Goedkoop stadsnutsvoertuig – Dacia Duster

Na die sukses van die goedkoop Logan- en Sandero-modelle, gaan die Roemeense handelsmerk voort om die motormark te verower en begin 'n teenoffensief in die klein SUV-segment. In April 2010 het die Dacia Duster-veldrymodel op die Poolse mark verskyn. Die nuwe motor het reeds verwarring veroorsaak, veral kopers aanloklik met sy lae koopprys. In vergelyking met sy mededingers, is die Duster beslis ongelooflik geprys en oorspronklik in voorkoms, maar is dit al?

Ongewone styl

Die Duster, ontwerp deur Renault Design Central Europe, is gebaseer op die Dacia Logan-platform. Hierdie crossover bring jou nie op jou knieë nie, maar is terselfdertyd oorspronklik en gestileer as 'n volbloed-roadster. Dit het groot wielboë en buffers, 'n redelik massiewe voorkant en hoë grondvryhoogte. Die hoofligte met sierrooster is grasieus in die buffer geïntegreer en tussen die spatborde geleë. Die agterligte is vertikaal gemonteer en is, soos die voorste, effens in die buffer ingedruk. Nogal kragtige dakrelings word op die dak geïnstalleer. Die proporsies is redelik gebalanseerd, so jy kan van die kar hou. Die sportnutsvoertuig is beslis uniek en trek aandag – meeste mense kyk met nuuskierigheid daarna en hou dit dop.

Wat eksterne afmetings betref, verskil Duster nie van klein motors nie. Lengte 431,5 cm, breedte 182,2 cm, hoogte 162,5 cm.Die motor het 'n groot bagasieruim met 'n inhoud van 475 liter (2WD-weergawe) of 408 liter in die 4WD-weergawe wat getoets is. Soos dit geblyk het, word soortgelyke parameters deur mededingers aangebied: Nissan Qashqai of Ford Kuga. Dacia Duster lyk die beste in donker lyfkleure, en as iemand regtig 'n helder kleur wil hê, beveel ek silwer aan.

Geen vuurwerke nie

As jy die deur oopmaak en na binne kyk, verdwyn die betowering - jy kan die Roemeense vervaardiger voel, die deelname van die Franse onderneming en jy kan die dubbels van jou vriend Nissan ruik. Die binneruim is eenvoudig en gemaak van goedkoop, maar hoë-gehalte materiale. Die installering van harde afwerkingselemente is foutloos - hier is geen krake of krake nie. Dit is natuurlik nie topmateriaal nie, maar op die ou end het ons met 'n goedkoop motor te doen. Dit kan gesien word in die voorbeeld, byvoorbeeld, van skynleer op die stuurwiel.

In die rykste Laureate-weergawe is die middelkonsole en deur-elemente met bruin lak bedek. Moet dit die aansien van die motor verhoog? Ek was nie beïndruk nie. Daar is genoeg spasie vir voorste en agterste passasiers. Hulle kan beslis nie kla oor die ekstra spasie nie - dit is net reg. Bagasieruim in die 4x4-weergawe is kleiner as in die 4x2, maar laairuim neem toe tot 1570 XNUMX liter met die agtersitplekke neergevou. Ongelukkig is hier geen plat oppervlak nie.

Die bestuurder se posisie, ten spyte van die gebrek aan lengteverstelling van die stuurwiel, is bevredigend. Die sitplekke bied voldoende gerief en laterale ondersteuning. Die hele paneelbord en skakelaars is binne die bestuurder se bereik en word by ander Dacia-, Renault- en selfs Nissan-modelle geleen. Die paneelbord het ’n groot, praktiese sluitbare kompartement, bekerhouers en sakke in die voordeure. Wat ergonomie betref, is daar baie te wense – die plasing van die elektriese spieëlkontroles onder die handremhefboom, of die installering van die voorste venster oopmaakknoppies op die konsole en die agterste vensters aan die einde van die sentrale tonnel, is 'n bietjie verwarrend en vat bietjie gewoond aan. gewoond aan. Ten spyte van alles is die eerste indruk werklik positief.

Amper soos 'n roadster

Die Duster kan net voorwielgedrewe of twee-as wees – maar albei opsies kos minder as die mededingers. Ry op albei asse vereis die keuse van 'n duurder weergawe (Ambiance of Laureate) en een van twee kragtiger enjins. Onder die enjinkap van die getoetste Dacia Duster was daar 'n Renault-enjin - 'n 1.6 petrolenjin met 'n krag van 105 pk. Hierdie enjin is gekoppel aan 'n 6-spoed transmissie om al vier wiele aan te dryf. Die krag is egter 105 pk. vir so 'n kar is dit te min. Die Duster kort duidelik krag in hierdie 4x4-weergawe van die enjin. In die stad is die motor normaal, maar op die snelweg word verbysteek ekstreem. Boonop, wanneer meer as 120 km/h gery word, word die geraas wat die kajuit bereik ondraaglik. Die petrolenjin is duidelik te raserig – die kar is nie stil genoeg nie. Die motor in die stad het ’n goeie aptyt vir brandstof en verbruik sowat 12 liter per honderd, en op die snelweg gaan dit onder 7 l/100 km. Ongelukkig is die stuur nie baie presies nie, wat op asfaltpaaie en teen hoë spoed gevoel word. Die Dacia Duster in die 4x4-weergawe wat getoets is, bereik 12,8 km/h in 160 sekondes en versnel tot 'n maksimum van 36 km/h. Die ratskakelhefboom is glad, maar eerste rat is baie kort. Danksy klein naderingshoeke – afdraande 23° en oprit 20° – en grondvryhoogte van meer as 2 cm, laat die motor jou toe om op ligte veldrytoestande te ry. In modder, sneeu en moerasagtige gebiede doen die vierbeen-rit 'n goeie werk om te keer dat die Roemeense sportnutsvoertuig vasval en dit van die pad af skuif. Selfs op groot stampe wat teen hoë spoed bedek word, ry die motor goed en verminder die stampe. Die vering is een van die duursaamste en hoogstaande komponente van die Duster. Die kragtrein is by die Nissan Qashqai geleen. Die bestuurder kies self die bedryfsmodus van die dryfstelsel - Auto (outomatiese agterwielaandrywing), Lock (permanente vierwielaandrywing) of WD (voorasaandrywing). In plaas van ’n ratkas word ’n kort eerste ratverhouding gebruik, sodat die masjien teen lae spoed oor die veld “kruip”. Op steil hellings is dit dalk nie genoeg nie, maar die Dacia is nie jou tipiese SUV nie, maar 'n stadssportnutsvoertuig.

Wat toerusting betref, is dit beter om die duurder Ambiance-weergawe te kies, wat alles het wat jy nodig het, en vir 'n bykomende 3 zlotys kan dit toegerus word met lugversorging. Met 'n waarborg van drie jaar, veldryvermoë en pure genot van die Dacia-sportnutsvoertuig, kan jy verwag dat dit redelik suksesvol in die mark sal wees. Die masjien werk regtig!

Die Dacia Duster probeer beslis nie voorgee dat hy ’n hoëklasmotor is nie. Verbasend met sy vermoëns en lae prys. Dit is 'n sportnutsvoertuig wat nie bang is vir vuilheid nie en die stedelike oerwoud goed hanteer. As iemand op soek is na 'n bekostigbare motor met hoë grondvryhoogte, is Duster die beste deal. Sy voordeel is 'n onderstel wat swak gehalte paaie en ligte veldrytoestande kan hanteer, asook 'n redelik gemaklike binneruim. Die eenvoudige ontwerp van die motor behoort nie groot bedryfskoste te veroorsaak nie. Die goedkoopste weergawe (4×2) kos tans PLN 39 900, die basiese weergawe met 4×4-aandrywing kos PLN 49 900.

voorafbestelling:

– onderstel

– lae koopprys

- oorspronklike ontwerp

Nadele:

– demp die binnekant

- ergonomie

– lae enjinkrag