Citroen C4 - Funksionaliteit met humor
Die vorige geslag Citroen C4 het die aandag van ver af getrek. ’n Ongewone silhoeët en ’n ewe ongewone paneelbord “met speling” en ’n hoofstuurwiel met ’n vaste middelpunt het sy baie individuele karakter geskep. Die huidige een is baie meer ingetoë, maar dit beteken nie dat dit minder interessant is nie.
Die nuwe generasie van die kompakte luikrug volg die rigting wat voorheen deur die C5-limousine gestel is – bakvorm, sy proporsies is baie klassiek, maar besonderhede soos die reliëf van die kante van die motor of die vorm van die hoofligte is interessant. Die voorste band van die motor verwys duidelik na die C5, maar sy stilistiese interpretasie is effens minder ernstig, ligter. Die reliëfwerk wat deur die bakplate sny, gee dit 'n stilistiese ligtheid. Die motor het 'n lengte van 432,9 cm, 'n breedte van 178,9 cm, 'n hoogte van 148,9 cm en 'n asafstand van 260,8 cm.
Binne lyk die motor ook 'n bietjie meer volwasse. Ten minste totdat verskeie alarms afgaan. Gewoonlik piep motorelektronika met elektroniese klanke. Citroen C4 sal jou dalk verras met 'n reeks klanke wat met spotprente geassosieer kan word. As jy nie jou veiligheidsgordel vasmaak nie, klink die waarskuwing dalk soos ’n fietsklokkie met ’n ou kamera-sluitergeluid. Natuurlik het elkeen van die alarms verskillende stemme.
Die nuwe C4 het nóg ’n vaste middelstuurwiel, nóg ’n dash met grondvryhoogte. Die middel van die stuurwiel het egter, soos voorheen, baie kontroles vir verskeie voertuigstelsels. Sowat 'n dosyn knoppies en vier roterende rollers wat soos 'n rekenaarwinder werk, maak dit baie maklik om te gebruik, maar die aantal opsies is so groot dat dit moeilik is om aan 'n intuïtiewe benadering te dink - jy moet 'n bietjie tyd spandeer om die handleiding te bestudeer.
Die paneelbord is nog 'n ontmoeting van tradisie en moderniteit. Ons het drie ronde horlosies, maar die middel van elkeen is gevul met 'n vloeibare kristalskerm. Die sentraal geleë spoedmeter wys die voertuig se spoed op twee maniere: 'n klein rooi hand merk dit op die ronde wyserplaat, en in die middel van die wyser wys ook die voertuig se spoed digitaal.
Die instrumentpaneel het ’n sportiewe karakter, maar ook ’n elegante afwerking. Die paneelbord en middelkonsole word bedek deur ’n gemeenskaplike visor, wat na die regterrand van die middelkonsole verleng word. Die kant van die konsole het dus ook ’n sagte bedekking, wat veral gerieflik is vir lang passasiers wat soms met hul knieë daarteen leun. Hierdie oplossing is baie beter as om net die bokant van die bord te bedek met sagte materiaal waaraan jy amper nooit raak nie.
Die middelkonsole het ’n netjiese beheerpaneel vir die radio en lugversorging. Versier met chroomelemente, is dit elegant, maar terselfdertyd duidelik en funksioneel. Die klankstelsel is goed geskik vir die speel van musieklêers vanaf draagbare MP3-spelers en USB-stokkies. Dit het onder meer 'n aparte knoppie om die lys liedjies wat in die geheue van hierdie toestelle gestoor is, op te roep. Die voetstukke is aan die onderkant van die konsole geleë, in 'n klein rak waar hierdie toestelle nie inmeng nie. Konsole-uitleg voorberei vir navigasie. Dit was nie die geval in die getoetste masjien nie, so daar was plek vir 'n lae, sluitbare kompartement onder die klein skerm. Die tonnel het 'n klein vierkantige rak, twee koppie kompartemente en 'n groot bêre kompartement in die armleuning. Die voordeel van die kajuit is ook groot en ruim sakke in die deure.
Agter kon ek maklik pas, maar nie besonder gemaklik nie. Daar is baie nuttige toerusting in die 408-liter-bak. Aan die kante van die kattebak is daar sakhake en elastiese bande om klein items vas te hou, 'n elektriese uitlaat en vloerspasie om bagasienette vas te maak. Ons het ook 'n herlaaibare lamp tot ons beskikking, wat, wanneer dit in die laaiarea geplaas word, as 'n lamp dien om die kattebak te verlig, maar dit kan ook verwyder en buite die motor gebruik word.
Die toetsmotor het 'n 1,6 VTi-petrolenjin met 120 pk gehad. en 'n maksimum wringkrag van 160 Nm. Vir alledaagse gebruik het dit vir my meer as genoeg gelyk. Jy kan nie staatmaak op mededingende emosies nie, maar die rit is redelik dinamies, verbysteek of by die stroom aansluit is nie 'n probleem nie. Dit versnel tot 100 km/h in 10,8 sekondes en het 'n topspoed van 193 km/h. Brandstofverbruik was gemiddeld 6,8 l/100 km. Die vering is die resultaat van 'n kombinasie van sportiewe padstyfheid en gerief. So op ons lekkende paaie het ek redelik glad gery. Ek het nie vermy om 'n band op een van die breuke te beskadig nie, en toe blyk dit dat ek, in plaas van 'n oprit of net 'n herstelstel, gelukkig 'n volwaardige noodband onder die kattebakvloer gehad het.
Ek het baie gehou van die kombinasie van tradisionele en moderne funksionaliteit met 'n duidelike wenk van lewenskragtigheid in styl en toerusting.
