te sê dat die Daytona die kragtigste Europese sportfiets van alle tye is. Dit is ook heeltemal op die vlak van die Japannese, net die Suzuki GSX-R 1000 moet by die vergelyking uitgesluit word.
Die nuwe Daytona weeg 188 kilogram, 10 minder as sy voorganger en / of die Yamaha R1.
Hierdie 19 hingste is vermoedelik vervaardig sonder om die elastisiteit van die enjin in te boet. Daar is getoon dat die driesilinderenjin baie beslissend trek van 5000 11.000 rpm en meer tot 500 255 rpm tydens die ry, wat 15 rpm meer is as sy voorganger. Die snelheidsmeter op die vlakte toon XNUMX kilometer per uur, en as daar meer ruimte was, sou dit nog XNUMX wys.
Triumph merk op dat die fiets ontwerp is vir die pad, nie die renbaan nie, so hulle hou nie van meetkundige vergelykings nie. Wel, kom ons bevredig tegniese nuuskierigheid: die kophoek is 22 grade, terwyl die voorouer 8 mm het. Dit is baie gaaf, maar aan die ander kant is die asafstand van 81 mm ook redelik vergelykbaar met die kompetisie.
Die onderstelversiering is baie sigbaar tydens die bestuur. Indrukwekkend. Daar was niks verkeerd met die ou model om mekaar te verstaan nie; dit het net nie aktief van rigting verander om tred te hou met mededingers nie. Aan die ander kant is die nuwe Daytona dinamies, stabiel en presies in rigtingsveranderings. Ook danksy die ordentlike vering.
Die lyne is nuut in baie besonderhede, maar nie baie herkenbaar nie. Vermoedelik lyk die wapenrusting se neus nou meer na 'n Fireblade as die ou Dayton. Die brandstoftenk is effens groter (21 liter, voorheen 18 liter), dunner langs die sitplek. Dit het nie meer standaarddekking oor die passasiersgedeelte nie, en u sal ekstra moet betaal vir hierdie skoonheid. Dit moet ook bygevoeg word as u die oorspronklike demper met 'n koolstofveseldemper wil vervang. Daar word meer perde beloof, maar die geluid van die enjin is beslis meer oortuigend. Dit is te raserig vir padverkeer.
Die dashboard flirt ook met die Fireblade, insluitend die ondersteuningskonsole. Die toerenteller het 'n draaiknop op 'n wit agtergrond en die snelheidsmeter is digitaal. As u u neus bedek, begryp u dat daar ook in 'n mate na welsyn omgesien is. Die tandem -stuurwiel is van die sitplek af weggeskuif om u gemakliker te maak.
Toetse het getoon dat Triumph 'n geleentheid misgeloop het om die akkuraatheid van die aandrywing te verbeter. Dit is bevestig op twee toetsfietse. En selfs die brandstofinspuiting was nie akkuraat genoeg om die toepaslike snelhede akkuraat te sluit om ratte te skakel deur middel van tussengas nie. Jammer dat die kans misgeloop het.
Tegniese inligting
enjin: vloeistofgekoelde, in-lyn, 3-silinder
Kleppe: DOHC, 12
Volume: 955 cm3
Kompressie: 12: 1, elektroniese brandstofinspuiting
Boor en beweging: mm × 79 65
Skakelaar: multi-plaat in oliebad
Energie oordrag: 6 ratte
Maksimum krag: 108 kW (147 km) by 10.700 rpm
Maksimum wringkrag: 100 Nm by 8.200 rpm
Skorsing: Showa fi 45mm verstelbare voorvurk - Showa verstelbare agterskok
Remme: voorste 2 spoele f 320 mm – agterste spoele f 220 mm
Bande: voor 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – agter 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Kop / voorouer raamhoek: 22, 8/81 mm
Asafstand: 1417 mm
Sitplekhoogte vanaf die grond: 815 mm
Brandstoftenk: 21 XNUMX liter
Gewig (droog): 188 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Tegniese inligting
enjin: vloeistofgekoelde, in-lyn, 3-silinder
Wringkrag: 100 Nm by 8.200 rpm
Energie oordrag: 6 ratte
Remme: voorste 2 spoele f 320 mm – agterste spoele f 220 mm
Skorsing: Showa fi 45mm verstelbare voorvurk - Showa verstelbare agterskok
Brandstoftenk: 21 XNUMX liter
Asafstand: 1417 mm
gewig: 188 kg
