Skoda Yeti - die vyfde element
As ons oor hierdie model praat, is dit onmoontlik om nie op sy naam kommentaar te lewer nie. Motorbenoeming is 'n riviertema, en 'n naam soos Yeti is 'n goeie stof tot nadenke.
Sommige vervaardigers neem die maklike roete en noem die masjiene 206, soos 6, of 135. Ek gee nie om aan lui bemarkers nie, alhoewel ek verkies dat rekenmeesters laat is vir werk, maar hierdie digitale name kort siel. Gelukkig is daar diegene wat verkies om na-ure by die werk te bly en vir kliënte iets te bied wat, anders as die droë voorbeelde hierbo, vir die kliënt iets van hulself vertel. Dit is hoe groot name soos Cobra, Viper, Tigra of Mustang geskep is, wie se betekenis en temperament in die motorbenadering ongetwyfeld is. En nou kom die Yeti. Sonder twyfel - hierdie naam het 'n siel, maar wat is dit? Roof? Saggeaard? Sportief of gemaklik? Dit is onbekend, want ons weet nogal baie van die Yeti, 'n vreemde wese wat na bewering bestaan, maar daar is geen bewyse daarvoor nie. Die naam Yeti Skoda trek die oog en nooi kopers uit om self die teenwoordigheid van die vyfde model in hul aanbod te sien en sy temperament wat onder 'n geheimsinnige naam versteek is, te ontdek.
Ek het die karakter van hierdie model ontdek deur die Yeti met 'n 2-wielaandrywing te toets (teenoor die "oorspronklike" hier is 'n voorbeenaandrywing) en 'n 1,4 turbo-aangejaagde hart met 122 perdekrag. Soos reeds genoem, het die voorkoms van Yeti Skoda se aanbod na 5 modelle uitgebrei, maar die handelsmerk se toetrede tot 'n heeltemal nuwe crossover-segment is baie belangriker. Wie wil vandag onthou dat Skoda voor die affêre met Volkswagen eintlik een model was? En vir die VW-bekommernis is dit niks nuuts om ’n klein kruising te skep nie – die VW Tiguan het die weg gebaan, hoewel dit nie net die bron was van die tegnologieë wat in die Yeti gebruik is nie. Om Yeti te skep, is die ontwikkelings van verskeie VW-voertuie gebruik. Enjins en veldryoplossings is van Tiguan, die modulêre binneruim is van Roomster, die platform is van Octavia Scout (ook van Golf), en dis moeilik om ’n oorspronklike stilering en ’n beter kombinasie te vind.
Stilering is die element wat die Yeti soos 'n Tsjeggiese Tiguan of selfs 'n meer verhewe Octavia Scout laat voel. Dit is 'n motor met sy eie karakter, wat die naaste aan die Roomster is in 'n meer elegante, veelsydige en, danksy kragtiger enjins, ook dinamiese werkverrigting. Dit was die ontwerp wat die model baie entoesiasties deur die publiek by die Geneefse Motorskou in 2005 ontvang het en, belangriker nog, geen groot veranderinge ondergaan het op pad van die prototipe na die reeksweergawe nie. Ons weet dit kan anders wees, maar gelukkig het die stiliste in die geval van die Yeti gekies om nie die vorms te rond of die hoofligte tot in die middel van die masker te rek nie. Slegs die besonderhede aan die sierrooster of bakkante het verander, maar die idee van die prototipe het ongeskonde gebly. Ons het dus swart A-pilare, ’n plat dak, spesiaal geplaaste misligte, of vertikale vorms agter in die motor. Dit is dalk nie die enigste motor op die mark met sulke vorms nie (en selfs die Kia Soul verteenwoordig 'n soortgelyke filosofie), maar die enigste een wat bestaan uit die bekende en gewilde Volkswagen-leefblokke, wat, gekombineer in enige kombinasie, behoort te gee altyd 'n interessante effek.
Watter? Ons gaan in, kom ons gaan. Eerste indrukke is goeie geraasisolasie, 'n akkurate 6-spoed ratkas en 'n gladde rit. Ongeag of ons op asfalt of op ’n grondpad ry (kan jy die verskil sien ná die laaste ontdooiing?), isoleer die motor passasiers van geraas en onnodige indrukke van die oppervlak of die hoogte van spoedwalle.
122 TSI turbo-aangejaagde petrolenjin met 1,4 pk is eers onlangs aan die Yeti-reeks bekendgestel en kan slegs met voorwielaandrywing en handratkas gekombineer word. Die krag van die enjin maak voorsiening vir 'n dinamiese rit, veral teen hoë snelhede, word sportiewe aksente gevoel. Die boordrekenaar stel egter 'n ander bestuurstyl voor, en praat daarvan om eers van ratte te verander wanneer die toeretellernaald 2000 rpm nader. Gehoorsame bestuur kan rekords breek vir lae brandstofverbruik en selfs lae bloeddruk – dan is bestuur vervelig, soos botterpens. Ten spyte van die grondvryhoogte van 18 cm, kan die vering maklik enige bestuurstyl hanteer - as die motor aggressief draai, rol die motor nie na die kante nie en "hardloop" nie van hulle af nie. Die stabiliseringstelsel werk tradisioneel vir VW – selfversekerd, maar nie te vinnig nie. Ek sal die Yeti egter nie beskryf as 'n atleet wat die bestuurder uitlok om die gas tot mislukking te druk nie. Dit is eerder 'n teddiebeer met geoefende spiere, maar 'n liefdevolle geaardheid.
Jy kan hom natuurlik met hoë spoed wakker maak, maar dan, onder begeleiding van die boordrekenaar, wat jou aanraai om van rat te verander, en die geluid van die enjin wat die passasierskompartement binnegaan, skakel die ratskakelhefboom dadelik van 3de af rat na die “ses”, wat die bestuurder terugbring na stresvrye hardloopmodus, boordmodus rekenaar, tevredenheid met korrekte transmissie en gemiddelde brandstofverbruiklesings binne redelike perke. Brandstofverbruik in die stad kan een keer tot 13 bereik, en 'n ander keer tot 8 liter per 100 km - afhangend van die verkeersintensiteit en die bui van die bestuurder. Op die pad wissel brandstofverbruik tussen 7-10 liter per 100 km.
Ek het nie die motor se binnekant genoem nie, maar as jy toevallig in enige van die VW- of Skoda-motors sit, weet jy min of meer hoe die Yeti uit ’n bestuurder se oogpunt lyk. Natuurlik gee Yeti om vir sy identiteit en beklemtoon onomwonde sy Tsjeggiese wortels, wat soms aan Octavia binne herinner. Die bougehalte is op 'n goeie vlak, alles is voorspelbaar en in plek. 'n Stuurwiel wat gemaklik in jou hande pas, baie spasie binne, gemaklike sitplekke met 'n baie wye reeks verstellings, goeie geraasisolasie, uitstekende sig vir die bestuurder, en danksy die verhoogde agtersitplek en agterste passasiers, maklike oorplasings modulêre binneruim , verstaanbare en herkenbare ergonomie - alles werk vir welstand binne - tensy iemand in die verleentheid gestel word deur die te herhalende styl, wat nie meer as die blokkies van 'n uitstekende album boei nie.
Van die minusse, net nie baie sagte plastiek nie, 'n twyfelagtige nabootsing van hout in die kajuitafwerking en slinkse beheer van die radiovolume en rekenaarlesings - in plaas van die gewone knoppies, het die bestuurder 'n draaiknop wat te min weerstand gee en wanneer dit gedraai word. die stuurwiel is dit maklik om dit per ongeluk met jou hand of selfs jou mou te beweeg. Nie sleg as die rekenaarskerm verander nie, maar wanneer die radio begin skree, fokus die stil vrae van passasiers op die bestuurder op die mees ongeleë oomblik - wanneer 'n motor maneuver, wanneer dit beter is om te fokus op bestuur, nie om te bestuur nie, terwyl die kind is wakker ... twee blokke verder.
In die kattebak sal die bestuurder goeie idees vind om bagasie te organiseer: hake en hake, 'n groot sak vir klein items, die vermoë om ruimte te vergroot deur die agterste sitplekke onafhanklik te beweeg - alles is op sy plek, behalwe die handvatsel vir die sluiting van die stam. 'n deksel wat by die deur in die Yeti uitsteek in die vorm van 'n nie baie gemaklike (of estetiese) rubberhandvatsel nie. Ek verstaan nie wat fout is om 'n klassieke deurhandvatsel te maak nie? Die volume van die bagasieruim wissel van 405 tot 1760 liter, afhangend van die sitplekkonfigurasie, wat in laasgenoemde geval selfs meer is as wat die Tiguan bied. Skoda het sorgvuldig voorberei vir die eksamen in die oorkruisliga.
In die 2WD-weergawe steek Yeti nie die feit weg dat die hoër vering en kort oorhange hoofsaaklik gebruik word om stedelike randstene te oorkom nie, en as veldrypiek vir jou 'n hysbak in die winter klim, dan kan jy veilig mik na 'n goedkoper en meer ekonomiese opsie. In die 4x4-weergawe kom Yeti nader aan die Tiguan — hierdie weergawe sal nuttig wees vir mense wat die berugte somerhuisie in die berge het en hulle gaan nie net in die somer soontoe nie.
Ten slotte, die prys: in die goedkoopste afwerkingsvlak kos die 1,4 TSI-weergawe 66.650 PLN. Die Nissan Qashqai is effens swakker, het 'n 5-spoed ratkas en kos meer as 'n duisend zlotys meer. Interessant genoeg is die verkope van die Japannese crossover 3 keer hoër. Die verrassings eindig nie daar nie: die verwante Skoda Roomster in die nie-so-goedkoop Scout-weergawe met 'n 1,6-liter-petrolenjin wat 105 14.000 pk lewer. kos 24.000 XNUMX zlotys minder - in die goedkoopste weergawe met dieselfde enjin is die verskil amper zloty ten gunste van die Roomster... maar wat daarvan? Verkoopstatistieke vir Roomster en Yeti is baie vergelykbaar! Wel, wie het gesê dat die mark voorspelbaar en logies moet wees? So as jy in die mark is, moenie na die statistieke kyk nie, moenie na die tendense kyk nie – nou hoef jy nie na die Himalajas te gaan om 'n Yeti te ontmoet nie, so moenie by die huis sit nie, net kyk - miskien maak jy vriende met 'n teddiebeer.
