Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Beperk LWB
Kom ons gaan terug na die begin: 'n gemaklike motor is een waarin die bestuurder (en passasiers) uitklim selfs ná 1000 kilometer se onvriendelike (byvoorbeeld kronkelende kus-) paaie sonder om al die werwels van die ruggraat te voel. Om vir 'n oomblik op te staan, haal diep asem, strek die voorheen verskrompelde lyf so lank en sê dan: "OK, kom ons speel tennis." Ten minste die lessenaar.
Moenie 'n fout maak nie: die Cruiser, soos getoets, is goed toegerus.
Dit het nie leer op die sitplekke nie, maar dit het (goeie) stuurstuur, (goed) verstelbare voorstoele, (uitstekende) outomatiese lugversorging, (goeie) klankstelsel met (ses) CD -wisselaars in die eenheid self (dus nie afsonderlik nie, in die bagasiebak), 'n ligte rathefboom en ander bedieningselemente wat gewoonlik nie grys hare veroorsaak nie. Selfs van hierdie kant af is so 'n kruiser gemaklik.
Wat toerusting betref, was die toets Land Cruiser halfpad tussen die basispakket en die gesogte Executive; U kan laasgenoemde van ver af herken, aangesien daar nie 'n ekstra band op die agterdeur is nie.
Beperk lyk egter baie naby aan die optimale, want dit bied reeds baie nuttige toerusting: dakrakke in die lengte, sytrappe, buitenspieëls wat elektries opvou met verwarming, 'n inligtingsrekenaar (ritrekenaar en kompas, barometer, hoogtemeter en termometer), met verhit. voorste sitplekke, derde ry sitplekke (aangesien dit die 5-deurs weergawe is) en ses lugsakke. Al die ander wat Executive insluit, is lekker, maar u kan dit oorslaan.
Ongeag die lengte van die bak, enjin en toerustingpakket, word die Land Cruiser (120-reeks) beskou as 'n sterk, hooggemonteerde bak met redelik luukse binne-afmetings. Dis hoekom jy op die sitplek moet klim, en hoekom die systaander handig te pas kom. As jy eers op die voorste sitplek is, sal jy uitmis op 'n paar "vinnige" bêreplekke, maar jy sal beslis gewoond raak aan die groot laai tussen die sitplekke - en die lewe word baie makliker as dit by die kleintjies kom dinge. in hierdie motor.
Die enigste ding waaraan jy gewoond moet raak in 'n cruiser soos hierdie, is die oorwegend liggrys binneruim met 'n bietjie plastiek wat minder goed voel om aan te raak. Die ruimte wat aan passasiers toegewy is, is ryklik geproportioneer, insluitend die grootte van die sitplekke. Selfs die bysitplekke in die agterste, derde ry is nie klein nie, net die afstand vanaf die vloer is nie op die afwerking geverf nie.
Hierdie sitplekke kan maklik aan die muur opgevou (opgelig en geheg word), of dit kan vinnig verwyder word en in 'n hoek van die motorhuis geplaas word vir meer bagasiebak. Hierdie een het die hele toetskas maklik opgegooi, maar daar was nog baie ruimte oor.
Byna vyf meter (meer presies, 15 sentimeter minder) Cruiser in lengte, ook redelik groot in breedte en hoogte (veral in voorkoms), is glad nie so omvangryk as wat die buiteafmetings daarvan aandui nie.
Dit weeg ongeveer twee ton, maar dit sal beslis verras en beïndruk met sy ligte rygevoel. Die stuurwiel is off-road aangedryf, wat beteken dat dit redelik maklik is om te draai, en die groot buitenspieëls en algehele uitstekende sigbaarheid rondom dit maak dit maklik om heen en weer te ry. As u parkeer, moet u 'n bietjie versigtiger wees vanweë die lengte en die taamlik groot ritsirkel.
Selfs die algemene welvaart in so 'n land is baie goed; deels vanweë die reeds genoemde ruimte, maar ook vanweë die baie goeie klankstelsel en natuurlik vanweë die gemaklike rit. Groot wiele met lang bande dra baie by tot die gemak, alhoewel die styf agteras nie goed presteer op kort stampe nie; passasiers in die tweede (en derde) ry sal dit voel.
Andersins is die vering sag en absorbeer goed vibrasies van pad of veld, waarop jy as eienaar van so ’n masjien ongetwyfeld kan staatmaak. Die Land Cruiser is al dekades in hul bloed, en daardie tradisie gaan voort met hierdie Cruiser. Die enigste ding wat jou in die veld kan weggee, is jou onkunde of die verkeerde bande.
Vir veld- of veldgebruik is die langslag-viersilinder-turbodiesel 'n goeie keuse. Die motor ry taamlik rof, maar raak vinnig tot bedaring, en sy vordering word gou onsigbaar in die kajuit; net die rathefboom skud die "diesel" by luier. Wanneer die enjinspoed na 1500 verhoog word, word die wringkrag uiters groot.
Dit is tot 2500 rpm, net om minder soewerein te wees tot 3500, en bo hierdie rpm neem die drang om te werk vinnig af. Dit sê niks: selfs as u slegs in die gespesifiseerde gebied ry, sal u een van die vinnigste op die pad kan wees, en as u die rathefboom en die versnellerpedaal verstandig beheer, sal u ook beïndruk wees met die brandstofverbruik.
Dit kan ook onder 10 liter dieselbrandstof per 100 kilometer loop (wat 'n goeie resultaat is as hierdie gewig en grootte in ag geneem word), maar dit sal nie noemenswaardig tot bo 12 toeneem nie - behalwe natuurlik in abnormale toestande; byvoorbeeld in die veld. Ons het gemiddeld 10 liter per 2 kilometer gehad, maar glo my, ons het nie “met handskoene aan” met hom gewerk nie.
Goeie wringkrag by lae toeren en 'n gebrek aan entoesiasme rondom 4000 rpm, en ook as gevolg van die insluiting van die sesde rat in die ratkas, wat beslis 'n bietjie brandstof sou bespaar op die paaie buite die stede. Maar dit beïnvloed nie 'n baie goeie algehele indruk nie; Sy Hoogheid, Majesteit, die eienaar van die landgoed en die kasteel, 'n aristokraat, wat gewoonlik edele titels gedra het, moes glad nie daaraan geruik het nie. Miskien sou dit selfs andersom wees: sy voorkoms en beeld sou die Land Cruiser vir hom 'n bron van trots maak.
Vinko Kernc
Foto deur Vinko Kernc
Toyota Land Cruiser (120) 3.0 D4-D Beperk LWB
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 47.471,21 € |
| Toets model koste: | 47.988,65 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - diesel direkte inspuiting - verplasing 2982 cm3 - maksimum drywing 120 kW (163 pk) by 3400 rpm - maksimum wringkrag 343 Nm by 1600-3200 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 5-gang handratkas - bande 265/65 R 17 S (Bridgestone Dueler). |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km / h - versnelling 0-100 km / h in 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1990 kg - toelaatbare bruto gewig 2850 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4715 mm - breedte 1875 mm - hoogte 1895 mm - kattebak 192 l - brandstoftenk 87 l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Kilometerstand: 12441 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 110 km / h) |
| 1000m van die stad: | 34,7 jaar ( 147 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,4 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,8 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 165 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 43m |
Ons loof en verwyt
gemak van gebruik
Toerusting
enjin se wringkrag en verbruik
oop ruimte
ongemaklik terug na die kant
6 rat ontbreek
paar plekke vir klein dingetjies
