Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ons toets - Padtoets

Ons het die Toyota Auris Hybrid Staton Wagon uitvoerig getoets, die meer volhoubare weergawe van die Japannese gesin.

Pagella

stad	8/ 10
Buite die stad	8/ 10
snelweg	7/ 10

Lewe aan boord	7/ 10
Prys en koste	8/ 10
veiligheid	9/ 10

Die Toyota Auris Hybrid is 'n ruim stasiewa met merkwaardige bestuursdinamika vir 'n voertuig van hierdie tipe. Verbruik is laag, solank jy volgens sy reëls ry, en die prys is interessant.

Hierdie jaar het die Toyota Auris kosmetiese veranderings ondergaan, die buitekant herontwerp en gekies vir 'n skoner, meer moderne reeks. Esteties is dit meer harmonieus en suksesvol as die sedanweergawe, selfs al is dit nie 'n motor wat opgemerk word nie, maar die 17-duim-allooiwiele van die motor wat ons toets, gee dit 'n ekstra tikkie uitbundigheid wat nie skade sal doen nie .

weergawe HYBRID Dit is ook die interessantste op die lys, met sy vier-silinder 1.8-geaspireerde enjin met direkte aspirasie, omring deur 'n elektriese motor, en die totale krag wat die enjins lewer, is 136 pk. en wringkrag van 140 Nm. Krag word deur middel van 'n bewese ratkas na die voorwiele gestuur. CVT van Toyota Prius, 'n voortdurend veranderlike ratkas wat nie so baie anders werk as 'n bromponie nie.

La battery dit kan in elk geval nie herlaai word nie, dit is waarvoor die hitte -enjin of die vrystel- en remherstelstelsel sorg.

stad

La Toyota Auris -stasie in die stad het hy baie pyle in sy boog. In die modus ECO die twee enjins werk doeltreffend saam en bied nie net 'n beter brandstofverbruik nie, maar ook 'n beter akoestiese gemak. Deur versigtig te wees vir gas, kan slegs elektrisiteit gebruik word om in die verkeer te ry, al is dit teen lae snelhede, en selfs as die hitte -enjin aanskakel, doen dit dit altyd diskreet en behou 'n rustige stilte.

Daarbenewens, Verander die variator, van sy kant help dit in hierdie ontspanne bestuurservaring. Solank u in die "groen" gebied van die RPM -aanwyser bly (daar is geen werklike RPM -teller nie), beweeg die Auris seepglad en sonder om die trekkrag te stop, met gladde vordering en stil stilte.

As u op die "EV" -knoppie druk, beweeg die motor slegs in die elektriese modus totdat u 40 km / h oorskry, nie heeltemal versnel nie en die battery nie leegloop nie.

Die grootte daarvan maak dit egter nie dieselfde parkeerterrein as 'n stadsmotor nie, en selfs as die motor met 'n agterkamera toegerus is, help die sensorsisteem nie met die progressiewe piep nie; dit piep net af en toe as jy agteruit sit . ...

Egter, is die Auris in die stad ontspan en verbruik dit min (die data dui 'n verbruik van 3,8 liter per 100 km aan), en danksy die tipe enjin kan u maklik in sone C kom.

Buite die stad

Ten spyte van Auris is stasiewa bekend met die ekologiese gees, is dit 'n ongelooflike rats en prettige voertuig. Ons was verras deur die stuur: lig, vinnig en progressief, amper soos 'n sportmotor, danksy die 17-duim-wiele. Die onderstel is ook rats en die dempers is baie goed ingestel om goeie gemak te bied. troos teen hobbels sonder om op die boonste reaksie in te boet.

Dit is jammer dat die baster nie die krag het om by so 'n suksesvolle onderstel te pas nie. As u die gashendel hard druk, sal die toerentellernaald rooi word, wat u herinner om 'n omgewingsvriendelike manier te bestuur. Selfs as u die 'Power' -modus kies, word die situasie nie verbeter nie: die wringkrag van die elektriese motor word gevoel, die aanvanklike krag is daar, maar Skakel variator dit maak die versnellerpedaal bykans ongevoelig vir sportry, wat veroorsaak dat dit slegs gly en die beskikbare krag en wringkrag laat verdwyn.

Maar as jy by sy reëls hou Auris hy sal jou vergoed deur jou in stilte en onverskilligheid te lei. Dit is waar u die CVT -oordrag begin waardeer. Die aflewering is eintlik vloeibaar en fluweelagtig, en die oorgang van elektries na termies (en omgekeerd) is byna onmerkbaar.

Il boordrekenaar gee u al die inligting wat u nodig het oor die werking van die twee enjins, sowel as inligting oor u roete en brandstofverbruik, om u altyd die mees omgewingsvriendelike manier van bestuur te wys. Of u nou in die stad of op die snelweg ry, die vloeitempo is regtig goed. Ons kon selde die gegewe getalle van die vervaardiger bereik, maar met die Auris Hybrid op 'n voorstadroete van ongeveer 100 km kon ons nog meer bereik, wat gemiddeld 27 km / liter brandstof beslaan.

snelweg

Die limiet Auris Hybrid Dit is toeganklik via die snelweg, waar konstante gas en (relatief) hoë snelhede verhoed dat die basterstelsel op sy beste werk.

Die motor is egter goed klankdig en as jy die toeretellernaald in die “ECO”, Die enjin bly laag genoeg om probleme te vermy.

Maar die bestuursposisie is gemaklik: laag, agteroorleun en met ’n goeie sagte sitplek. Daar is geen tekort aan spoedbeheer as standaard nie, terwyl die weergawe wat ons toets toegerus is met 'n "Toyota Safety Sense » (€ 600), wat outomatiese grootstraal, stelsel vir die voorkoming van botsings, baanaanwyser en verkeersbordherkenning insluit.

Lewe aan boord

La Auris dit is gemaklik vir passasiers voor en agter. Daar is genoeg ruimte, selfs vir lang mense, en daar is genoeg knieplek vir diegene wat agter sit.

Il romp vanaf 530 liter, is dit nie een van die ruimste in die kategorie nie, maar daar is ook diegene wat erger is (Ford Focus stasiewa - 490 liter) en wie het beter (Peugeot 308 SW 610 liter).

Die salon het 'n rasionele ontwerp wat tipies is vir die handelsmerk, waarin sagte plastiek en eko-leer van hoë gehalte, baie aangenaam om aan te raak, afwissel met taamlik goedkoop harde plastiek, beide op die tonnel en by die deure. Dit lyk asof sommige van die knoppies ook uit 'n ander historiese tydperk gekom het, terwyl die aanraakgevoelige infotainment-stelsel herinner aan 'n XNUMX-jarige wetenskapfilm.

La ·Ёµµµµµµ Рµµµїї Р Р Р, aan die ander kant, eenvoudig en leesbaar: toerenteller met aanwyser Eco aan die linkerkant en die snelheidsmeter aan die regterkant, geskei deur 'n klein middelste skerm wat 'n verskeidenheid inligting bied, soos onmiddellike verbruik, afgelegde afstand en gemiddelde verbruik of hibriede stelselprestasie in reële tyd.

Die leerstuur met bedieningselemente op die stuurwiel is opmerklik: sag, van die regte grootte, met 'n dik en sagte kroon.

Prys en koste

Il die prys vertrek vir Auris Hybrid met toerusting koue is 24.900 16 euro, 'n baie aantreklike prys vir 'n motor van hierdie tipe. Japannese motors laat gewoonlik nie te veel ruimte om aan te pas nie; daar is eintlik geen risiko om die prys gevaarlik te verhoog met die opsies met die Auris nie. Die basiese 'Cool'-pakket het alles wat u nodig het: 'n boordrekenaar, 'n tru-kamera, XNUMX-duim-allooiwiele, 'n multifunksionele stuurwiel, outomatiese klimaatbeheer en LED-dagligte voor en agter.

Die gekoppelde termo -elektriese motor werk goed, en met behoorlike beheer (bly in die ECO -gebied van die toerenteller en verander u rystyl) kan u baie min verbruik. Tydens ons toets kon ons die vervaardiger se verklaarde verbruik van 3,9 l / 100 km maklik pas.

veiligheid

La Toyota auris Dit is gebou met 'n nie-vervormbare hoëveiligheidskajuit met 'n programmeerbare assortimenthok (MICS) en het lugsakke voor, agter en aan die sykant. Die weergawe wat ons toets, bevat ook beskerming teen voorval, baanveranderingsindikator en herkenning van verkeerstekens (ingesluit in die Toyota Safety Sense-pakket van € 600).

Ons bevindings

TECNICA

enjin	4-silinder natuurlik aangedrewe petrolenjin / batterye
vooroordeel	1798 cm
Krag	136 CV
paar	140 Nm
goedkeuring	Euro 6
Ruil	deurlopende outomatiese met 0-spoed planetêre rat
gewig	1410 kg