Toyota Yaris I - Japanese Bank

Ek wil 'n kar vir die stad hê! En wat is die eerste ding wat in almal se gedagtes opkom? Fiat! Ten minste is dit hoe dit gewoonlik is. Ná ’n oomblik se nadenke sal die kreatiefstes ook ander motors soek – Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... maar daar is ook Japannese motors.

Hoekom hou almal nie van motors uit die land van kersiebloeisels nie? Miskien omdat hulle 'n bietjie growwer lyk as die Duitse? Of dalk omdat in Duitse motors 'n stuk plastiek wat dikwels breek kos 5 zlotys, en in Japannese motors kos dit 105 en nie zlotys nie, maar euro? Die belangrikste is dat jy hulle kan liefhê vir hul betroubaarheid – wel, miskien is dit nie nou die reël nie, maar vorige generasies Japannese motors was regtig puik in hierdie opsig. En die ware verhaal van Asiatiese onsterflikheid is die Toyota Starlet.

Kan jy iets beter doen as wat reeds regtig goed is? Hang af hoe jy die onderwerp opneem. Die Starlet het geboei en geboei met sy duursaamheid, maar hierdie is 'n goeie voorbeeld van 'n Japannese motor van sy tyd, met die vernaamste gebreke op die voorgrond - stilisties fassineer dit soos 'n sak nat rog, en sy sofistikasie kan vergelyk word met 'n ou geklee in vroueklere. Om dit meer interessant te maak - die Avensis van die laat 90's was ook flauw, en die Corolla was vreemd. Dit is dus geen verrassing dat Yaris, die opvolger van Starlet, groot vordering gemaak het nie. Dit was net anders en interessant.

En oor die algemeen moet almal verbaas wees, want die klein Toyota was nie net swak toegerus in die basiese weergawe nie, dit het ook baie geld gekos. Maar omdat daar iets aan haar was wat die meeste vroue laat opgooi het en haar wou hê, het sy soos soetkoek verkoop. Maar voldoen die Yaris aan Starlet se lang lewe? Om mee te begin, sal ek sê dat hierdie motor twee periodes in sy lewe gehad het. Dit het die mark in 1999 betree en van Japan af na ons toe gekom, maar sedert 2001 word dit geproduseer in ’n land wat lief is vir amfibieë en skulpvis, net soos ons mal is oor varktjops – in Frankryk. En hou dit in gedagte, aangesien sommige onderdele nie uitruilbaar is tussen pre-2001 en post-XNUMX modelle nie. Die eerste kopieë van 'n klein Toyota het te make gehad met onvolmaakthede, wat waarskynlik te wyte was aan die vermoë van 'n persoon om produksiefoute te maak wanneer iemand op hom skree en vir hom sê om gou te maak - so daar was probleme met die ratkas, kattebakslot, liggaam seëls, korrosie of lambda-sonde. Daar was selfs regstellende aksies omdat vreemde dinge met die remkorrigeerder gebeur het. In vergelyking met die mededingers kan die motor se algehele duursaamheid egter nie verwyt word nie. Selfs die skorsing hanteer op een of ander manier die toestand van ons paaie, en as 'n reël is sy grootste probleem die stabilisatorskakels. Interessant genoeg sal die kragopwekker nie langs ons paaie beweeg nie. Kenners uit Asië het nie voorsien dat hulle ná swaar reën net deur amfibieë of motors aangery kon word waarin die kragopwekker nie geïnstalleer is nie, sodat hy in groter plasse, wat vol is, elke keer modderbaddens sou neem. En verniet – net dat hierdie voordelige effek na bewering net mense raak. Hoe ry hierdie kar eintlik?

Wel, dit is nie gerieflik nie. Die kort asafstand maak dit 'n bietjie "telefoon" op stampe, en veral sleg op die dwars. Maar, iets vir iets - moenie bang wees dat wanneer jy draai die motor sal uit die pad hardloop en almal seermaak. En dit ten spyte van die taamlik hoë en vierkantige lyf. Die enjins sal ook nie mal laat gaan nie – hulle is gemik op “normale” mense wat wil ry in plaas daarvan om die Kozakiewicz-gebaar vir almal in die dorp en resies te wys. Alhoewel die grootste, 1.5 liter, 106 pk petrolenjin. is verskillend. Dit is gretig om byna alle snelhede te versnel, so hier is niks om te kul nie - die Yaris is 'n veergewig en nie een "sportpak" in iets soos 'n gestemde Opel Calibra met 'n reuse bederf waarop al die duiwe rondom die buurt ontlas , sal jy dalk baie verbaas wees - die klein Toyota kom by "honderde" in net 9 sekondes. Nie almal het egter sulke prestasie in 'n stadsmotor nodig nie - as jy daarvan hou om van tyd tot tyd uit die stad te spring, vir 'n verandering deur die kuipe te “skud”, dan is die petrol 1.3 l 86 pk. perfek. In die stad - net reg, want hy rook nie baie nie. Op die baan – as jy dit aanskakel, haal dit op een of ander manier verby selfs in ’n swaar gelaaide motor. Die kleinste, petrol-eenheid is slegs 1.0 l en 68 pk. As sy kon praat, sou sy as sy bo 100 km/h versnel, skree: “Dit maak nie seer nie! Spaar jou skaamte!” sodat een van julle langs die pad kwaad word. Maar in die stad voel dit soos 'n vis in die water, so as jy 'n Yaris vir sulke doeleindes gaan koop, moenie te veel betaal nie - neem 'n 1.0l-enjin. Let wel - daar is ook 'n minidiesel. Met 1.4 liter druk hy 75 km af en is interessant genoeg taamlik gehard. En hiermee het moderne dieselenjins moeilikheid. Ja - jy moet sy tenk met goeie brandstof vul, die turbo-aanjaer monitor, en soms selfs die tydsketting vervang, want. dit is defektief - maar hierdie eenheid kan gemiddeld minder as 5l / 100km verbrand, en dit is genoeg vir baie mense om daarvan te hou. Die feit is dat sy standaardtoerusting 'n kragtige turbolag is, maar bo 2000 rpm. nou kan jy redelik akkuraat beweeg, hoewel dit moeilik is om in hierdie geval oor 'n paar wonderlike dinamika te praat.

Hoe is die binnekant van die motor? Redelik ruim en oorspronklik. Die vervaardiger het tradisionele horlosies laat vaar en digitale horlosies gebruik. Hy het dit ook in die middel van die paneelbord geplaas, dit bedek met wat soos 'n vergrootglas gelyk het om daarna te kyk, en gehoop mense sou daarvan hou. Die feit is hulle is kieskeurig, so jy kan gewoond raak aan hulle. Toyota het net met die toereteller oordryf, want die smal, “vlieënde” strook is in hierdie geval so leesbaar en sigbaar soos 'n padbed wat in die bosse versteek is. As jy dit alles egter van nader bekyk, blyk dit dat die vervaardiger goeie rekenmeesters in die kantoor gehad het. Die plastiek is hopeloos, so ook die klankdigting van die kajuit, en byna al die skakelaars is reg in die middel van die paneelbord aanmekaargesit – wat die koste van die omskakeling van die kajuit van linkse verkeer na regter verkeer aansienlik verminder. Al wat jy hoef te doen is om die stuurwiel te draai en die konsole na die ander kant toe in te sit. Wat egter die lekkerste is, is dat die persoon in beheer van die binneland 'n brein gehad het, en selfs geweet het hoe om dit tot voordeel van die mensdom te gebruik. Daar is baie kompartemente, en hoewel dié in die deure bietjie klein is, kan enigiets wat nie daarin pas nie in die dubbel voor die passasier, onder die stuurwiel, in die middelkonsole, en selfs weggesteek word. onder die passasiersitplek. Die agterkant is ook interessant – die bank kan geskuif word, sodat jy kan kies: druk bagasie of passasiers se bene. As 'n reël is dit beter om die bene van reisigers te kies, want die stam sal tot meer as 300 liter toeneem, en die agterkant sal steeds vol wees, want die motor is gemaak vir die stad, en nie vir vervoer tussen hoofstede nie. Daar is genoeg spasie voor vir almal, want daar is net baie daarvan. Die vlak stoele waarin jy op hoërskool op die vensterbank sit, is ’n bietjie irriterend, maar vir kort afstande behoort dit jou steeds nie te pla nie. Almal sal ook nie daarvan hou om te maneuver nie, want die agterste pilare is dik, die enjinkap is nie sigbaar nie en ongelukkig het nie alle modelle kragstuur nie. Maar moenie bekommerd wees nie – die kar is lig, so jy kan daarsonder lewe. En danksy sy klein grootte is dit ongelooflik maklik om die stad te verower.

So is die Yaris I die moeite werd? Oor die algemeen hoef ek nie eers hierdie vraag te beantwoord nie, kyk net na die pryse in die sekondêre mark. Die Yaris het baie waarde en verskil van Duitse motors, dis 'n feit, maar dit bewys ook dat die Japanners ook interessante stadsmotors kan maak. Dit is egter moeilik om die indruk te weerstaan ​​dat hy steeds nie baie manlik is nie – en dit is waarskynlik hoekom vroue gewoonlik meer van hom hou.

Hierdie artikel is geskep danksy die vergunning van TopCar, wat 'n motor uit die huidige aanbod vir 'n toets en fotosessie verskaf het.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-pos adres: [e-pos beskerm]

tel: [phone]