Toyota Verso-S - vir die stad
Marknavorsing wat deur Toyota gedoen is, het getoon dat nie elke klant 'n dinamiese 25-35-jarige man is wat gewoonlik 2 fietse en 'n karstoeltjie in sy motor dra nie. Dit het geblyk dat baie mense op soek is na stadsmotors wat nie te groot is vir hul behoeftes nie, en terselfdertyd ruim genoeg is in die geval van die aankoop van die berugte wasmasjien. Hulle soek dus 'n ongewone motor: klein en terselfdertyd baie verstelbaar binne - om nie oortollige lug saam te dra nie.
Meer presies, hulle soek 'n B-segment minibussie, of eerder 'n mikrobussie. Formeel word hierdie segment B-MPV genoem en, om eerlik te wees, is dit nie die teiken van 'n skare kopers nie - vandag kies net 3% van kopers in Pole dit. Die spel handel dus oor 'n relatief klein aantal motors, ongeveer 10 per jaar. En Toyota het besluit om vir hulle mee te ding deur 'n nuwe, kleinste gesinsmotor in sy aanbod te skep.
Die goeie nuus is dat hierdie segment nie so vol is soos byvoorbeeld kompakte toestelle nie. As ons modelle weggooi wat te lank op die mark is sonder noemenswaardige modifikasies om 'n treffer te word (soos die Ford Fusion), sit ons met 'n paartjie wat baie klante sal lok danksy 'n baie aantreklike prys (sien Kia Venga) en 'n paar moderne motors (sien Opel Meriva). Perfekte toestande om vir jouself te veg, reg?
So ook Toyota. Sy het sy aanbod deurgekyk en 2 stowwerige modelle gevind wat by die aannames van die B-MPV-segment kan pas. Een van hulle, Urban Cruiser, is naby aan ideaal in grootte. Dit is te koop, maar dit is stowwerig omdat dit nie besonder bekostigbaar is nie – dit kos 'n paar duisend zloty te veel vir wat klante bereid is om vir 'n motor van hierdie grootte te betaal. Die tweede model is die nou vermiste Toyota Yaris Verso, wat Toyota-verteenwoordigers met 'n glimlag op hul gesig as "'n onmerkwaardige motor" beskryf.
Dit sal lekker wees om iets daaraan te doen. Toyota het dus die silhoeët van die groter Verso geneem, dit 'n bietjie kleiner gemaak, 'n S by die naam gevoeg (vir Small, Smart, en om twee S'e langs mekaar te vermy, Ruim), en hier het ons die nuwe Toyota." Verso-S". Moenie dat die woord Yaris jou kop opsteek nie - Verso-S is nie 'n Yaris-uitbreiding nie! Hierdie is 'n splinternuwe motor wat van die grond af in Japan ontwerp is, daar gebou en van begin tot einde ontwerp is as 'n praktiese, ruim en verstelbare motor met 'n klein bak, korter as 2 meter en nouer as 4 meter.
En ons het dit gedoen. Boonop het Toyota genoeg ondervinding – laat ek jou daaraan herinner dat die Yaris Verso in 1999 die eerste model van dié klas in Europa was en vir lank geen mededingers gehad het nie. Ek moet erken dat ek self na die Poolse aanbieding van die Verso-S gegaan het met my gedagtes oor die nuwe inkarnasie van die Yaris-stasiewa. Fout! Tydens die aanbieding het 'n motor wat uit 'n leë vel papier geskep is, begin verskyn, wat baie voordele inhou bo 'n moontlike "byvoeging" tot 'n ander, reeds bestaande model.
Dit het reeds goed gelyk: die Verso-S vul die gaping tussen die B- en C-segmente en kombineer die voordele van 'n klein B-segment-motor met die ruimheid van 'n C-segment-motor. Die kattebakgrootte is 430 liter, wat nogal baie is, en met die sitplekke neergevou bied die kattebak reeds 1388 liter. Nie sleg nie? En laat ek jou herinner dat ons praat van die kortste motor in die segment - 3 meter 99 sentimeter.
Teorie is teorie, maar as ek ’n klein karretjie voor my het wat amper wyd en syd geparkeer kan word, is dit duidelik dat ek nie baie hoë verwagtinge het nie. Boonop soek my kollegas van Toyota lang mense onder die joernaliste wat by die aanbieding teenwoordig was wat sal bewys dat daar genoeg spasie binne is, en alhoewel dit maklik is om my op te spoor met my 2 meter hoogte, sien hulle my nie een jota . vreemde toeval. Nee, nee, ek weet wat aangaan :). Maar toe ek dit probeer het, glo my, hulle het niks gewaag nie! Die kar het my getref, want daar sal genoeg spasie vir die bestuurder en passasier wees – tensy iemand senter in die NBA speel. Die sitplekke en stuurwiel het by my behoeftes aangepas, ek het nog baie kopruimte gehad en die lekkerste was dat ek agter kon sit. Daar was nie te veel daarvan nie, en ek het definitief agterlangs “geknyp” gesit, maar laat ons nie wonderwerke verwag nie – dit is nie ’n ellelange S-klas nie, maar ’n kar so groot soos ’n bagasiebak.
Ek het twee boodskappe vir 'n passasier wat in die middel van die agtersitplek sit. Dit is goed dat daar nie 'n sentrale tonnel agter is nie, so dit sal vir hom gerieflik wees om sy voete te sit. Die laaste een is 'n bietjie erger. Binne-in die motor vind jy ’n 1,46 meter breë binneruim. Dit is nie genoeg vir drie volwassenes nie, so net die bene van 'n gemiddelde passasier sal gemaklik ry - dit sal beknop bo die middellyf wees.
Binne-in die motor word die aandag getrek deur 'n aangenaam en esteties ontwerpte en ontwerpte instrumentpaneel. Plastiek met interessante teksture en vorms kontrasteer pragtig met die afwerking wat aluminium naboots. Boonop is dit nie net mooi nie, maar ook funksioneel: volgens Inligting vir die pers is daar soveel as 19 kompartemente en houers vir kleingoed en drankies in die kajuit.
Die vervaardiger bied 'n nuwe model met twee enjins: petrol 1.33 met 'n krag van 99 pk. en diesel 1.4 D-4D met 'n krag van 90 pk. Albei enjins is bekend van Yaris en Auris. Ons weet van hul voordele, so dit is geen verrassing dat die Verso-S net spoorhoeveelhede brandstof verbrand nie – 'n petrolenjin verbruik gemiddeld 5,5 liter per 100 km, en 'n dieselenjin 4,3 liter per 100 km. Dit is opmerklik dat vanaf die goedkoopste weergawe 'n 6-spoed ratkas standaard ingesluit is. Opsioneel, teen 'n prys van PLN 5000 XNUMX, kan 'n deurlopend veranderlike CVT outomatiese ratkas vir die petrolenjin bestel word.
Verso-S sal in drie afwerkingsvlakke beskikbaar wees: Terra, Luna en Premium. Reeds in die goedkoopste weergawe van Terra is daar 'n VSC-stelsel, 7 lugsakke, 'n radio met CD, MP3, USB en AUX, elektriese voorruite en spieëls, 15-duim-wiele en sentrale sluiting. Die Terra-weergawe wat op hierdie manier toegerus is met 'n 1.33 petrolenjin en 'n handrat 6-gang ratkas kos PLN 57 600, maar die vervaardiger voorspel dat die Premium weergawe die gewildste sal wees, aangesien dit nie veel duurder is nie en baie C- kan sit. segment motors tot skaamte. : Toyota Touch-inligtingvermaakstelsel, multifunksie-leerstuurwiel met tweerigtingverstelling, lugversorging, misligte, armleunings voor en agter, Premium-afwerkingsmateriaal of bykomende stoorkompartemente binne die motor. Verso S met hierdie toerusting en 1.33-enjin kos PLN 64 800.
As dit by rat kom, is daar 2 dinge om te sê. Eerstens is daar die bogenoemde splinternuwe Toyota Touch-multimediastelsel, wat slegs met die Verso-S-model in Toyota begin het. Deur die 6-duim-raakskerm te gebruik, kan die bestuurder die meeste van die voertuig se multimediafunksies beheer, soos telefoon- of iPod-kommunikasie, die klankstelsel en, nogal ongewoon in hierdie segment van voertuie, die agteraansig. kamera! Daarbenewens verskaf Toyota Touch gedetailleerde ritdata en brandstofverbruikstatistieke deur gebruik te maak van kenmerkende stroke wat byvoorbeeld van Prius bekend is. Vanaf Junie 2011 sal die stelsel ook satellietnavigasie bied. Die tweede interessante gadget is 'n groot glasdak met 'n elektriese rolluik wat amper tot by die kattebak reik, wat saam met getinte agterruite teen die laagste prys op die mark aangebied word - met 'n bykomende heffing van PLN 1900 XNUMX.
Begin met die basis weergawe, is die Verso-S toegerus met 'n stel van 7 lugsakke (insluitend 'n bestuurder se knie-lugsak, nie beskikbaar in enige ander B-MPV nie) en VSC-vastrapbeheer en stabiliteitsbeheer. ISOFIX kindersitplekankers is ook standaard ingesluit.
Die volgende dag het ons die geleentheid gekry om die nuwe Verso-S te toets. Ek het die petrolweergawe met ’n handrat gekies. Daar kan geen klagtes oor die enjin wees nie, sy krag pas baie goed by die gewig van die motor. Die ratkas werk ook foutloos en harmoniseer perfek met die enjin. Die vering is redelik gemaklik en wanneer vinniger gery word, val die motor gulsig in kuile of wip op hobbels in die pad, en 'n hoë swaartepunt laat hom in draaie voel. Dit is die moeite werd om in gedagte te hou, veral op 'n besiger masjien, om nie per ongeluk die VSC of kussings na te gaan nie. Die motor het egter ’n sportiewe kinkel: ’n stuurstelsel waarmee jy die rigting van die voorwiele met net 2,5 draaie van die stuurwiel kan verander. In die praktyk beteken dit dat die meeste maneuvers uitgevoer kan word sonder om jou hande van die wiel af te haal, en wanneer jy dit wil doen, draai die motor feitlik op die plek om.
Tydens die aanbieding het Toyota-verteenwoordigers herhaaldelik beklemtoon dat hulle nie noemenswaardige verkope van hierdie model in Pole verwag nie weens die geselekteerde mededingende modelle, wat baie laer in prys is. Toyota kan nie daarvan beskuldig word dat hy onseker is nie, so dit moet 'n weldeurdagte stelling wees. Ook goeie nuus vir diegene wat nie daarvan hou met 'n halwe stasiewa wat dieselfde model bestuur nie en nie sal huiwer om 'n paar duisend meer aan Toyota te spandeer en moderne oplossings te waardeer nie: Toyota beoog om in 2011 in Pole net 200 Verso-S-eenhede te verkoop . As een van hulle joune is, sal jy regtig spesiaal voel.
