Toyota Eco Challenge, of Prius oor die natuur
Ek speel gewoonlik nie drop-saamtrekke nie, want nie net het ek 'n swaar been nie, maar in hierdie geval is gewig altyd van groot belang. Toyota se uitnodiging het egter 'n troosprys vir almal ingesluit in die vorm van 'n ontspanne dag op 'n skilderagtige meer in Masurië, so ek het nie lank gehuiwer nie. Die vuur brand tot in die hel - kies 'n sonbruin!
Ons vertrek vanaf Toyota-hoofkwartier by Konstruktorska in Warskou. Ek het nie van die eerste verhoog gehou nie, want dit is tipies om tussen straatligte te spring of in die verkeer te kruip. Aan die ander kant is dit die natuurlike omgewing van hierdie motors. Daarom het hulle 'n elektriese motor wat onafhanklik werk teen lae snelhede en energieherwinningstelsels vir rem.
Wanneer ons wegspring, gebruik die motor die elektriese motor, ten minste totdat ons die versnellerpedaal hard genoeg druk om die motor tot dinamiese versnelling te versnel totdat ons die spoed van 50 km/h oorskry (in praktyk skakel die binnebrandenjin aan wanneer die spoedmeter was nog 'n paar kilometer tot vyftig), en uiteindelik, solank ons genoeg energie in die batterye het. Oor die algemeen het die laaste situasie my die meeste verras, aangesien ons, volgens die getuienis, dikwels amper half-ontlaaide batterye gehad het, en die motor nie die elektriese rymodus wou aanskakel nie. Die nadeel van hierdie generasie Prius is dat dit net twee kilometer op 'n enkele elektriese motor kan aflê. Die enigste manier om met 'n elektriese aandrywing uit die stad te kom, is in die geval van 'n lang afdraande van die bekende heuwel in San Francisco, waarna Steve McQueen boewe in die fliek Bullitt gejaag het. Hoe dit ook al sy, Kalifornië is tans die beste mark vir basters omdat verbrandingsbeperkingstandaarde hierdie tipe voertuig bevoordeel.
Warskou self was egter net 'n klein deel van die roete, met 'n lengte van net meer as 200 km. Ons het hoofsaaklik langs die pad nommer 7 na die noorde gereis om by Dorotovo via Plonsk, Mlawa en Olsztynek te kom. Hierdie keer het dit egter nie net oor die roete gegaan nie – tydsbeperkings is gestel. Ons het 2 uur 50 minute op die pad gehad. Daar was ook “studentekwartiere”, en boetes is gehef vir die bywoning van meer as 15 minute. Oor die algemeen, nadat ons in Warskou uitgekruip het, moes ons naby die spoed van 100 km/h hou om enige kans te hê om vir drie ure vas te hou, veral omdat ons nog die pad aan die einde van die roete moes herstel. met vernouing en gedeeltes met veranderlike verkeer . My maat was Wojciech Majewski, 'n TV-joernalis wat weet hoe om vinnig te ry. Ons het probeer om die rit glad te hou om die tyd van die enjin teen hoë spoed te verminder. Buite die beboude gebied is die aandrywing van die Prius gebaseer op 'n binnebrandenjin - 'n petroleenheid met 'n kapasiteit van 99 pk. en 'n maksimum wringkrag van 142 Nm. ’n Tagtig-perdekrag elektriese motor help hom in versnelling, en saam vorm die twee eenhede ’n eenheid met ’n kapasiteit van 136 pk. Volgens fabrieksdata laat dit 'n topspoed van 180 km/h en 'n 100-10,4 mph-tyd van 3,9 sekondes toe. Die laaste belangrike getal in die tegniese datareeks is die gemiddelde brandstofverbruik van 100 l/XNUMX km. Ons het met die eerste bemanning in Dorotovo geland en skaars die toegelate tyd bereik. Ons het egter die fabrieksverbranding bietjie gemis.
Op die meer het ons oorgeskakel na 'n binnebrandenjin - eers was dit 'n kajak, en toe 'n Prius PHV. Ons kan sê dat dit die "vier en 'n half" generasie is, want uiterlik is dit amper identies aan die huidige een, maar dit het 'n opgegradeerde aandrywing en die vermoë om die battery van die netwerk te herlaai.
Op die tweede dag het ons 'n langer streep gehad. Die roete, sowat 250 km lank, het via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów en Płońsk na Warskou gelei. Minder verkeer as die vorige dag, die roete is meer beeldskoon, maar die pad is nouer, kronkeliger en dikwels heuwelagtig, dus ook nie bevorderlik vir saamtrekke nie. Voor ons was egter Warskou, wat ons van die begin af gevrees het – nie net was daar 'n beraad van Europese presidente nie, maar ook Barack Obama het die middag opgedaag, wat straatsluitings en groot verkeersknope beteken het. Vir 'n oomblik het die Toyota Driving Academy-instrukteurs wat die Eco Challegne bestuur, daaraan gedink om 'n kortpad te neem en die tydren by een of ander vulstasie te beëindig voordat hulle in daardie verskriklike verkeersknope inry.
In die praktyk het dit egter geblyk dat almal bang was vir Obama en óf geweier het om hul eie motor te bestuur óf baie vroegmiddag uit die sentrum gevlug het. So het Warskou ons Sondagoggend amper rustig ontmoet.
By die wenstreep het dit geblyk dat ons die beste tyd gehad het, maar ook die beste brandstofverbruik. Oor die algemeen was dit egter nie so erg nie. Van die sewe beginspanne het ons die vierde plek behaal – ons het derde verloor met 'n verskil van 0,3 punte! Ons gemiddelde brandstofverbruik op albei dae was 4,3 l/100 km. Die topspan het 3,6 liter behaal, maar die straf vir laat was so hoog dat hulle onder aan die tabel geëindig het. Die wenners het 3,7 l/100 km bereik en boetes vir oorskryding van die tydsbeperking vermy. In ag genome die kilometers van meer as 550 km in gewone stadsverkeer, dink ek dat die resultate redelik bevredigend is – ek sou graag nader aan hierdie brand wou kan kom deur my gesin op vakansie te neem.
