Citroen C5 Estate - Elegansie met 'n klou
Citroen C5 is steeds een van die interessantste motors in sy klas. Ons het daarin geslaag om klassieke elegansie met interessante besonderhede te kombineer, en 'n wye keuse van weergawes laat jou toe om 'n motor te kies wat by jou behoeftes en begrotingsmoontlikhede pas. Hierdie keer het ons 'n verbeterde weergawe van die Selection gekry met opsionele navigasie en 'n lekker dinamiese enjin.
Nadat hy met die vlerke stilering van die vorige generasie geëksperimenteer het, is die C5 klassiek aantreklik en amper tradisioneel. Amper, want ongewone besonderhede, soos asimmetries gevormde hoofligte of versigtig getekende ribbes aan die enjinkap en sye, skep 'n baie moderne styl vir hierdie model. Die bakwerk, met sy lyne wat na agter toe taps, het 'n dinamiese styl wat heeltemal verskil van die massiewe beeld van die vorige generasie. Die motor het 'n lengte van 482,9 cm, 'n breedte van 186 cm en 'n hoogte van 148,3 cm met 'n asafstand van 281,5 cm.
Die binneruim is ruim. Die styl is redelik elegant, maar hier, soos in die geval van die buitekant, skep interessante besonderhede 'n moderne karakter. Die uitleg van die paneelbord is die mees kenmerkende. Dit blyk dat dit asimmetries is, veral wat luginlate betref, maar dit is 'n illusie. Dit het nie 'n middelkonsole nie, maar in die plek daarvan is 'n skerm, en in die geval van die getoetste weergawe, satellietnavigasie. Langsaan is ’n noodknoppie, en dan kan jy twee luginlaatroosters sien. Die bestuurder het ook twee luginlate, maar geïntegreer in die paneelbord. Die bord is uitgevoer met sagte materiaal. Dieselfde is bo-op die deur gebruik. Pragtig lyk dekoratiewe lyne wat deur die deurhandvatsels en binnebekleedsel gaan.
Die motor het 'n stuurwiel met 'n vaste deel. Dit is 'n wonderlike module met baie kontroles. Hulle bied baie geleenthede, maar vereis ook 'n bietjie opleiding - op hierdie vlak van kompleksiteit hoef jy nie aan intuïtiewe beheer te dink nie. Die kontroles is op die konsole, op die stuurwiel en op die hefbome langsaan geleë.
Die oudio- en lugversorgingspaneel is onder die paneelbord geplaas, wat 'n massiewe dog visueel ligte eenheid skep. Daar is 'n klein rak onder. Die tonnel was basies heeltemal oorgegee aan die ratkas. Die groot joystick-montering huisves die veringskakelaar en die elektriese parkeerrem. Daar is net plek vir 'n piepklein handskoenkompartement en daar is 'n armleuning. Dit het ook 'n groot kompartement, maar oor die algemeen is daar nie genoeg spasie vir klein goedjies (sleutels, foon of Bluetooth-headset) vir my nie - hier is dit, skoonheid wat die funksionaliteit geabsorbeer het. Ek mis bekerhouers of bottelhouers. In hierdie verband werk die klein sakke in die deure ook nie. Bêreplek voor die passasier is redelik groot, hoewel dit effens vorentoe geskuif word. As gevolg hiervan het die passasier meer knieruimte.
Die voorste sitplekke is massief en gemaklik. Hulle het 'n wye reeks verstellings en ontwikkelde sykussings. Die enigste ding wat ontbreek het, was die aanpassing van die lumbale ondersteuning van die ruggraat. Die agtersitplek is drievoudig, maar ontwerp vir twee mense. Oor die algemeen, redelik gemaklik en ruim. Wat egter daaragter geplaas word, is baie interessanter - die kattebak, wat 'n inhoud van 505 liter het. Sy voordeel is nie net in vorm en grootte nie, maar ook in toerusting. Die mure het nisse wat met nette bedek is en opvouhake vir sakke. Daar is egter ook ’n herlaaibare lamp wat die binneruim verlig, maar wanneer dit uit die uitlaat verwyder word, kan dit as ’n flitslig gebruik word. Ons het ook 'n elektriese uitlaat en 'n knoppie om die vering te verlaag tydens laai.
Verstelbare vering is een van die interessantste elemente van Citroen. Die belangrikste moontlikheid is om die karakter van die motor te verander - dit kan sag en gemaklik of 'n bietjie meer rigied, meer sportief wees. Ek kies beslis die tweede verstelling, gemerk as sportief – dit hou die kar redelik akkuraat in draaie, maar jy moet nie op die styfheid van die karretjie staatmaak nie. Die kar is nie baie styf nie, dit sweef heeltyd 'n bietjie, maar dit slaan nie hard nie, so dit is 'n plesier om te ry. Ek het gevind dat die gemaklike omgewing te sag, swewend is. In stedelike bestuurstoestande, m.a.w. teen stadiger spoed en groter gate het dit sy voordele.
Onder die enjinkap het ek 'n 1,6 THP-enjin gehad, m.a.w. petrol turbo. Dit lewer 155 pk. en maksimum wringkrag van 240 Nm. Dit werk stil en aangenaam, maar doeltreffend en betroubaar. Dit versnel vinnig en elegant, wat 'n dinamiese rit in alle toestande moontlik maak, en ek het daarin geslaag om dit nie te ver van die fabriek se brandstofverbruiksyfers af te hou nie. Citroen rapporteer 'n gemiddelde verbruik van 7,2 l / 100 km - onder my voet het die motor 0,5 liter meer verbruik.
Ek het gehou van die elegansie en ekonomie van hierdie weergawe van die Citroen C5-stasiewa, sowel as die ontwerp en baie van die funksionele elemente van die toerusting. Dit is jammer dat laasgenoemde nie van toepassing is op die bestuurdersitplek nie – die tonnel tussen die sitplekke of die middelkonsole.
