Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Styl (3 deure)
Daar was nie eens twee weke sedert die einde van die toets van 'n broer met 'n petrolenjin van 1 liter nie, en nog een wag al in die motorhuis. Ook i2, met dieselfde aantal deure, maar vyfduisendste duurder. Meer presies, vir 20 euro. Byna die helfte van die prys! Waar kom hierdie verskil vandaan?
Die tweede, groter en kragtiger enjin bring die prys die meeste af. Hierdie swart i20 het 'n 1.582 kubieke meter turbodiesel wat op die voorste paar wiele vasgeskroef is, in 'n "hoë krag" HP -weergawe.
Die aanbod bevat ook dieselfde 85 kilowatt -enjin, met 94 daarvan, wat selfs 1 keer meer is as die kragtigste "petrolenjin". Die gegewens oor die maksimum wringkrag, wat beskikbaar is vanaf tweeduisend rpm, is ook meer oortuigend.
Ek sou nie kon dink dat hy byna 130 van hulle het nie, "perde" as hy van 'n tolstasie af versnel, maar hierdie swart karkas is baie soewerein as hy versnel. Die kragreserwe voel veral wanneer dit met twee of drie passasiers gelaai word, aangesien asemhaling nie eindig nie.
By 1.500 rpm wanneer dit begin trek, is die raaklyn aan die kromme nie te steil nie, sodat u met die ratkas kan ronddwaal as u nie haastig is nie.
Dus - die kragtigste i20 is nie 'n klein GTI nie, maar dit kan vinnig wees en nie uitputtend wees teen snelhede bo die maksimum wat op die snelweg toegelaat word nie, ook as gevolg van 'n gladde rit (soms steek dit net vas wanneer na trurat oorgeskakel word). transmissie spoed. Daarom beveel ons dit aan vir die bestuurders wat nie in 'n konvooi op 'n snelwegbaan wil ry nie en nie 'n fortuin op petrol wil spandeer nie.
Soos die meeste diesels, het dit beslis 'n nadeel van die muntstuk. Raserig as ons reguit is. As dit koud, hard en hard begin, maar na twee of drie verkeersligte doodgaan. As u gewoond is aan stil werk by vulstasies, sal dit u die eerste keer, die tweede keer, miskien die vyfde keer, pla, dan sal die man daaraan gewoond raak.
Die binnekant van die toets i20 is verryk met rooi (vir ekstra 80 euro), wat die andersins swart stoffering lewendig maak, en ons kan net goeie dinge sê oor die paneelbord en die gevoel binne.
Daar kan gesien word dat alles in Hyundai deeglik ondersoek en getoets word, aangesien daar geen ongemaklike rande of afstandskakelaars is nie, behalwe die een wat gebruik word om op die boordrekenaar te loop. Benewens ABS, het die motor ook 'n standaard remkragverspreidingstelsel (EBD) en is die ESP heeltemal ontkoppel (selfs terwyl u ry!).
En ook die Isofix-stelsel, outomatiese lugversorging, twee lugsakke voor en twee lugsakke en twee gordyne aan die kante, 'n alarmstelsel, 15-duim allooiwiele, bietjie chroom en leer, 'n 94-kilowatt-enjin, en ons het al gesels oor laasgenoemde. – en ons sal dit weer doen.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.6 CRDi (94 kW) Styl (3 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 15.801 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 94 kW (128 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.582 cm? – maksimum drywing 94 kW (128 pk) by 4.000 260 rpm – maksimum wringkrag 1.900 Nm by 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 195/50 R 16 H (Pirelli 210 Snow Sport M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,5/3,9/4,4 l/100 km, CO2-emissies 117 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.230 kg - toelaatbare bruto gewig 1.650 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.940 mm - breedte 1.710 mm - hoogte 1.490 mm - brandstoftenk 45 l. |
| Boks: | 295-1.060 l |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Kilometerstand: 1.604 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 12,3's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,6 / 13,6's |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,6m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
As jy na die lys van bykomstighede kyk, lyk 15 duisend nie so oorbodig nie, maar tog - vir hierdie geld kan jy reeds 'n karavaan en 'n i30 turbodiesel in die motorhuis hê.
Ons loof en verwyt
enjin
binne
ryprestasie
ryk toerusting
ruimheid in die voorste en agterste sitplekke
toegang tot die agterbank
koue enjin geraas
die prys
