Audi RS5 - Duitse spiermotor
Kragtige enjin, permanente vierwielaandrywing en onberispelike vakmanskap. As jy uitgebreide toerusting, genoeg spasie in die kajuit en ’n gorrel-uitlaat byvoeg, kry jy die perfekte motor. Die grootste nadeel van die Audi RS5 is ... 'n astronomiese prysetiket.
Sportmotors wek emosies, vorm 'n handelsmerkbeeld, en hul produksie kan aansienlike winste meebring. Die wortels van die premium volbloedsegment dateer terug na die draai van die 60's en 70's. Dit was toe dat die begin van die legendariese BMW M en Mercedes AMG uitgekristalliseer het. Audi gaan nie padgee vir sy mededingers nie. In 1990 was die Audi S2 gereed, en twee jaar later het die eerste model met die benaming RS (van RennSport) in motorhandelaars verskyn - die Audi RS2 Avant is in samewerking met Porsche voorberei.
Met verloop van tyd het die RS-familie tot 'n ordentlike grootte gegroei. Die RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 en TT RS-modelle het reeds hul pad deur vertoonlokale gemaak, met die RS7 wat binnekort kom. RS5, hoewel nie die vinnigste en nie die kragtigste nie, sal nie huiwer om mee te ding vir die titel van die mees vooraanstaande verteenwoordiger van die RS-lyn nie.
Die styl van die motor is onberispelik. Dis moeilik om te glo dat die Audi A5, ontwerp deur Walter de Silve, reeds ses jaar oud is. Perfekte proporsies, 'n lae daklyn en 'n gespierde agterkant sal vir dekades lank beïndruk. Dit is maklik om die vlagskipweergawe van die Audi A5 uit te vind. Die 450-perdekrag-bees word geopenbaar deur groot vellings, ten minste 19-duim-vellings, dubbele uitlaatpype en 'n gaas-gevulde sierrooster. Terwyl jy kan saamsmelt met die skare ander motors agter die stuur van 'n basis Audi A5, bied die RS5 nie 'n sweempie van anonimiteit nie. Hierdie motor draai die koppe van verbygangers, selfs wanneer jy stadig ry. Na oorskryding van 120 km/h, strek 'n bederf van die bagasiebakdeksel af. Sy posisie kan ook met die hand beheer word – die knoppie is op die middelkonsole geleë.
Die binnekant van die RS5 is in tipiese Audi-styl ontwerp – eenvoudig, prakties, ergonomies en duidelik. Die kwaliteit van afwerkingsmateriaal en vervaardigingspresisie is uit die boonste rakke. Die middelkonsole is met regte koolstofvesel versier. Koolstof kan ook op deurpanele verskyn, waar dit sonder ekstra koste met stroke aluminium, vlekvrye staal en klavierlak verwissel kan word. Daar was ook ’n stuurwiel wat perfek in die hande pas en gemaklike en goed gevormde sitplekke wat so na as moontlik aan die asfalt aangebring is. Sigbaarheid agter is baie beperk, so die trukamera is die moeite werd om ekstra voor te betaal.
Die hoogtepunt van die program is die Audi drive select-stelsel, wat deur die veelfunksieknop op die middelkonsole beheer word, asook ’n aparte knoppie. Met net 'n paar handbewegings kan jy die eienskappe van die motor heeltemal verander. Jy kan kies tussen "Comfort", "Outo", "Dinamic" en "Individual" modusse.
Die eerste hiervan demp die uitlaatstelsel, skakel die aktiewe agterewenaar af, verhoog kragstuur, verminder versnellerreaksie en probeer om die enjin so stil moontlik te hou. Dinamiese modus verander die Audi RS5 van 'n luukse koepee in 'n wilde en naelloop-gereed atleet. Elke aanraking van die gas druk die sitplekke saam en die uitlaatstelsel groei weer selfs wanneer dit luier. Op medium gorrel hy soos ’n spiermotor van jare gelede, en op hoog beduie dit hard dat die RS5 ’n V8-enjin onder die enjinkap het. Elke ratwisseling gaan gepaard met 'n porsie bykomende gegorrel en skote van 'n brandende mengsel. Dit is jammer dat ons so min tonnels in Pole het. Die Audi RS5 klink fantasties in hulle! ’n Sekere ontevredenheid kan net ervaar word deur diegene wat met Mercedes AMG en BMW te doen gehad het met die letter M op die agterklap – vergeleke met hul uitlate klink selfs die opsionele RS5-sport-“skoorstene” konserwatief.
Die Audi RS5 was toegerus met 'n natuurlike geaspireerde 4.2-liter V8 FSI-enjin. Die enjinmutasie wat in die Audi RS4 en Audi R8 gebruik word, ontwikkel 450 pk. teen 8250 rpm en 430 Nm in die reeks van 4000-6000 rpm. In die homologasie-siklus het die 4.2 V8 FSI-enjin 10,5 l/100 km verbruik. ’n Uiters optimistiese waarde kan slegs behaal word as jy veldry bestuur met spoedbeheer wat op 100-120 km/h geprogrammeer is. Die gebruik van ten minste 'n deel van die potensiaal van die krageenheid skep 'n draaikolk in die tenk. Buite die stad wissel brandstofverbruik tussen 12-15 l / 100 km, terwyl dit in die stad die drumpel van 20 l / 100 km kan oorskry. Die gemiddelde tydens normale werking in die gekombineerde siklus is 13-16 l / 100 km. Die begroting van 'n persoon wat dit kan bekostig om 'n Audi RS5 te koop, sal nie deur brandstofkoste geraak word nie. Ons noem verbranding vir 'n ander rede. Die brandstoftenk het 'n kapasiteit van slegs 61 liter, so die plesier van dinamiese bestuur word dikwels onderbreek deur die behoefte om die stasie te besoek.
Wag... Sonder 'n turboaanjaer en baie krag?! Hierdie besluit pas immers glad nie in by moderne realiteite nie. So wat as dit wonderlik werk. Die motor bars met krag vanaf die laagste toere. Dit is genoeg om te sê dat die motor sonder ophef versnel selfs wanneer die vyfde rat teen 'n spoed van 50 km/h ingeskakel word. Natuurlik is die Audi RS5 nie vir sulke take ontwerp nie. Die regte rit begin by 4000 8500 rpm en gaan voort tot by 'n sensasionele XNUMX XNUMX rpm! Die S-tronic dubbelkoppelaartransmissie verseker dat die volgende rat binne 'n breukdeel van 'n sekonde ingeskakel word. In daaropvolgende ratte neem die spoed steeds teen 'n kommerwekkende tempo toe, en die indruk word versterk deur die spoed waarmee die spoedmeternaald die eerste deel van die nie-lineêre skaal verbysteek. 'n Nuttige kenmerk vir aanhangers van atoomnaellope is die Launch Control-funksie.
Onder die regte toestande versnel dit van 0 tot 100 km/h in net 4,5 sekondes. Goed, jy kan 'n helderder motor kry. Om nie ver te gaan nie, is dit genoeg om die mal Audi TT RS te noem. Min motors kan egter by die Audi RS5 pas. Of jy nou op die petrolpedaal trap of dit in die vloer slaan, die RS5 versnel absoluut bestendig en sonder 'n sweempie van vastrapstryd. Probleemvrye uitgang is moontlik selfs wanneer onder die wiele asfalt bedek is met sneeu-mis.
In 'n laag los pluis ontbloot die 1,8-ton-atleet sy ander gesig. Die aansienlike gewig en gepaardgaande traagheid van die motor is opvallend, maar belemmer nie die gladde rit nie. Voltydse vierwielaandrywing, presiese stuur en ’n asafstand van 2751 5 mm verseker dat die RS70 selfs in diep dryf heeltemal voorspelbaar optree. Laasgenoemde verskyn slegs op uitdruklike versoek van die bestuurder. Dit kom standaard met drie-stadium ESP (vastrapbeheer aan, vastrapbeheer af, ESP af) en quattro-aandrywing, wat tot 85% van wringkrag na voor of 5260% na agter stuur wanneer nodig. Diegene wat daarvan hou om te speel terwyl hulle bestuur, moet 'n bykomende PLN XNUMX XNUMX betaal vir 'n sportewenaar op die agteras. Dit reguleer die verspreiding van dryfkragte tussen die linker- en regterwiele en verminder moontlike onderstuur.
’n Ervare bestuurder is in staat om die Audi RS5 nie net met die stuurwiel te beheer nie – op gladde oppervlaktes word die defleksie van die agteras maklik deur die versneller beheer. Jy moet net ophou luister na die stem van rede en harder op die pedaal druk wanneer die voorkant begin klop. Effense onderstuur by hoektoegang is nie net te danke aan transmissie-ontwerp nie. Onder die enjinkap het 'n magtige V8 gerus. Die meeste daarvan val op die vooras, wat 59% van die motor se gewig uitmaak. Agterwielaangedrewe mededingers spog met beter balans, wat saam met ligter gewig die bestuurder meer betrokke maak by die aksie.
Die Audi RS5 kos 'n fortuin. U moet tot PLN 380 423 voorberei vir die toegangsfooi. Die 5.0-perdekrag Lexus IS-F (8 V358) is op 457 duisend geraam. zloty Die 6.2-perdekrag Mercedes C Coupe AMG (8 V355) sal beskikbaar wees vir 420 duisend, en die 3-perdekrag BMW M4.0 Coupe (8 V329) kos "slegs" 51 duisend. Is dit die moeite werd om by te tel vir die ekstra perde en vierwielaandrywing? Dit is moeilik om 'n definitiewe antwoord te vind. Boonop is die genoemde getalle nie heeltemal verpligtend nie. Om 'n premiummotor te koop, moet deur 'n konfigurator gaan met 'n groot aantal opsies.
In die geval van die Audi RS5 is die prys van byvoegings waansinnig. Die sportuitlaat kos PLN 5 530. Die standaard spoedbeperker skop teen sowat 250 km/h in. As dit nie genoeg is nie, voeg net PLN 8 300 by en die motor sal tot 280 km/h begin versnel. Vir tweekleurvellings met 275/30 R20-bande vra Audi PLN 9 410, terwyl keramiek-voorremme die prys van die RS5 met … PLN 33 180 verhoog! Die finale bedrag op die aankoopfaktuur kan 'n halfmiljoen PLN oorskry.
Ten spyte van sy sportiewe karakter, beïndruk die Audi RS5 met sy veelsydigheid. Aan die een kant is dit 'n waansinnige vinnige en ideale koepee om te bestuur. Aan die ander kant, 'n praktiese motor met 'n 455 liter bagasieruim en vier sitplekke met baie spasie rondom. Die masjien werk selfs in Poolse realiteite. Die vering, alhoewel styf, verskaf die nodige minimum gerief, druk nie of destabiliseer die motor op groot onreëlmatighede nie. Winter weer die padbouers verras? Speel met quattro! As dit nie vir hierdie prys was nie...
