Mercedes Citan 109 CDI - 'n nuwigheid onder die noue aandag van 'n professionele persoon

Citan is gebou vir taai werk. Hoe vaar 'n klein Mercedes in alledaagse gebruik? Het dit oplossings wat dit aansienlik makliker of moeiliker maak om te gebruik? Ons het besluit om saam met die eienaar van die visvangwinkel antwoorde op hierdie vrae te kry.

Kom ons begin met die mees delikate kwessie. Mercedes Citan is 'n Renault Kangoo in vermomming. Na die publikasie van die eerste foto's van die Citan het teenstanders van "seëlingenieurswese" gehuil. Hierdie is reg? In die passasiersmotorsegment sal so 'n transformasie feitlik onvanpas wees. Die wêreld van kommersiële voertuie het egter sy eie reëls. Die belangrikste ding is die eienskappe van die motor en sy duursaamheid, en nie sy oorsprong of vervaardiger nie. Samewerking en uitkontraktering van produksie aan 'n vennootmaatskappy is aan die orde van die dag. Laat ons jou daaraan herinner dat die Volkswagen Crafter op die basis van die Mercedes Sprinter voorberei is, die Fiat Ducato op dieselfde lyn as die Peugeot Boxer en Citroën Jumper gemaak word, en die Renault Master-tweeling is die Opel Movano en Nissan NV400.

Hoe verskil Citan van Kangoo? Die Mercedes het 'n heel ander voorkant, nuwe sitplekke en paneelbord gekry. ’n Massiewe klomp harde plastiek lyk nie goed nie. Dit word egter vergoed deur ergonomie. – Met hierdie masjien is dit nie nodig om te raai waarvoor dit is en hoe dit werk nie. Jy klim in en ry soos 'n kar wat jy goed ken - ons het gehoor van 'n entrepreneur wat ons gehelp het om Citan te evalueer.

Die enigste uitsondering op die reël is die multifunksieskakelaar op die stuurwiel. Die Citan, soos ander Mercedes-modelle, het 'n hefboom vir rigtingaanwysers, veërs, wasser en 'n skakelaar vir groot- na lae straal ontvang. Die eerste poging om die ruitveërs aan te skakel, toon gewoonlik 'n gebrek aan vooraf kontak met die Mercedes. Die oningewydes sal die flikkerligte of hoë strale aanskakel, en dan eers die glas afvee. Na 'n paar honderd kilometer agter die stuur, hou 'n bepaalde besluit op om jou te pla. Boonop blyk dit dat dit geriefliker is as twee afsonderlike hefbome. Nog 'n voordeel van die Citan is die goed opgestopte en goed geprofileerde sitplekke, wat selfs op lang reise gemaklik is. Ongelukkig kan dieselfde nie gesê word oor die armleuning op die deur nie – die gebruik daarvan kan jou elmboog beseer.

– Die motor is beweegbaar, die stuurwiel pas gemaklik in jou hande. Groot spieëls maak manoeuvreer makliker. Maar hoekom is daar ook 'n spieël in die kajuit, aangesien daar nie glas in die agterdeur is nie? Die toetser het hardop gedink. Ek is egter verward deur die vorm van die voorkant van die saak. Alhoewel die sitplekke hoog is, is die kontoere van die liggaam nie sigbaar nie, dus moet jy deur aanraking maneuver. - het hy na 'n oomblik bygevoeg.

’n Praktiese oplossing wat nie bykomende betaling vereis nie, is ’n ruim rak bokant die voorruit – ’n uitstekende plek om ’n aktetas met rekeninge en kleingoed te bêre. Dit is die moeite werd om ekstra (PLN 123) te betaal vir 'n groot sluitkas voor die passasier en (PLN 410) vir 'n sentrale armleuning met 'n sluitkas. Die spasie in die sentrale tonnel is nie doeltreffend benut nie. Daar is geen kompartemente of wegkruipplekke vir klein items nie. Jy moet improviseer. 'n Goeie plek om 'n foon te bêre, het geblyk te wees ... 'n asbak.

Die Citan se skorsing is herkalibreer. Dit is styf, wat die Mercedes baie beter laat ry as die oorspronklike, sonder om aansienlik van tipiese passasiersmotors te verskil. Iets vir iets... Reeds by die eerste stampe het die toetser aansienlike styfheid van die onderstel opgemerk. Hy het ook opgemerk dat die rathefboom op die perfekte plek is – hoog en direk op die stuurwiel. Die meganisme laat jou toe om effektief met vyf ratte met goeie presisie te jongleren.

Die Citan wat getoets is, is 'n kragtiger weergawe van die 109 CDI. ’n 1,5-liter-turbodieselenjin dreun onder sy enjinkap en lewer 90 pk. Tsitan se temperament is baie skaflik. “Leë” versnelling van 4000 tot 200 km/h neem 1750 sekondes, en die topspoed is 3000 km/h. Diegene wat omgee vir die veiligheid van hul werknemers en brandstofrekeninge, kan 'n spoedbeperker van 0, 100, 15 of 160 km/h teen 'n klein toeslag bestel. Tydens matig dinamiese bestuur verbruik die Citan 90 l/100 km op die snelweg en 110-130 l/5 km meer in die stad.

Die enjin kan oor die hele toere-reeks gehoor word. Daar is ander geluide in die kajuit. Dit is moeilik om enigiets anders te verwag, want daar is 'n groot klankkas agter die bestuurder en passasier. Die geraasvlak is egter nie so hoog dat dit vermoeiend is terwyl jy bestuur nie.

Dit is tyd om Citan met die eerste bondel produk te konfronteer. Daar is 'n spasie met 'n lengte van 1753 mm en 'n volume van 3,1 m3. Laai kapasiteit - op versoek van die kliënt. Daar is 'n keuse van 635 en 775 kg. Die korrekte vorm van die "boks", 'n groot aantal handvatsels om vragte vas te maak en 'n plastiekbedekte vloer het hulself as uitstekend in alledaagse werk bewys.

Die deur is ook 'n bondgenoot van die Citan-eienaar. Die agterste openingshoek bereik 180 grade, wat jou toelaat om tot by 'n geboudeur of oprit te ry en vrag effektief te herlaai. Sy-skuifdeure maak dit ook maklik om te laai. – Die vorm van die deuropening as gevolg van die wieluitsparing is egter verkeerd – probleme met groter voorwerpe kan voorkom. – het ons gehoor terwyl ons probeer het om 'n baal borrelplastiek op die dek van 'n motor te laai om verskepte visvangvoorrade te pak. Ons kundige het die aandag op nog een detail gevestig. Die bagasieruim-lamp is op die linker agterste dakpilaar geleë. Die hoeveelheid lig wat die voorkant van die "boks" bereik is min, en wanneer ons die motor tot op die dak laai, sal ons 'n bykomende ligbron moet gebruik. Dit is raadsaam om bykomende lig te hê.

Die metode om die beskermende plastiek van die agterste vensterbank en die vloer van die laairuim te verbind, laat ook twyfel ontstaan. Daar is 'n klein breuk en gaping daar. Een op- en aflaai van goedere was genoeg vir 'n groot hoeveelheid vuilheid om op hierdie plek te versamel. ’n Borsel is nie genoeg om dit heeltemal te verwyder nie. Jy sal na die stofsuier moet gryp—dit is te betwyfel of 'n handelsvoertuigbestuurder die tyd of lus het om dit te doen.

Die fabrikaat en voorkoms van die motor is belangrik, maar 'n ander faktor speel gewoonlik 'n sleutelrol in die aankoopbesluit. Toe ons gevra is oor die moontlikheid om Citan te bekom, het ons gehoor "en hoeveel kos dit“? Nadat ons die getoetste weergawe opgestel het, kry ons ongeveer PLN 70 55 netto. Baie van. Dit is egter opmerklik dat die prys begin het vanaf 'n plafon van PLN 750 1189 netto en is verhoog as gevolg van die baie opsies wat bestel is. Ongelukkig is bykomstighede nie goedkoop nie. ’n Relatief eenvoudige radio met Bluetooth, AUX en USB kos PLN 3895 410, en handmatige lugversorging kos PLN 492. Hake om vrag in die sywande vas te maak, het die koste van die Citan met 656 zloty verhoog, 'n hoogteverstelbare bestuurdersitplek het XNUMX zloty bygevoeg, en Mercedes verwag zloty vir 'n passasierslugsak.

Die oomblik van waarheid vir die Citan is die insluiting van die konfigurator... Renault Kangoo. Daar is twyfel. Hoekom vra Mercedes meer vir dieselfde ekstras? ’n Boordrekenaar vir ’n Franse motor is “honderd” goedkoper, en ons spaar twee keer soveel om die hoogte van die bestuurdersitplek aan te pas. Ons sal selfs meer betaal vir bagasiebande. Verbasend genoeg is Renault, wat al jare lank veiligheid probeer bevorder, skepties oor die standaard ESP, en tel meer op die passasierslugsak as Mercedes.

Die verskille in die prysbeleid van beide maatskappye eindig nie daar nie. Vir 'n middellengte Kangoo met 'n 90 dCi 1.5 pk-enjin. ons betaal vanaf PLN 57 350 netto en hoër. Die ontbrekende ESP is beskikbaar in 'n ryker Pack Clim-weergawe (vanaf PLN 60 390). Die basiese weergawe van die 90-perdekrag-Mercedes is goedkoper (vanaf PLN 55 750), en die koper kan die bykomstighede verfyn om by sy behoeftes te pas. En goed. Hoekom betaal vir iets wat ons nie sal gebruik nie? Nadat die Kangoo met toerusting soortgelyk aan die getoetste Citan toegerus is, het dit geblyk dat die Mercedes meer as drieduisend zloty meer sou kos. Is dit die moeite werd? Die uitspraak sal deur die kliënte gemaak word.