Drie algemene wanopvattings oor wielbelyning
inhoud
Selfs daardie motoreienaars wat hul lewens net op goeie voet met hul toerusting deurgebring het, word gedwing om ten minste 'n vae idee te hê van die aard van die voorkomende instandhouding wat periodiek aan die motor uitgevoer moet word. Ons praat immers nie net oor die gesondheid van die "ysterperd" nie, maar ook oor die veiligheid van die bestuurder self en sy passasiers. Byvoorbeeld, daar is baie verskillende mites wat onder motoriste die rondte doen oor so 'n belangrike prosedure soos die aanpassing van wielbelyningshoeke, waarvan die algemeenste deur die AvtoVzglyad-portaal ontbloot is.
Al vier wiele op die motor moet op 'n sekere hoek gestel word. As ons van voor of agter na die motor kyk en sien dat die wiele nie streng parallel aan mekaar is nie, maar teen 'n beduidende hoek, dan is hul camber nie verstel nie. En as jy die motor van bo af bekyk en 'n soortgelyke ongelykheid opmerk, dan is dit duidelik dat die wiele nie in lyn is nie.
Korrekte aanpassing van die wielbelyningshoeke, wat algemeen genoem word "wielbelyning," verseker optimale kontak van die band met die padoppervlak wanneer die voertuig beweeg. Nie net voortydige slytasie van die bande hang hiervan af nie, maar bowenal, die stabiliteit van die motor en sy beheerbaarheid, en dus padveiligheid.
Mite 1: een keer per seisoen
Moenie die amptelike webwerwe van motorhersteldienste glo nie, wat aanbeveel om wielbelyning streng een keer per seisoen aan te pas. Hoe meer gereeld kliënte hulle kontak, hoe meer winsgewend sal hulle wees. Maar dit maak net in een geval sin – wanneer somer- en winterwiele verskillende groottes het. As jou motor byvoorbeeld in die somer met laeprofiel-19-duim-bande en in die winter praktiese 17-duim-bande geskoei is, sal jy regtig een keer in die buiteseisoen geld moet bestee aan wielbelyning. En met dieselfde groottes seisoenale bande is dit nie nodig om die hoeke aan te pas nie.
Mite 2: Doen-dit-self-opstelling
Baie het al stories gehoor oor hoe ouer generasie bestuurders in die Sowjet-tye dit reggekry het om die wielbelyningshoeke van hul "swaeltjies" op hul eie aan te pas. Maar in sulke gevalle praat ons van Zhiguli-motors of vintage buitelandse motors met 'n eenvoudige vering.
Die oorgrote meerderheid motoreienaars sal nie wielsporing op hul eie in moderne motors iewers in die motorhuis kan doen nie. Dit vereis spesiale toerusting en die vermoë om dit te gebruik, daarom is dit beter om nie op so 'n prosedure te spaar nie en om nie die motor aan enige soort motorhuistegnici te gee nie. Moet ook nie vergeet dat dit aanbeveel word om 'n volledige suspensiediagnose voor aanpassing te ondergaan nie.
Mite 3: Die ideale instelling is 0 grade
Volgens kenners verseker ’n “nul” camberhoek maksimum kontak tussen die wiel en die pad slegs wanneer die stuurwiel reguit is. Dit wil sê, in hierdie geval word die masjien op 'n reguit trajek optimaal beheer. Wanneer dit egter draai, kantel die wiel 'n paar grade, die kontakvlek verminder, en die teenoorgestelde effek vind plaas: die motor is minder stabiel en rem erger. Die ideale wielhoeke op passasiersmotors is dus regtig naby aan nul, maar dit val selde saam met hierdie parameter.
Vir elke spesifieke model word die afmetings afsonderlik bereken na gelang van sy gewig, afmetings, tegniese eienskappe van die enjin, vering, remstelsel, verwagte bedryfsmodusse van die voertuig en nog baie meer.
Die sagteware van spesiale rekenaartoerusting vir wielbelyningaanpassing bevat die fabrieksparameters van sekere modelle, en die tegnikus moet net die gewenste instellings kies.
Wanneer aanpassing nodig is
Die mees algemene teken van onaangepaste wielbelyning is oneweredig verslete bande aan die buitekant of binne. Dit gaan gewoonlik gepaard met die volgende verskynsel: terwyl jy op 'n plat pad ry, "gaap" die motor of word na die kant getrek, ten spyte van die feit dat die stuurwiel in 'n reguit posisie gehou word. Wanneer daar gerem word, trek die motor ook merkbaar na die kant of gly selfs. Soms wanneer jy draai, word die stuurwiel swaar en verg addisionele inspanning. Dit alles kan as duidelike seine beskou word vir die behoefte om die wielhoekinstellings met spesialiste na te gaan.
Daarbenewens word wielbelyning vereis na die vervanging van trekstange of -punte, stabilisatorskakels, hefbome, wiel- of steunlaers, kogelgewrigte, of na enige ander onderstel herstel wat hierdie komponente raak.
