Toyota Urban Crusier - 'n stadsbewoner is nie in die sak van 'n paal nie?
As ons na die kwaliteit van Poolse paaie kyk, is dit nie moeilik om tot die gevolgtrekking te kom dat vir alledaagse bestuur 'n klein motor met 'n vering hoër as dié van tipiese "burgers" nuttig sal wees nie, wat dit makliker sal maak om slaggate en uiters hoë randstene te oorkom. Gelukkig het motorvervaardigers reeds baie modelle voorberei wat die kenmerke van 'n kompakte motor en 'n SUV kombineer. Een van hulle is die Toyota Urban Cruiser.
Die kort bakwerk van minder as vier meter maak dit die ideale voertuig vir die stad, en die opsionele vierwielaandrywing (slegs dieselenjin) laat jou selfs op gladde of skoon oppervlakke gemaklik en veilig ry. Natuurlik is 'n Urban Crusier nie 'n Land Crusier nie, so om van die gebaande paadjie af te ry is nie 'n goeie idee nie, maar in nie te diep modder of 'n paar sentimeter sneeu nie, kan die klein Toyota dit hanteer. As sodanig is dit die ideale voertuig vir reis vanaf plekke waar 'n sneeublaser selde gevind word. Die aandrywing na die agteras word slegs outomaties aangeskakel wanneer die voorwiele gly.
Toyota se stilering lyk nogal omstrede. Ontwerpers moes die gespierdheid van 'n SUV in 'n klein liggaam uitbeeld. Het hulle daarin geslaag? Die kar lyk myns insiens ’n bietjie ongemaklik, dalk selfs ’n bietjie lusteloos, maar dit bly naby genoeg aan die stilistiese lyn van die Japanse vervaardiger dat dit moeilik is om hom vir sy eksentrieke voorkoms te blameer. Die vraag is egter, is Urban Crusier werklik goed in vergelyking met sy kweekskoolmededingers? Ek het twyfel daaroor.
Onder die enjinkap van die goedkoopste weergawe van die Urban Crusier is die bekende Yaris 1,33 Dual VVT-i-enjin met 99 pk, wat 'n motor wat net meer as 'n ton weeg, in 12,5 sekondes tot honderde laat versnel. Die verbruik van die petrolweergawe is relatief laag – in die stad behoort Toyota tevrede te wees met minder as sewe liter petrol (bestelling – 6,7 liter), en op die snelweg kan brandstofverbruik tot vyf liter daal. Die kampioen in doeltreffendheid is 'n 90 pk dieselenjin. en baie skaflike wringkrag (205 Nm). Die verrigting van die diesel is soortgelyk aan die petrolweergawe – in die voorwielaangedrewe weergawe sal die diesel die Urban Crusier in 100 sekondes tot 11,7 km/h versnel, terwyl die 4x4-model bietjie meer as 'n halwe sekonde meer benodig. . Ongeag die enjinweergawe kan die stedelike Toyota snelhede van tot 175 km/h haal. Ongetwyfeld veroorsaak die kraglyne wat met 'n sesgang-handratkas gepaard is, nie dat motorfreaks hartkloppings kry nie, maar sorg vir dinamika wat genoeg behoort te wees in stedelike toestande. In die Amerikaanse mark word die Urban Crusier-kloon Scion xD verkoop met 'n 128 pk 1.8-enjin, wat beslis baie meer bekwaam is op ringpaaie en snelweë.
As ons na die pryslys van Toyota en ander mededingers kyk, kom ons vinnig tot die gevolgtrekking dat die koste van die aankoop van die Urban Crusier verregaande hoog is. Die basiese weergawe (1.3 petrolenjin) kan gekoop word vir ongeveer 67 duisend. PLN, wat 'n aansienlike bedrag vir hierdie segment is, maar om vierwielaandrywing te kan hê moet jy die 1,4-liter-diesel aanskaf, wat saam met die opsionele 4×4-aandrywing 'n minimum van 91 euro kos. duisend. zloty! Die goedkoopste weergawe met 'n dieselenjin en ry slegs op die vooras kos 79 duisend zlotys. zloty Hierdie geld kan bestee word aan twee voorwielaangedrewe Data Dusters! Boonop: vir 83 duisend kan ons 'n veel groter Kia Sportage kry met 'n tweeliter-dieselenjin (163 pk) en vierwielaandrywing. Die Suzuki Grand Vitara, Nissan Qashqai en Hyundai ix35 kos ook minder as die klein Toyota. Sommige sal dalk sê die Toyota is 'n soliede motor, so dit is die moeite werd om ekstra te betaal, maar dit is die moeite werd om te oorweeg of dit beter sal wees om net vir die 9. duurder Toyota RAV4 met 'n 4-liter diesel te gaan in plaas daarvan om die Urban Crusier in 4x15 te koop weergawe. Interessant – die basis Scion xD-model in die VSA kan gekoop word vir net meer as 42 XNUMX. dollar (belasting uitgesluit), wat teen vandag se wisselkoers ongeveer duisend zlotys is.
U moet egter erken dat elke Urban Crusier wat die Poolse vertoonlokaal verlaat ten volle toegerus is. Benewens sulke ooglopende elemente van standaardtoerusting soos lugsakke en luggordyne of ABS, spog die klein stadsbewoner ook bykomende opsies wat nie bykomende betaling vereis nie, soos die Start & Stop-stelsel (slegs met die petrolweergawe), die klankstelsel . stelsel, boordrekenaar en lugversorging. Weliswaar het Toyota twee konfigurasie-opsies voorberei (Luna en Sol), maar hulle verskil slegs in 'n paar opsies. Swakker toerusting het handmatige lugversorging en staalwiele. Ook ontbreek die gelakte deurhandvatsels, misligte, kragvensters agter, Bluetooth, leerskakelaar en radiobeheerde stuurwiel. Die enigste ding wat vir albei soorte toerusting aangekoop kan word, is metaalverf (PLN 1800) en die Life-pakket (omgekeerde sensor, deurdrempels en agterbuffer).
Weens sy hoë prys is en sal die Toyota Urban Cruiser so algemeen in Pole wees as die middelslag-cabriolete. Ongelukkig laat die hoë prys dit nie toe om 'n topverkoper, soos die Yaris of Corolla, te word nie. Dit werk beslis uitstekend in sy natuurlike element – die stad, maar is dit daardie soort geld werd? Die meeste Pole kan nie sulke hoë uitgawes vir stadsmotors bekostig nie.
