Toyota Verso - dieselfde koekie, maar in 'n ander pakkie?
Sommige lekkergoedmaatskappye is trots daarop dat hulle jare lank dieselfde resep gebruik. Slegs die verpakking verander met die ontwerpers, wie se inspirasie wissel met die fases van die maan. Word dieselfde resep nie egter mettertyd sappig nie? Goeie vraag. Veral omdat Toyota op 'n soortgelyke manier werk en 'n paar dae gelede die nuwe Verso bekend gestel het.
Wat is Verso? Kompakte minibussie. Die derde generasie van hierdie minibussie het pas 'n uitgebreide opknapping ondergaan, maar op hierdie stadium kom 'n bietjie gedagte by my op – is dit al die derde generasie?! So hoe het al die ander gelyk? Die vorige ontwerp was naamlik, om dit sagkens te stel, nie baie ekspressief nie, so ek onthou dit as 'n partytjie na die einde van die film. Die produsent het egter besluit om dit te verander en beveel om na die suide van Frankryk te gaan vir meer inligting. Ek het uit nuuskierigheid gegaan.
NUWE STYL - TREFF OF STEL?
Eerste indruk? Die maatskappy het weliswaar reeds die nuwe RAV4 en Auris gewys, maar die vraag bly op die lippe - is dit regtig Toyota? Die opvallendste kenmerk van die Verso ná-gesig-opheffing is die splinternuwe voorkant-ontwerp. Die embleem word in die middel geplaas en verdeel die rooster in twee dele, wat in uitdyende lanterns verander. Pure Toyota? Nie noodwendig nie, want daar is ooreenkomste met die 2003-2009 Renault Scenic, die Nissan Tiida, die eerste generasie Nissan Murano, of die huidige Renault Clio. Boonop het Toyota se motors net 'n paar maande gelede heeltemal anders gelyk. Die nuwe ontwerp is bedoel om enigiemand te verlei wat nie verlief was op die vorige inkarnasie van hierdie Japannese handelsmerk nie. En ek moet een ding erken - die verandering van beeld was 'n sukses. Verso van 'n vervelige motor het pas die onderwerp van kontroversie geword. Erger nog, as die oorspronklike plan 'n bietjie anders was.
Die kant en agterkant van die liggaam - skoonheidsmiddels. Jy kan slanker spieëls, opgedateerde lampe, chroom-bykomstighede en 'n diffuser sien. Daar is ook nuwe ontwerp-allooiwiele bekend van die groter Avensis. Die huidige styl van Toyota-motors het natuurlik ook sy spoggerige naam – insiggewende voorkoms. Die sleutel hier is die skoon lyn. Beïndruk die eindresultaat met sy sjarme? Elkeen moet dit vir homself antwoord, ek sal net byvoeg dat hy moet boei. Om een rede.
Terwyl ek op die vliegtuig gesit het, het ek getwyfel of ek dit sou maak - ek het 'n visioen gehad van 'n motor wat gevries het terwyl ek saam met my na binne vlieg. Ek het ook begin wonder of so ’n opoffering sin maak vir die nuwe Verso. Maar dit het gebeur. Dit het geblyk dat Toyota sy eie ontwerpsentrum in Nice geopen het. Dit was hier waar die Verso-gesigopknapping ontwikkel is – stiliste kon hul inspirasie op papier gooi en in oomblikke van twyfel uitstap in die tuin en wedergebore word. Baie nuttig - dit was genoeg om 'n gebou agter 'n klipmuur op 'n pragtige plek te bou om die uitbranding van die helfte van die personeel te verminder. Boonop was 'n onderneming in België verantwoordelik vir die tegnologiese kant van die model. Dit beteken dat die nuwe Verso ’n Japannese motor is wat deur Europa vir Europa gemaak is – daarom moet ons mal wees oor hierdie familie-Toyota. Ten spyte daarvan dat dit in Turkye gemaak word. En wat is onder die nuwe liggaam?
Toyota, as 'n tradisionele lekkergoedmaatskappy, is dieselfde resep onder nuwe papier. Dit is immers nie te vars nie, hoewel dit voortdurend verbeter word. Dit is beter om van die multi-skakel-vering te vergeet, die enjins het nie groot veranderinge ondergaan nie, en die elektronika is so eenvoudig soos kookwater. As opsie kan jy natuurlik op baie nuttige toevoegings staatmaak – van ’n skemersensor tot ’n trukamera en ’n slimsleutel. Is eenvoud 'n nadeel? Nie regtig nie. Tot op hede is Verso volgens TUV die voertuig met die minste ongeluk in die minibussegment. Boonop behou dit ook die kleinste verlies in waarde in sy klas – soos jy kan sien, betaal geen fieterjasies soms vrugte af nie. Hoe gebeur dit alles?
TOYOTA VERSO OP DIE PAD
Onder die enjinkap kan een van twee petrolenjins werk - 1.6 liter of 1.8 liter. Boonop is die tweede een tot dusver gewillig gekoop, so ek het dadelik vir die sleutels gehardloop. Die eerste waarneming is dat die fiets byna stil is teen lae spoed. Beide binne en buite. Dit bereik glad 147 pk, en die maksimum wringkrag van 180 Nm word teen 4000 rpm gelewer. Ek moet erken dat dit 'n uiters redelike eenheid in hierdie motor is. Dit het ’n eenvoudige ontwerp, selfs by lae toere bly hy buigsaam en versnel gulsig, en by hoë toere sprei hy sy vlerke en laat jou dinamies beweeg. Ongelukkig raas die enjin nogal. Dit kan gekombineer word met 'n 6-gang handrat of die Multidrive S outomatiese wat ek gevonnis is. Daar is geen ander opsies met 'n 1.8 liter-enjin om te toets nie. Ek was egter bly – daar is altyd minder werk aan die linkerbeen. Ek het van plan verander sodra ek die inrigting verlaat het. Die ratkas is stadig, traploos, het 'n spesifieke eienskap van werk en kan vergelyk word met 'n persoon wat met Aviamarine gelaai is - hy is depressief, weet nie wat rondom gebeur nie en wil nie eers weet nie. Die ratkas was soortgelyk – dit het traag gewerk en enjinkrag beperk. Diesels kan ook onder die enjinkap gevind word. Die kleinste het 2.0 liter en 124 km. Dit het verskeie veranderinge ondergaan – wat wissel van ’n oliepomp, deur ’n tweekamer-oliebak en eindig met ’n doeltreffender turbo-aanjaer. Die groter diesel is reeds 2.2 D-CAT 150KM - ongelukkig is dit net aan die Multidrive S-masjien gekoppel. Bo is 2.2 D-CAT 177KM - welbekend en geliefd, hoewel duurder om te bedryf. Interessant - alle enjins het tydskettings. Vir nagereg het ek 'n paar gedagtes oor die binneruim gelos - ek het baie tyd hiervoor gehad, want ek moes na 'n ongewone plek gaan waar ek besluit het om die Verso te gaan kyk - Monte Carlo, bekend vir F1-renne.
Voordat ek in die kar geklim het, het ek in die kattebak gekyk. Dit het 'n standaarduitset van 440L/484L, afhangend van die variant wat gekies is. In Verso kan jy vir tot 2 bykomende sitplekke betaal – alle passasiers sal net 155 liter oor hê vir bagasie. Gelukkig kan al die rugleunings van die 1009ste en 32ste rye baie maklik gevou word en jy kry ’n heeltemal plat vloer. Terselfdertyd verhoog die romp tot XNUMX liter, en die vervaardiger waarborg dat die sitplekke op verskillende maniere gekonfigureer kan word. Ek was bang om dit na te gaan, dat die nag my nie oorval nie, maar ek weet een ding - niemand het 'n opvourugleuning vir die voorste passasiersitplek voorsien nie. Wat 'n jammerte.
Die Verso het ’n asafstand van 278cm, wat in baie gevalle langer as die kompetisie is. En dit lei tot meer spasie. Natuurlik is die derde ry beknop. Daar is selfs 'n tekening in die Toyota-brosjure wat die boaansig van die motor en die rangskikking van sy 7 passasiers wys. In die laaste ry die kinders, nie die skoonma nie, wat stof tot nadenke behoort te gee. In ander stoele is daar geen klagtes oor die hoeveelheid spasie nie – beide vir die bene en vir die kop. Tafels vir passasiers in die middelste ry is ook ’n lekker toevoeging.
JAPANSE PRAKTYK
Ek het van Nice na Monaco gereis en kon uiteindelik die binneland sien. Die paneelbord is baie asketies, maar steeds leesbaar. Die materiaal en sitplekke is verbeter, en die agtergrondbeligting van die horlosie is na wit verander. Terloops - laasgenoemde is in die middel van die kajuit geplaas, maar steeds gerieflik om te gebruik. Hoekom is die koelmiddeltemperatuur nie by die stel ingesluit nie? Die vervaardiger weet dit seker nie, maar sy rekenmeesters wel. In die kajuit is onaangename deurhandvatsels en plastiek plek-plek ’n bietjie afstootlik, maar, jy sien, silwer insetsels maak die binneruim lewend en lyk baie mooi. Dit is ook 'n slegte idee om baie minder stoorkompartemente as byvoorbeeld 'n Renault Scenic te hê - 'n MPV-motor behoort soggens om 8.00:180 meer daarvan as motors in die middestad te hê. Die vervaardiger het egter nie van twee in die vloer en ’n dubbelkompartement voor die passasier vergeet nie. Die voorsitplekkussinglaai is ongelukkig te klein en onprakties. Daar is ook ’n USB-sok vir ’n USB-flitsaandrywer met musiek op ’n ongelukkige plek – op die ratkasbehuising, langs die passasier se voet. Totdat dit smeek om die toestel met sy knie te haak, breek die vurk en laat die bestuurder huil. Parkeersensors werk nie outomaties nie – hulle kan heeltyd aan wees, maar ’n fietsryer wat te naby aan ’n motor by ’n kruising staan, kan jou mal maak. Hulle word ontkoppel deur 'n handrem of 'n knoppie wat op 'n onintuïtiewe plek geleë is. ’n Nuttige toevoeging is die opsionele Toyota Touch & Go Plus-navigasie – dit is duidelik, maklik om te gebruik en het baie kenmerke. Op sigself oriënteer hy die bestuurder goed, hoewel hy nie al die name van die strate ken nie. Hy oordryf soms, veral as hy na XNUMX grade draaie verwys as ’n “gladde regsdraai”. Dit wys egter baie van die motor se instellings duidelik op die kleurraakskerm. Hoe gaan dit met sekuriteit? Voor-, sy- en sylugsakke asook 'n knielugsak met aktiewe kopstutte is standaard op elke weergawe. Jy kan ook ABS, vastrapbeheer en heuwelklim gratis kry, wat beteken daar is niks om oor te kla wanneer dit by veiligheid kom nie. Intussen - ek het uiteindelik by Monte Carlo gekom, dit is tyd om te kyk hoe die kar gaan.
Smal strate, baie motors, die helfte van hulle Rolls Royce, Ferrari, Maserati en Bentley – Verso het uit verband geruk gelyk, maar in die stad het dit puik werk gedoen. Net die dik agterste pilare het 'n bietjie ingemeng met die agteruitry, maar waarvoor is die parkeersensors? Ná ’n minuut se rondswerf het ek daarin geslaag om by die F1-baan uit te kom – die kronkels en skerp veranderinge in die hoogte van die pad was ’n ware toets vir die wringbalk en McPherson-stutte, maar die vervaardiger het die vering baie goed ingestel. Vir so 'n lang motor gedra die Verso hom voorspelbaar en leun nie te veel in draaie nie. Dit is egter moeilik om die indruk te weerstaan dat die vering redelik styf en reguit is. Stuur het ook 'n positiewe uitwerking op vastrap, wat outomaties met spoed toeneem. Hierdie kort roete het uitgeloop op die bekende Monte Carlo-tonnel, waar F1-motors verbyry. Terwyl die Verso nie eens probeer om as 'n sportmotor voor te doen nie, is hy tevrede om 'n goeie gesinspadgenoot te wees en 'n plesier om te ry. Wat van die prys? In vergelyking met die kompetisie is dit aanloklik totdat jy na die 2.2L-diesel begin kyk – die hoër fooie beteken die ROI kan vergelyk word met die begin van 'n kaggel vir $100. Maar die 177 pk weergawe van die enjin self aanbeveel weens sy uitstekende dinamika.
Jy kan redeneer dat Toyota aanhou om dieselfde resep te verbeter deur die verpakking van hul lekkergoed te verander. Die beste orakel is egter die mark, en soos jy kan sien, sal 'n suksesvolle resep nooit flou lyk nie. So hoekom dit verander?
