Toyota Verso - 'n familie paradoks
Nie so lank gelede nie, in die Toyota-clan, was alles eenvoudiger en duideliker. Die Corolla-gesin het uit vier susters bestaan: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi en die jonger Corolla Verso, 'n gesinsminibussie. En dan skielik ... 'n sterk verbuiging in die gesinslewe. Wat het gebeur? Dit is tyd om die reeks te begin.
Mev Hatchback het getrou en haar naam verander na Auris. Ons sal dit in die volgende episode dek. Asof dit nie genoeg was nie, het mev. Combey vertrek...en nie huis toe gekom nie. Die regisseur van misdaadfilms sal hierdie geheimsinnige verdwyning hanteer. Sterk nabyskoot van die Corolla Sedan - sit op die rusbank in die sitkamer, maar alleen. Hoekom? Want die vierde suster, mev Verso, die laaste hoop om haar broers en susters te red, het ook besluit om die deur toe te slaan. Sy het die naam Verso gelos, maar wou nie meer 'n Corolla wees nie. Dit is hoe die Toyota Verso in die Toyota-stam verskyn het.
'n Ware paradoks dat die 7-sitplek-vesting van gesinswaardes die gesinsnes so maklik verlaat het. Ek sien hierin die verderflike invloed van iemand van buite. Ek hoef nie lank te soek nie. Mnr. C-Max, tot onlangs ook 'n gesinsgerigte Focus C-Max, het 'n paar jaar vroeër dieselfde gedoen.
Maar dit is nie so maklik om jouself van jou gesin af te sny nie. Die oorsprong van Verso "Corollowskie" is letterlik "op sy gesig" geskryf. Daar is bykomende ribbes aan die kante van die motor wat die Verso 'n bietjie dinamika gee (as jy daaroor in 'n minibussie kan praat), en aan die agterkant ... afgesien van die slim gevormde LED-remligte, sal ons nie ook kry nie baie stilistiese veranderinge van die ou Corolla Verso. Is dit 'n nadeel? In die vorige generasie het hierdie motor proporsioneel gelyk en was een van die min minibusse wat my aandag getrek het met sy voorkoms (veral in die weergawe met getinte vensters agter).
Nog 'n bewys van verwantskap kan onder die enjinkap en onder die onderstel gesien word. Ons vind Toyota Avensis-gene hier. Ons kan kies uit twee petrol-viersilinder-eenhede met 'n volume van 1,6 en 1,8 liter, met 'n kapasiteit van 132 en 147 pk. onderskeidelik, asook drie dieselenjins: 2.0 D-4D met 'n kapasiteit van 126 pk. en 2,2 D-CAT met 150 pk. opsies en 177-sterk. Na gelang van die enjinweergawe kan die motor toegerus word met 'n handrat of outomatiese ratkas. Vir 'n kragtiger petrolenjin sal die outomatiese ratkas deurlopend veranderbaar wees met 7 virtuele ratte, en vir 'n 150 pk dieselenjin. - klassieke 6-spoed outomatiese.
Die toetsmotor was toegerus met 'n 126-perdekrag tweeliter D-4D-dieselenjin en 'n handratkas met 6 spoed. Ná net ’n paar dae se ry het ek besluit dié enjin was ’n skoot in die knie van nog twee kragtige diesels. Op papier lyk sy verrigting dalk nie indrukwekkend nie: 11,3 tot “honderde”, topspoed 185 km/h, maar die subjektiewe gevoel is dat die motor met dié enjin niks kortkom nie. As jy nie van plan is om die motor te gereeld met swaar bagasie of 'n stel volwasse passasiers te oorlaai nie, sal dit na my mening 'n onnodige uitgawe wees om 21.800 2.2 PLN vir 'n sterker 6,5 D-CAT te betaal. Daarbenewens het die toetsdiesel nogal aangename brandstofverbruik-aanwysers getoon: volgens rekenaarmetings was dit 100 liter per 2 km op die snelweg en liter meer in die stad. Die vervaardiger het dit reggekry om dit net 'n bietjie te demp - wanneer jy op 'n koue enjin ry, is die klop van 'n dieselenjin duidelik hoorbaar, wat eers bedaar wanneer die blou diode van 'n koue enjin op die klok verdwyn.
Hou by die konvensies van die fliek: Miss Verso het hier en daar grootgeword. Dit is 70 mm langer, 20 mm breër, maar dit is bekend dat die belangrikste sy binnewêreld is, en daar is niks om oor te kla nie. Die EasyFlat-7-stelsel verskaf 'n plat vloer met 'n lengte van 2 mm nadat die 3de en 1830de ry sitplekke gevou is. Die volume van die bagasieruim met 7 gevou sitplekke het toegeneem tot 155 liter, en met 5 agterste sitplekke opgevou tot 982 liter. Dit is jammer dat dit nie sal werk om heeltemal van onnodige sitplekke ontslae te raak nie, die resultaat sal in hierdie geval selfs beter wees.
As gevolg van die aansienlike hoogte van die bak, sowel as die lang asafstand (soos Avensis is dit 2700 mm), hoef jy nie in die motor te klim nie, tensy jy na sitplekke nommer 6 of 7 gaan. Die sitplekke in die tweede ry word vorentoe gestoot en laat baie spasie agter, maar jy moet 'n bietjie vooroor buk voordat jy kan sit. In elk geval, as jy gemaklik raak op hierdie plekke, sal jy waarskynlik laerskool toe gaan, want ons sal nie beenspasie agter kry nie (maar die binnekant van die motor is nie rubber nie, so moenie wonderwerke verwag nie) - selfs met effense tweede ry sitplekke vorentoe. As jy egter laerskool toe gaan, het jy dalk nie die krag om die tweede ry stoel op te vou nie – die handvatsel daarin is duidelik hardnekkig. Daar moet ook gelet word op die gemak waarmee die sitplekke in die kattebak uitgelê word. Ek het al verskeie ontwerpe gesien met 'n handleiding wat uit 'n dosyn of wat piktogramme bestaan. In Verso is alles eenvoudig: jy trek die ooreenstemmende handvatsel, en in 'n oomblik vou die stoel oop. Een beweging! Kompetisie kan leer.
Weens die steeds klein volume van die kattebak met die 7 sitplekke oopgevou, is die motor in die sewesitplek-weergawe geskik om bure se kinders skool toe te vervoer – nie vir lang voorstedelike roetes met ’n volledige stel passasiers nie. Is dit die enigste bagasie van al sewe is tandeborsels.
Die bestuurder se werkplek word in 'n styl beplan waaruit Nissan byvoorbeeld 'n paar jaar gelede begin terugtrek het - die horlosie is onder 'n afdak in die middel van die konsole en kyk na die bestuurder wat skerp na hom gedraai is. Die oplossing trek aandag, en dit neem letterlik 'n minuut om daaraan gewoond te raak. Bestuur is intuïtief – die aanboordrekenaar word beheer deur een knoppie, 'n kombinasie van lang en kort druk. Die rekenaar sorg ook vir ons sak - daar is 'n "Shift"-aanwyser langs die toereteller, wat jou die regte oomblik vertel om van rat te verander. Daar is geen spesiale klagtes oor ergonomie nie, behalwe dat die omvang van die aksiale verstelling van die stuurwiel klein is - jy kan diep druk, amper teen die kaal plastiek, waaronder daar 'n horlosie in ander motors is, totdat jy dit nader kan bring aan die bestuurder.
Verso balanseer iewers op die rand van 'n gemaklike en terselfdertyd stywe vering, met 'n aanduiding van laasgenoemde. Die getande seëls val nie uit nie, maar die onderstel bederf nie sy passasiers fundamenteel met die sagtheid om oor hobbels te ry nie. Wat die gesinsmotor betref, is dit taamlik styf opgeskort, en hoewel dit die bult van rem kan "sluk" sonder om die motorbak te tref, is die ontwaking van die hele bemanning gewaarborg. Dit kan verduidelik word: nadat die vrou, kinders, skoonma en visse in die akwarium in die kajuit gelaai het, moet die motor bestendig aanhou ry en nie die wielboë op die bande vryf nie. Die fermheid van die vering sorg ook vir 'n bevredigende rit so hoog as wat hierdie bakstyl kan bied, terwyl dit steeds in hoeke leun sonder te veel leun, asof dit 'n sedan se suster aka Corolla is. Sy sal egter nie bo haar kop spring nie, en Verso het, soos Corolla, 'n agterbeperker in die vorm van 'n goedkoop en struktureel eenvoudige wringbalk, met al sy voordele en ongelukkig nadele.
Ten spyte van hierdie nadeel is die Verso se hantering in die oorgrote meerderheid van bestuursituasies gemaklik en aangenaam – 'n hoë bestuursposisie bied goeie sig, die dieselenjin kan 'n anderhalf ton motorgewig weerstaan, die remme word goed gevoel, en die ratkas is duidelik.
Pryse vir die Verso met 'n petrolenjin begin vanaf PLN 71.990 7 7, en vir die toetsweergawe met ryk toerusting, insluitend 'n panoramiese dak, dubbelsone lugversorging, 3 sitplekke, 'n stel van 91.990 lugsakke en elektronika wat veilige reis ondersteun, Isofix mounts, aktiewe kopstutte, radio met CD en MPXNUMX, USB-aansluiting, ens. kos PLN.
In hierdie uitgawe het ons kennis gemaak met die Toyota Verso. Ek hoop nie jy het die kanaal verander nie, want in ons land hoef jy niemand van Toyota te oortuig nie - die handelsmerk is al baie jare aan die voorpunt van verkoopsstatistieke. Die Verso is al net 2 jaar in produksie, maar dit het die beste tradisies van Toyota na die Corolla aangeneem: betroubaarheid, funksionaliteit en 'n goeie handelsmerk. Verso is 'n ordentlike, onopvallende en nie te emosionele motor nie. As 'n goeie hulpmiddel - dit is nuttig, maar herinner jou nie te dikwels nie. Die eienaar van Verso sal nie onthou wanneer iets in die kar gekraak of geklop het nie, want dit sal nie gebeur nie. Ook hy sal nie onthou wanneer hy eerste by die verkeersligte wou wees nie en hoekom? Dis ook maklik om te vergeet waar Verso parkeer het, want as hy uit die kar klim, draai hy nie weer sy kop om na sy troeteldier te kyk nie... So is die lot van ordentlike gereedskap.
