Maybach 57 - die toppunt van luukse
Die term "luuks" in die konteks van hierdie motor kry 'n heel nuwe betekenis. Toe 'n konsep genaamd die Mercedes Maybach in 1997 vir die eerste keer by die Tokio-motorskou bekend gestel is, het besprekings weer opgeduik oor die haalbaarheid om die ikoniese Duitse handelsmerk te laat herleef.
Maybach Manufaktur, die afdeling van Daimler wat verantwoordelik is vir die vervaardiging van superlimousines met kragtige V12-enjins, en later tenks, het Maybach na die vertoonlokale probeer terugkeer. Die nuwe Maybach - onwelvoeglik duur, onverwags dinamies, strydig met ekologie en diereregte (verskeie tipes dierevelle word vir binneversiering gebruik), is voorgestel. In 2002 het die Maybach 57 egter die lig gesien en sy legende laat herleef. Is hy egter suksesvol?
Die vervaardiger erken self agterna dat die vraag na die motor nie die vlak bereik het wat hy verwag het nie. Hoekom? Trouens, niemand kan hierdie oënskynlik eenvoudige vraag beantwoord nie. Iemand sal sê die prys het besluit. Wel, Maybach se teikengroep is mense wat voor ontbyt meer verdien as wat die gemiddelde Pool in 'n leeftyd kan verdien. Daarom behoort 'n prys van meer as twee, drie, vier of selfs 33 miljoen zlotys nie 'n struikelblok vir hulle te wees nie. Daar word in elk geval nie-amptelik gesê dat die duurste Maybach wat tot dusver verkoop is, 43 miljoen ... dollar gekos het. So wat?
Maybach, gemerk met die simbool 57, soos die naam aandui, is meer as 5.7 meter lank. Die binnekant is amper twee meter breed en bied 'n groot hoeveelheid spasie. Dit is nie die moeite werd om oor die ruimheid van die kajuit te praat nie, want in 'n motor met 'n wielbasis naby 3.4 m, kan dit eenvoudig nie stampvol wees nie. As dit nie genoeg is nie, kan jy besluit om die model 62, soos die naam aandui, 50 cm langer te koop. Dan is die afstand tussen die asse amper 4 meter!
Nie-amptelik word gesê dat die 57 die keuse is van mense wat hul eie Maybach wil bestuur, terwyl die uitgebreide 62 opgedra is aan diegene wat hierdie taak aan die bestuurder toevertrou en self op die agterste sitplek sit. Wel, hetsy in die agterste slaapplekke of in die voorste sitplek, reis in 'n Maybach is verseker 'n onvergeetlike ervaring.
Die vervaardiger sweer dat die Maybach toegerus kan word met omtrent enigiets waaraan 'n potensiële koper kan dink. Goue vellings, diamant-binneafwerking - in die geval van hierdie motor word die koper se kreatiewe verbeelding deur niks beperk nie. Wel, miskien nie soseer nie - met 'n begroting.
Onder die yslike enjinkap kan een van twee enjins werk: 'n 5.5-liter twaalfsilinder met 'n dubbele aanjaer of 'n krag van 550 pk. of 'n ses-liter V12 wat deur AMG gemaak is met 630 pk. (Maybach 57 S). Die “basiese” eenheid, wat 900 Nm se maksimum wringkrag lewer, versnel die motor tot die eerste honderd in net 5 sekondes, en die maksimum spoed word elektronies beperk tot 250 km/h. Die weergawe met die AMG-eenheid versnel tot ... 16 km/h in minder as 200 sekondes, en sy wringkrag is elektronies beperk tot 1000 Nm!
’n Motor wat byna drie ton weeg, danksy die lugvering, beweeg nie langs die paaie nie, maar sweef bo hulle. Uitstekende kajuitklankdigting verhoed dat byna enige eksterne geraas die ore van passasiers binnedring. Teen hoë snelhede van 150 en meer as 200 km/h gedra Maybach hom soos 'n Queen Mary 2 in die oop see. 'n Goeie klimaat tydens die reis word verskaf, insluitend 'n verkoelde kroeg met die beste drankies, 'n gevorderde oudio-videosentrum met vloeibare kristalskerms voor passasiers, sitplekke met 'n masseerfunksie en in die algemeen al die prestasies van moderne tegnologie wat die koper die motor wat hy bestel aan boord wil hê.
Daar is net een universele resep vir 'n superluukse motor – dit moet wees soos die kliënt dit wil hê. Die Maybach voldoen meer as aan daardie kriteria, en tog het dit nie soveel belangstelling gegenereer as waarvoor die vervaardiger gehoop het nie. Hoekom? Die antwoord op hierdie vraag moet waarskynlik onder die kopers van mededingende motors gesoek word. Hulle weet beslis baie goed hoekom hulle nie Maybach gekies het nie.
