Lexus CT 200h - twee keer so goed soos nuut
Lexus is die leier in die versadiging van die reeks van sy motors met hibriede – vier reekse, waarvan drie hibriede is. Hulle het net in die kompakte lyn ontbreek. Nou betree so 'n motor die mark, maar dit is nie 'n hibriede weergawe van die IC nie, maar 'n heeltemal nuwe motor wat slegs met hierdie aandrywing aangebied word.
Nog 'n nuutjie is die liggaam. Die Lexus CT 200h is 'n kompakte luikrug, hoewel ek die indruk kry dat die stiliste 'n bietjie na die Toyota Avensis-stasiewa gegaan het. Hierdie model laat my dink aan 'n voorskoot-uitleg met smal, bolvormige hoofligte en agterligte wat aan die lyf vasgeheg is. Die uitleg van die verkoelerrooster met ’n verchroomde staaf met harpoeneindes, asook die agterklep met groot, tapse lanterns en ’n venster wat die kante van die bak oorvleuel, is baie kenmerkend.
Die motor is 432 cm lank, 176,5 cm breed, 143 cm hoog en het 'n wielbasis van 260 cm. Die kattebak het 'n inhoud van 375 liter, met die meeste van hierdie grootte wat deur die bêrekompartement onder die vloer opgeneem word. Voor dit is die batterye vir die elektriese motor.
Binne is daar 'n slanke instrumentpaneel wat nie 'n aparte middelkonsole het nie, hoewel sy elemente op die regte plekke is - 'n afklapbare navigasieskerm aan die bokant, luginlaatopenings daaronder, en onder, 'n dubbelsone-lugversorgingspaneel , wat 'n standaardelement van die laagste vlak is. Onder in die tonnel is 'n massiewe konsole, wat, gegewe die aantal skakelaars daarop, vir my te groot gelyk het. Benewens die outomatiese rathefboom bevat dit ook die kontroles vir die radio. Die Remote Touch-bestuurder is opvallend omdat dit soos 'n rekenaarmuis lyk en werk. Danksy dit is dit maklik en intuïtief om die beskikbare funksies via die LCD-skerm te bedryf: navigasie, radio met telefooninstallasie en ander voertuigstelsels.
’n Belangrike punt is die groot handvatsel in die middel. Daarmee verander die karakter van die motor en beweeg van Normale modus na Eco- of Sportmodus. Hierdie keer gaan dit nie net oor die oordrag nie. Aktivering van Eco verminder nie net die versnellerreaksie op harde versnelling nie, dit verander ook die lugversorgingbeheer om energiebesparing te maksimeer. Die versagting van die motor se reaksie op versnelling beteken dat sy bestuurstyl as ontspanne gedefinieer word. Om eerlik te wees, tydens die eerste toetsritte het ek nie veel verskil in die reaksie van die motor tussen die Normal- en Eco-modus opgemerk nie. Ek sal wag met 'n skatting vir 'n langer toets.
Die oorskakeling van die voertuig na sportmodus veroorsaak dat die elektriese motor die binnebrandenjin meer ondersteun, en die drempel vir die VSC-stabiliseringstelsel en TRC-vastrapbeheer word verlaag, wat die voertuig se dinamika ten volle benut. .
Met die Sport-funksie aangeskakel word die verskil nie net gevoel nie, maar ook sigbaar op die paneelbord, of eerder op die klein draaiknop wat links van die groot, sentraal geleë spoedmeter geleë is. In Eco- en Normal-modusse dui dit aan of die voertuig se transmissie in die ekonomie-modus loop, wat meer krag verbruik wanneer dit versnel of krag herwin. Wanneer ons die motor na sportmodus oorskakel, verander die draaiknop in 'n klassieke toereteller. Boonop is die horison bokant die instrumentpaneel in blou verlig in Eco-modusse en rooi in Sportmodus.
Trouens, een bestuursmodus wat ek nog nie genoem het nie, is 'n volelektriese elektriese motor, waar die motor alleen deur 'n elektriese motor aangedryf word. Daar is so 'n geleentheid, maar ek kan dit nie eerder as 'n regte manier van vervoer beskou nie, want die energie in die batterye is genoeg vir 2-3 kilometer, ten spyte van die maksimum spoedgrens van 45 km / h. Dit kan in die volgende generasie verander wanneer die CT 200h waarskynlik 'n inprophibried sal word, dws. met kragtiger en herlaaibare batterye ook van die hoofstroom af.
Die elektriese motor wat in die motor gebruik word, het 'n krag van 82 pk. en maksimum wringkrag van 207 Nm. Die binnebrandenjin van 1,8 liter ontwikkel 99 pk. en maksimum wringkrag van 142 Nm. Saam lewer die enjins 136 pk.
Die hibriede aandrywing dryf die motor glad en stil, maar dinamies genoeg wanneer dit nodig is. Gladde bestuur, krediet gaan onder meer aan die gebruik van 'n deurlopend veranderlike CVT-transmissie. Natuurlik, die teenwoordigheid van verskeie maniere van werking van die motor dui daarop dat dit in die praktyk onmoontlik is om ry te kombineer met 'n versnelling van 10,3 s met 'n brandstofverbruik naby aan 3,8 l / 100 km. Tydens die eerste rit met hierdie motor het ons sowat 300 km gery, meestal in normale modus, om bevredigende dinamika te probeer handhaaf, maar die brandstofverbruik was op daardie stadium % hoër as wat in die tegniese data aangedui word.
Die vering van die motor is styf en selfs styf, hoewel dit in die laaste stadium van die werking skokke redelik effektief absorbeer. Gekombineer met 'n lae houding en sitplekke met duidelik gedefinieerde systeune vir goeie greep, gee dit 'n sportiewe bestuursgevoel.
Die ekonomie van die motor is nie net te danke aan sy lae brandstofverbruik nie, wat ook lei tot lae uitstoot van koolstofdioksied en stikstofoksiede. In sommige Wes-Europese lande kan kopers van hierdie Lexus nogal aansienlike voordele verwag wat voortspruit uit belastingtoegewings of vrystellings van sekere fooie. Volgens Lexus, in Frankryk en Spanje, laat afslag jou toe om 2-3 duisend euro te "verdien". In Pole, waar ons padbelasting in die brandstofprys betaal, is daar niks om op te reken nie, wat jammer is, want bykomende voordele kan die gewildheid van sulke motors verhoog.
Die Lexus CT 200h is aangenaam om te bestuur, goed toegerus en billik geprys vir 'n Premium-handelsmerk. Pryse in Pole begin by PLN 106 900. Lexus Polska hoop om 400 kopers in ons mark te vind, wat die helfte van die verkope van alle motors van hierdie handelsmerk sal uitmaak.
