Alfa Romeo 147 - pragtige Italiaans

Duitse en Japannese motors in die gedagtes van gebruikers het die mening van masjiene verdien wat dalk nie vreugde in baklyne en styl veroorsaak nie, maar beslis bogemiddelde duursaamheid en uptyd terugbetaal. Franse motors, aan die ander kant, is die toonbeeld van bogemiddelde reisgerief. Italiaanse motors is styl, passie, passie en waansin – in 'n woord, die vergestalting van groot en gewelddadige emosies.

Die een oomblik kan jy hulle liefhê vir hul pragtige lyne van die liggaam en 'n aantreklike binnekant, en die volgende oomblik kan jy hulle haat vir hul wispelturige natuur ...

Alfa Romeo 2001, wat in 147 bekendgestel is, is die toonbeeld van al hierdie kenmerke. Dit verlustig hom met sy skoonheid, duursaamheid en betroubaarheid, en kan 'n skoenmaker verbly. Is 'n stylvolle Alfa egter regtig soveel moeite om te bedryf as wat dit gebruiklik is om aan Italiaanse motors te dink?

'n Bietjie geskiedenis. Die motor is in 2001 bekendgestel. Destyds is drie- en vyfdeurvariante te koop aangebied. Die pragtige luikrug is toegerus met moderne 1.6 liter petrolenjins (105 of 120 pk) en 'n 2.0 liter enjin met 150 pk. Vir diegene wat ekonomies is, is daar baie moderne en, soos dit jare later geblyk het, duursame en betroubare dieselenjins van die JTD-familie wat die Common Rail-stelsel gebruik. Aanvanklik was die 1.9-liter JTD-enjin in twee kragopsies beskikbaar: 110 en 115 pk. ’n Bietjie later is die modelreeks uitgebrei om weergawes met 100, 140 en selfs 150 pk in te sluit. In 2003 is 'n sportweergawe op die mark bekendgestel, aangedui deur die afkorting GTA, toegerus met 'n V-3.2-enjin met 'n kapasiteit van 250 liter en 'n krag van 2005 pk. Vanjaar het die motor 'n opknapping ondergaan. Onder meer is die vorm van die voorste deel van die bak (hoofligte, luginlaat, buffer) verander, die paneelbord is herontwerp, nuwe afwerkingsmateriaal is bekendgestel en die toerusting is verryk.

Die Alfa 147 se bakreeks lyk selfs vandag, 'n paar jaar ná sy debuut, opwindend en stylvol. Die onkonvensionele voorkant van die motor, met ’n flirterige omgekeerde driehoekige luginlaat wat van die enjinkap tot by die middel van die buffer loop, verlei met seksappèl en misterie. In die kantlyn van die motor is dit onmoontlik om nie 'n paar stilistiese besonderhede raak te sien nie. Eerstens word die aandag gevestig op die agterste handvatsels (in die vyfdeur-weergawe) ... of eerder hul afwesigheid. Die vervaardiger, na die model 156, het hulle in die rande van die deur “weggesteek”. Die agterligte, wat na die kante toe vloei, is baie gerond en lyk verleidelik en lig. Pragtige aluminiumwiele beklemtoon die individualiteit en vakmanskap van die hele buite-ontwerp.

Die wydverspreide individualisme in die ontwerp van die motorbak het sy stempel op die binne-afwerking gelaat. Ook hier is daar 'n unieke en verleidelike Italiaanse styl. Die instrumentpaneel is stilisties uiteenlopend. In die sentrale deel, waar al die beheerknoppies vir die lugversorgingspaneel en die standaard klankstelsel gegroepeer is, is dit nogal tipies en, kan 'n mens sê, pas nie by die algehele konsep van die motor nie. Die driebuis-sporthorlosie lyk baie aantreklik en roofsugtig, en terselfdertyd, danksy sy diep pas, kan dit net vanaf die bestuurdersitplek gesien word. Die spoedmeternaald in sy oorspronklike posisie wys af. Die sportiewe gevoel van die motor word versterk deur die wit wysers wat op sommige weergawes van die Alfa 147 beskikbaar is.

Die beskryfde model was 'n drie- en vyfdeur-luikrug. Die vyfdeur-variant oorheers die driedeur met net ’n ekstra paar deure. Dit is jammer dat die ekstra sentimeters op die agtersitplek nie daarmee saamloop nie. In beide gevalle is die buiteafmetings identies en is onderskeidelik: lengte 4.17 m, breedte 1.73 m, hoogte 1.44 m. Met 'n lengte van amper 4.2 m is die asafstand minder as 2.55 m. Daar sal min spasie op die agtersitplek wees . die ergste. Agtersitplekpassasiers sal kla oor beperkte knieruimte. In 'n driedeurbak is dit ook problematies om die agterste sitplek in te neem. Gelukkig is die eienaars in die geval van die Alfa 147 dikwels enkellopend en vir hulle sal hierdie detail nie ’n groot probleem wees nie.

Om 'n kompakte Italiaanse skoonheid te bestuur is 'n ware plesier. En dit is in die ware sin van die woord. Danksy die veelskakelveringstelsel oortref Alfa-stuurpresisie baie mededingers. Die ontwerpers het dit reggekry om die motor se vering te verfyn sodat dit presies die gekose bewegingsrigting volg en nie 'n neiging getoon het om selfs in redelik vinnige draaie te oorstuur nie. Gevolglik sal mense wat 'n sportiewe bestuurstyl verkies, dadelik tuis voel agter die stuur van 'n Alfa. Die rygenot van hierdie motor is ongelooflik. Danksy die direkte stuurstelsel is die bestuurder deeglik bewus van die bandkontaktoestande met die padoppervlak. Presiese stuur stel jou vooraf in kennis wanneer die greeplimiet oorskry word. Maar ... Soos altyd, moet daar 'n maar wees. Terwyl die skorsing sy werk goed doen, is dit nie permanent nie.

Motors van die Italiaanse vervaardiger, soos u weet, is al baie jare verheug oor hul styl en hantering. Dit is egter jammer dat estetiese waardes nie hand aan hand gaan met die duursaamheid en betroubaarheid van pragtige Alfas nie. Ongelukkig is die lys van tekortkominge van hierdie model ook redelik lank, hoewel dit steeds duidelik korter is as ander modelle wat deur die Italiaanse maatskappy aangebied word.

Ten spyte van talle tekortkominge het Alfa Romeo baie aanhangers. Na hul mening is dit nie so 'n slegte motor nie, soos die betroubaarheidstatistieke toon, waarin die stylvolle Italianer die tweede helfte of onderkant van die ranglys neem. Terselfdertyd word daar dikwels geglo dat dit een van die mees betroubare modelle van die Italiaanse onderneming is.