Triumph Street Driepersoonskamer

• video

Ek was verbaas hoe swak Slowenië hierdie Engelse motorfietsmerk ken. Diegene wat 'n bietjie meer (motorfietsvaardig) is, weet dat motorfietse nog steeds vervaardig en (suksesvol) verkoop word, maar 'n hele paar motorfietsryers en diegene wat in die toekoms een wil word, het die toets Triple soos 'n kalf in 'n nuwe een. deur: "Is hy goed? "

Die handelsmerk se mees herkenbare produk is die Speed ​​​​Triple. Die padvegter, met 'n pragtige paar ronde ligte en 'n verstommende kragtige driesilinder-enjin, het vier jaar gelede selfs 'n duisend kubieke meter "straatvegter"-vergelykingstoets gewen.

Hulle het ook 'n kleiner weergawe bekend gestel, die Speed ​​Four, wat egter deur 'n viersilinderenjin aangedryf is. Triomf en vier silinders? Eh, wat weet ek. Die feit dat hierdie drie hom beter pas, blyk ook nie deur die Britte opgemerk te word nie, en Street Triple is oorgeplaas na die klas middelklas-padkrygers.

Dit is ’n gestroopte weergawe van die sportiewe Dayton, waaruit Street sy dryfstelsel en raam kry, terwyl die vering, handvatsels, uitlaatstelsel en plastiekonderdele aangepas is by die segment waartoe dit behoort. Die teleskoop en skok is effens sagter, die handvatsels is breër en langer as die Daytona, die twee uitlate het hul pad na agter gevind, en die plastiek op die fiets is net 'n voorbeeld.

Die toetsmotor was reeds versier met bykomstighede uit die oorspronklike uitrustingskatalogus: 'n laer spoiler (€ 232), 'n masker oor die kopligte (€ 200) en 'n enjinbeskerming teen val (€ 160) maak dit nog kwaad en sportiewer. Is u, ondanks die skoonheidsbykomstighede, steeds bekommerd oor vlieë?

Ek erken hulle is ook ek. Aanvanklik. Toe raak ek gewoond aan hulle of besef dat 'n Engelsman 'n Engelsman is, dat dit so moet wees, en dat dit 'n fout sou wees om dit vir 'n meer moderne masker te verander. Net soos die Monster nog 'n ronde enkellamp het en die GS twee verskillende groottes het, so moet 'n regte gestroopte Triumph die pad voor hom wys met twee patrone wat uiteindelik ook by Fick of Katrky gesteel kan word.

Julle weet seker almal dat viersilinderenjins gewoonlik gekenmerk word deur maksimum krag en gladheid, terwyl tweesilinderenjins gewoonlik gekenmerk word deur maksimum wringkrag en responsiwiteit. Maar hoe tree die drie rollers op? Dit is 'n kombinasie van die voorheen genoemde enjintipes.

Die Triumph driesilinder-enjin is stil, reageer en kragtig. Die vonk reageer op die byvoeging van gas en gee terselfdertyd 'n brul en fluit. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Ek het na vreemde meganiese klanke geluister en gewag vir die groen lig. Ai, ek dink weer die een enjin loop luier asof hy sonder olie raak, en in 'n oomblik besef ek dit was “tk, tk, tk! 'net 'n geluid wat blindes en gesiggestremdes van 'n rooi lig waarsku.

Die Triumph werk, anders as die Benelli -motor, sonder ongewone meganiese geluide.

Die sitplek kan met 35 millimeter verlaag word (dit sal jou 'n ekstra 200 euro kos), wat nuttig is vir klein bestuurders en meisies, aangesien dit redelik hoog geleë is. Die res van die bestuursposisie is tipiese "straat".

Daar is geen afleiding waar die bene die fiets omhels nie, en die sitplek is mooi gevul sodat die boude nie beseer word tydens die reis na en van die see nie. Die passasier sal ook stewig sit, die enigste 'probleem' is dat daar geen handvatsels agter die agterste sitplek is nie, so sy word gedwing om die bestuurder se maag vas te hou terwyl sy ry.

U sal 'n goeie prentjie sien van wat agter u rug in die spieëls gebeur as u rystyl nie so is dat u u elmboë hoog laat lig nie. Die derailleurs is effens kleiner as ander Europese fietse, maar werk goed en is geplaas waar jy sou verwag. Die knoppies om die ryk digitale dashboard te omseil, is minder gerieflik.

Ons het 'n knoppie op die stuurwiel gemis wat die vertoonde data kan verander. Die aanduiding van die enjinsnelheid is soortgelyk aan die blou ligte rondom die rand, wat eerste (10.000) tot 13.000 XNUMX rpm brand en meer en meer brand totdat dit XNUMX XNUMX rpm oorskry wanneer die elektronika die ontsteking stop.

Die sigbaarheid van die digitale skerm en alle waarskuwingsligte is bo gemiddeld, beide in sonnige weer en snags as dit wit is. Geen gebreke is in die finale afwerking gevind nie. Miskien het die motorfiets nie soveel kosbare onderdele as Italiaanse produkte van 'n soortgelyke tipe nie, maar ja, selfs die finale prys is nader aan die gemiddelde koper, so soek êrens op CNC -masjiene na gemaalde kruise.

Die Street Triple het egter 'n uitstekende enjin. As u dink dat 600 dobbelstene nie genoeg is nie, probeer dit eers. Daar is slegs 75 meer en een silinder minder as vergelykbare Japannese produkte, maar die gasrespons is heeltemal anders. In die mid-rev-reeks bied dit (vir daardie volume) 'n groot kopruimte, terwyl dit terselfdertyd klank uitstraal deur die uitlaat- en lugfilter, wat net 'n jaagtog verg.

Maak seker dat daar niemand agter u in die tonnel is nie, vertraag om in die eerste rat te skakel en maak die gas oop. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

As ons na die grafieke kyk, wat die meetresultate in Akrapovič voorstel, kan gesien word dat die krag heeltemal lineêr toeneem en die wringkrag stabiel bly tussen 5.000 en 7.500 rpm na 'n vinnige sprong, gevolg deur 'n beton klim en 'n hoogtepunt van ongeveer XNUMX rpm . "Jurassic".

Daar is regtig meer as genoeg bruikbare krag, en die Street Triple is een van die min motors wat ek ná ’n duisend myl tot die gevolgtrekking gekom het dat ek dit nie meer nodig het nie. Ek sal waarskynlik van plan verander nadat ek die sterker Speed ​​​​Triple getoets het, maar dit is 'n ander storie. Nog 'n pluspunt van die klein Triple is hantering.

As u op 'n kronkelende pad teen medium spoed aanval, is dit moeilik om 'n prettiger tweewielvoertuig te vind, aangesien die ry-eienskappe baie goed is. Hy duik sonder om te aarsel in 'n hoek en bly kalm totdat ons die gasklep aanskakel. Tydens 'n skerp oorskakeling van eerste na derde rat kan die voorkant effens wankel, maar alles is binne veilige perke.

Die vering bied 'n baie lewendige rit en vir wedrenavonture het u meer opsies nodig as dit by die veringinstellings kom. Die gewone model bied slegs aanpassing aan die agterste skok, sodat meer veeleisende ruiters die R -weergawe moet gebruik, wat dieselfde vering as die Daytona 675 het.

Ook die rempakket en die brandstofverbruik is prysenswaardig, wat ondanks die vinnige pas op die pad na Jezersko en via Oostenryk na Dravograd tot ongeveer 5 liter per honderd kilometer gestop het.

Die drievoudige moet slegs vermy word deur diegene wat allergies is vir trek. Nie so erg nie, daar is eenvoudig geen windbeskerming nie. Slegs die bene word betroubaar teen die wind beskerm, en die bolyf en kop is heeltemal blootgestel aan wind en insekte. As gevolg hiervan stop gemaklike ry teen 'n snelheid van 140 kilometer per uur, en dit kan vinniger moeg raak. Maar hierdie vlieg vlieg teen meer as 235 kilometer per uur.

Maar kyk na die wind as iets wat u eintlik 'n gevoel van spoed gee en u op een of ander manier veilig hou. Sportfietsryers weet dat dit eers begin "gebeur" teen snelhede bo die wettige spoed. ...

En dit is nog 'n voordeel van die klein naakte vegter met die buigsame driesilinderenjin: jy hoef nie wild te ry om die rit lekker te maak nie.

Ons wenk: as u Triumph oor die hoof sien as u u volgende stokperdjie kies, is u onregverdig. Ek en die Britte.

Tegniese inligting

Basismodel prys: 7.990 euro

Toets motor prys: 8.582 euro

enjin: driesilinder in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 675 cc? , elektroniese brandstofinspuiting.

Maksimum krag: 79 kW (108) by 11.700 rpm

Maksimum wringkrag: 69 Nm prys 9. 100 / min.

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: aluminium.

Remme: twee spoele voor? 308 mm, tweesuiger remklappers, agterste skyf? 220 mm, enkel suierkaliper.

Skorsing: voorste teleskopiese vurk? 41, 120 mm reis, enkele agterste skok, verstelbare kanteling, 126 mm reis.

Bande: 120/70-17, 180/55-17

Sitplekhoogte vanaf die grond: 800 mm.

Brandstoftenk: 17, 14 l.

Asafstand: 1.395 mm.

gewig: 167 kg.

Verteenwoordiger: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Ons loof en verwyt

+ motor

+ ryprestasie

+ remme

+ skorsing

+ ergonomie agter die stuur

+ klank

+ paneelbord

– windbeskerming

- geen passasiershandvatsels nie

– hoë sitplek vir klein bestuurders

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič