Fiat 500 TwinAir - besparings binne jou vingers
Die klein Fiat direk van Tychy is nie meer 'n nuwe model nie, maar nou het dit in 'n nuwe, baie interessante weergawe van die enjin verskyn, ook van Pole. Die nuwe TwinAir-tweesilinder-enjin het hier begin.
Sedert 2003 vervaardig Fiat klein enjins in Bielsko-Biala – 1,2-liter turbodiesels met 'n kapasiteit van 75 pk, 58 pk. en 95 pk In die middel van verlede jaar is 'n produksielyn vir 'n nuwe petrolenjin by die Fiat Powertrain Technologies-aanleg in Bielsko geopen. Dit is 'n innoverende ontwerp - 'n tweesilinder-enjin het 'n kapasiteit van 0,875 l, kan in verskeie kragopsies vervaardig word. Klein krag en die gebruik van turbo-aanjaging moes bevredigende werkverrigting en ekonomie kombineer. Dis normale praktyk om af te skaal, maar gewoonlik het selfs klein enjins vier of ten minste drie silinders. Twee-silinder eenhede is net die volgende stap, dit is steeds beskikbaar by ander maatskappye hoofsaaklik in die vorm van prototipes.
Die eerste weergawe wat aan die mark bekend gestel is, was die 85 pk weergawe, wat onder die enjinkap van die Fiat 500 geplaas is. Binnekort sal hierdie motor ook op ons mark beskikbaar wees. Die belofte van ekonomie en klein kapasiteit het gemaak dat ek nie veel van hierdie weergawe van dinamiese bestuur verwag het nie. Intussen, wanneer jy die versnellerpedaal druk, beweeg die motor redelik vinnig vorentoe, gewillig versnel. Selfs as ons teen hoër snelhede ry, veroorsaak die indruk van die pedaal merkbare versnelling. Dis net brandstofverbruik dan is dit gemiddeld 6 liter. En waar is die 4 l/100 km wat Fiat in die tegniese data beloof het? Wel, op jou vingers. Om presies te wees, hoef jy net die knoppie met die woord Eco op die middelkonsole te druk. Dan word die wringkrag van 147 Nm tot 100 Nm verminder. Die motor verloor duidelik momentum, maar brandstofverbruik daal regtig. Die ekonomie van die klein motor word ook verbeter deur die Start&Stop-stelsel te gebruik, wat die enjin stop tydens stilhouplekke sodra die bestuurder na neutraal oorskakel, en dit outomaties inskakel sodra die bestuurder eers die koppelaar indruk. skakel na eerste rat. Boonop is daar ook ’n stelsel wat jou vertel wanneer jy ratte moet oorskakel met pyle op die stuurwiel.
Trouens, wat oorbly nadat jy die Eco-knoppie gedruk het vir alledaagse bestuur, of liewer, stadig ry deur stampvol en dus rustige stadsstrate, is beslis genoeg. Wanneer jy meer dinamika benodig, byvoorbeeld vir verbysteek, deaktiveer eenvoudig die Eco-knoppie vir 'n oomblik. Hierdie dubbele aard van die klein Fiat laat hom toe om brandstofverbruik naby aan Fiat se beloofde 4,1 l/100 km te kombineer met 'n 100-11 mph-tyd van 173 sekondes. Die maksimum spoed van die motor is XNUMX km/h.
Wat my die meeste van die klein Fiat-enjin gekwel het, was die klank. Dit was blykbaar spesiaal so geplaas dat dit soos sportmotors gelyk het. Ek moet egter erken dat dit my nie oortuig nie. Ek sou verkies het dat die motor meer diskreet was in hierdie verband. Die harde geraas was veral irriterend as die enjin koud was.
Afgesien van die nuwe enjin, het die Fiat 500 wat ek reeds baie goed ken – ’n aantreklike retro-ontwerp, op ’n baie deurdagte en verfynde manier gebied. Die bak van die motor was tweekleurig: wit en rooi. Die bakwerk in nasionale kleure was natuurlik veronderstel om die einste Poolse karakter van die motor te beklemtoon, aan die ander kant het dit die styl van die bakwerk van die 50's beklemtoon.Die kleur en styl word in die kajuit bewaar, maar in plaas van wit, die boonste gedeelte van die bekleedsel is beige.
’n Eenvoudige paneelbord met ’n liggaamskleurige plaatmetaalstrook en kompakte radio- en lugversorgingspanele in die plek van die middelkonsole is nog ’n element van retro-styl. Daar is ook 'n paneelbord, maar dit is duidelik hier te sien dat dit 'n modernistiese stilering is. Die telbord is gemaak in die vorm van 'n soliede ronde draaiknop, maar op sy omtrek is daar dubbele sirkels van getalle - 'n eksterne spoedmeter, en 'n interne een gee toeretellerlesings. Analoog pyle beweeg in 'n sirkel, maar net hul punte is sigbaar, want in die middel is daar 'n ronde skerm wat die brandstofvlak en enjintemperatuur digitaal wys, asook 'n boordrekenaar en stelselpyle wat die beste tyd aandui om skakel ratte.
Die Fiat 500 is 'n stadsmotor - dit waarborg net die regte hoeveelheid spasie vir die voorste sitplekpassasiers. Daar is vier sitplekke, maar dit kan gebruik word deur mense tot 165 cm lank, miskien 170 cm, of twee volwassenes en twee klein kinders. Die vering is redelik gemaklik, maar danksy die wiele wat uitsteek na die hoeke van die tapse bakwerk, is die motor redelik stabiel tydens dinamiese bestuur.
Om eerlik te wees, ek hou baie meer van sulke moderne toepassings van motorklassieke as hul oorspronklikes. In ons mark is die Fiat 500 duidelik minderwaardig aan sy tegnologies verwante Panda, wat, hoewel nie so mooi nie, 'n baie meer funksionele vyfdeur-bak het, en baie goedkoper is. Die “XNUMX” het egter so ’n vrag styl en karakter, gekombineer met moderne toerusting, dat diegene wat op straat wil uitstaan, ’n bietjie daarna moet gaan kyk.
Pros
Baie dinamika
Moontlikheid van meer ekonomiese bestuur
Interessante ontwerp
Nadele
Enjin loop te hard
