Drie dom foute wat jou sonder remme in die hitte kan laat

In teorie behoort die remme normaalweg in enige weer te werk. Maar by hoë omgewingstemperature, soos in die somer, word hul betroubaarheid besonder streng getoets. Portaal "AutoVzglyad" praat oor hoe om nie die eksamen te druip wat deur die natuur gereël is nie.

Die mees algemene fout van 'n motoreienaar, wat in die hitte kan "sywaarts gaan" is om nie aandag te gee aan so 'n betekenisvolle "klokkie" as 'n toename in die vrye speling van die rempedaal nie.

Dit is deels verstaanbaar: die bestuurder klim elke dag agter die stuur van sy vervoer en merk nie hoe sy geleidelik “verswak” word nie. Die probleem word selfs meer verbloem deur die feit dat dit met die "siekte" wat ons beskryf het, na verskeie intense druk, tydelik terugkeer na sy vorige elastisiteit.

Wat gebeur eintlik met die stelsel? 'n Verhoogde vryspel van die pedaal word byvoorbeeld waargeneem wanneer die remvloeistof water "gedrink" het. Dikwels gaan dit ook gepaard met deurlugting van die hoofleiding - water kan immers net daar kom wanneer hulle drukloos is.

In die hitte, wanneer die remme baie slegter deur die inkomende lug afgekoel word, word die kook van water wat in die "rem" binnegedring het veral waarskynlik. Om dit te doen, hoef jy nie eens in situasies te kom waar jy tot intense en gereelde verlangsamings moet toevlug nie. Dit is net dat die remme in normale bestuursmodus skielik in die hitte kan "verdwyn".

Dit is nie minder onverantwoordelik in die somer om nie aandag te gee aan die rempedaal wat stywer geword het nie. Ons sal die saak weggooi wanneer dit gevoel word onmiddellik nadat die remblokke vervang is.

Hier kan die waargenome effek toegeskryf word aan die gedrag van die nuwe stel, wat ongewoon is vir die subjektiewe persepsie van bestuurders. Veral as dit van 'n nuwe handelsmerk vir die gebruiker is.

Dit is regtig erg as dit met normale pads gebeur. 'n "Styf pedaal" gaan dikwels gepaard met 'n afname in sy slag.

In hierdie geval kan ons sê dat die probleem waarskynlik in die ingewigde kalipers is. Of die blok self het gedeeltelik ineengestort en, wanneer gerem word, styg dit op 'n abnormale manier.

In elk geval is die gevolg hiervan verhoogde wrywing tussen dit en die remskyf, wat natuurlik gepaard gaan met die vrystelling van 'n groot hoeveelheid hitte.

In die winter word dit op een of ander manier in die omliggende atmosfeer ontslaan. In die somer hanteer die sonwarm lug hierdie funksie baie slegter.

As gevolg hiervan is daar reeds 'n ernstige oorverhitting van die remmeganismes, wat die probleemknoop heeltemal van die werk kan "afskakel" met al die gevolge daarvan vir verkeersveiligheid.

Baie bestuurders van die sogenaamde "ou skool", wat hul reis as 'n bestuurder begin het terwyl hulle 'n "Zhiguli" bestuur het, is gewoond daaraan om nie veel aandag te skenk aan die geluide wat deur die remme gemaak word nie.

Iets fluit en kraak wanneer jy die pedaal druk, wel, dit is normaal - maar voetgangers hoor die motor en spring nie onder die wiele in nie! Dit is 'n fout wat in die hitte in 'n ramp kan ontaard.

Sulke geraas vind plaas wanneer daar 'n paar afwykings is in die wrywingsmodus van die wrywingsvoering op die skyf van die optimale parameters. As die kussings na 'n redelike tydperk na die vervanging piep, terwyl dit nog glad nie verslete is nie, kan dit 'n baie onaangename oomblik aandui. Byvoorbeeld, dat die wrywingsmateriaal van swak gehalte geblyk het te wees.

As gevolg van die langdurige verhoogde verhitting, onder meer deur warm weer uitgelok, is sy oppervlak "gepoleer", terwyl die remdoeltreffendheid skerp verminder is. In 'n noodsituasie sal so 'n effek 'n noodlottige omstandigheid wees.

Die bestuurder, wat aandag gegee het aan enige van die bogenoemde afwykings in die werking van die remstelsel, moet onmiddellik betrokke raak by akkurate diagnose en probleemoplossing. Andersins kan sy volgende reis voortydig in 'n ernstige ongeluk eindig.