Citroen AX - 'n voorbeeld van spaargeld?

Op 'n tyd was hierdie klein en taamlik interessant lyk motor op daardie tydstip ook beskou as een van die mees ekonomiese. Die klein en uiters eenvoudige dieselenjin wat daarin geïnstalleer is, was tevrede met 'n belaglike hoeveelheid brandstof (minder as 4 l / 100 km). Eindig die voordele van die Citroen AX egter in besparings?

Die motor het in 1986 begin. Tydens sy debuut het dit heelwat belangstelling gewek – 'n interessant ontwerpte bakwerk met 'n gedeeltelik bedekte agterwiel het redelik duidelik uitgestaan ​​teen die agtergrond van die kleurlose ontwerpe van Volkswagen en Opel. Daarby voeg innoverende tegniese oplossings vir daardie tye toe (die gebruik van industriële plaatmetaal met verhoogde sterkte vir die vervaardiging van liggaamsdele wat die meeste vatbaar is vir vervorming, die gebruik van plastiek vir die vervaardiging van sommige liggaamselemente, soos 'n kofferdeksel) , het die kliënt 'n heeltemal moderne motor ontvang vir ordentlike geld.

Die tyd het egter nie stilgestaan ​​nie, en ’n kwarteeu later, in 2011, lyk die klein Citroën baie argaïes. Veral motors voor die modernisering wat in 1991 uitgevoer is, verskil duidelik van moderne standaarde.

Die motor is minder as 3.5 m lank, 1.56 m breed en 1.35 m hoog. In teorie is die AX 'n vyfsitplekmotor, maar sy belaglike asafstand van minder as 223 cm maak dit 'n karikatuur van 'n gesinsmotor. En selfs bakweergawes met ’n bykomende paar deure vir agtersitplekpassasiers help nie hier nie – Citroen AX is ’n baie klein motor, sowel buite as selfs meer binne.

Op die een of ander manier is die binnekant van die motor, veral pre-modernisering, meer soos 'n karikatuur van 'n stadsmotor. Die hopelose afwerkingsmateriaal, hul swak pasvorm en die Franse grofheid tipies van die tydperk het die AX se kajuit op sy eie onoortuigend gemaak. Groot uitgestrekte kaal metaal, 'n kragtige en nie baie boeiende stuurwiel nie en swak toerusting op die gebied van veiligheid en gemak op die pad het die AX 'n twyfelagtige droomvoorwerp gemaak. Die situasie het effens verbeter in 1991 toe die binneruim gemoderniseer is en 'n bietjie meer karakter gegee is. Verbeterde bougehalte en noukeuriger verwerking het gelei tot ’n veel hoër akoestiese gemak van die kajuit – dit was immers moontlik om gesprekke sonder probleme voort te sit sonder om die klankkleur van die stem te verhoog tot vlakke ver van die norm af.

Ten spyte van baie, indien nie baie, tekortkominge van die klein Citroën, het hy een onbetwisbare voordeel gehad - 'n ekonomiese dieselenjin. En oor die algemeen, "ekonomies", waarskynlik te min - 'n 1.4-liter dieselenjin is eens beskou as die mees ekonomiese reeks diesel enjin in die wêreld! Motor met 'n maksimum krag van 55 pk minder as 4 liter diesel per 100 km verbruik! Op daardie stadium was dit 'n resultaat wat onbereikbaar was vir vervaardigers soos Opel of Volkswagen. Ongelukkig het 'n aantal "verbeterings" aan die suksesvolle diesel (insluitend die vervanging van die uitstekende Bosch-inspuitstelsel met die minder suksesvolle en meer noodgevalle van Lucas, die installering van 'n katalitiese omsetter) beteken dat die marklewe van een van die suksesvolste PSA-enjins het geleidelik tot 'n einde gekom.

Die 1.4-liter-eenheid is vervang deur 'n heeltemal nuwe 1.5-liter-enjin. 'n Moderner, dinamiese, meer gekultiveerde en betroubare krageenheid het ongelukkig die belangrikste voordeel van sy voorganger verloor – besparings wat vir ander vervaardigers onbereikbaar is. Die enjin het steeds 'n ligte motor (sowat 700 kg) goed hanteer, wat hom goeie werkverrigting verskaf, maar dieselverbruik het tot 5 liter per 100 km toegeneem. Citroen het dus in hierdie kategorie by Duitse vervaardigers ingehaal. Ongelukkig is dit in hierdie konteks beslis 'n nadelige "opgradering".

Benewens dieseleenhede is ook klein Citroen-petroleenhede geïnstalleer: 1.0, 1.1 en 1.4 liter, die kleinste van hulle was nie baie gewild nie as gevolg van karige werkverrigting en ongerieflike werking. 1.1-liter-enjin met 60 pk - die gewildste AX-enjin. Op sy beurt 'n 1.4-liter-eenheid met tot 100 pk. is ’n soort hoogtepunt – met so ’n enjin onder die enjinkap het die liggewig AX ’n byna sportiewe verrigting gehad.

Citroen AX is ’n baie ekonomiese motor, veral in die dieselweergawe. Om op 'n uitdeelstuk te spaar, vertaal egter nie noodwendig in versigtige hantering van die beursie nie - hoewel die AX goedkoop is om te koop en baie ekonomies, kan dit tot 'n skoenmaker se passie lei weens talle onklaarrakings. Die meer as 25 jaar oue ontwerp duld nie die verloop van tyd nie en vra baie dikwels, indien nie herhaaldelik nie, vir 'n werkswinkel. Ongelukkig.