Toyota 2JZ is 'n enjin wat deur bestuurders waardeer word. Kom meer te wete oor die legendariese 2jz-GTE-enjin en sy variasies

Dit is ook die moeite werd om uit te vind waarna die individuele letters van die enjinkode verwys. Die nommer 2 dui die generasie aan, die letters JZ die naam van die enjingroep. In die sportweergawe van die 2-JZ-GTE dui die letter G die sportiewe aard van die eenheid aan – oorhoofse kleptydreëling met twee asse. In die geval van T, bedoel die vervaardiger turbo-aanjaging. E staan ​​vir elektroniese brandstofinspuiting op die kragtiger 2JZ-weergawe. Die enjin word beskryf as 'n kultus-eenheid. Jy sal by ons uitvind hoekom!

Die begin van die 90's - die oomblik toe die geskiedenis en legende van die eenheid begin het

In die vroeë 90's het die geskiedenis van 2JZ-motorfietse begin. Die enjin is op Toyota- en Lexus-motors geïnstalleer. Die produksietydperk word dikwels beskou as die toppunt van Japannese motorvervaardiging. Yster, sterk en groot sessilinder-enjins in passasiersmotors het 'n plons gemaak. Vandag word 'n motor met sulke besonderhede slegs in vragmotors of groot agterwielaangedrewe sedans geïnstalleer. Ons bied die belangrikste inligting oor 2JZ-eenhede aan.

2JZ - enjin van Toyota. 'n Belangrike deel van motorgeskiedenis

Die begin van die geskiedenis van die enjingroep word geassosieer met die skepping van die Nissan Z. Die ontwerpers het besluit dat die eenheid 'n sterk mededinger sou wees vir die enjin wat deur mededingers geskep is. Dit het gebeur in die 70's. So is die Celica Supra geskep met 'n inlyn ses van die M-familie onder die enjinkap. Die motor het in 1978 op die mark begin, maar het nie noemenswaardige verkoopsukses behaal nie. In plaas daarvan was dit die eerste stap na die vervaardiging van die sessilinder Supra-reeks.

Drie jaar na die première is 'n deeglike modernisering van die motor uitgevoer. Die voorkoms van die Celica-model is herontwerp. Die sportiewe weergawe van die Celica Supra word aangedryf deur 'n turbo-aangejaagde sessilinder M-enjin.

Supra van die derde generasie van die Japannese vervaardiger 

In 1986 is die derde generasie Supra vrygestel, wat nie meer 'n model van die Celica-reeks was nie. Die motor is gekenmerk deur 'n groter platform, wat uit die tweede generasie Soarer-model geneem is. Die motor was beskikbaar met M-enjins in verskeie weergawes. Van die bestes was die 7L turboaangejaagde 7M-GE en 3,0M-GTE enjins.

Die eerste weergawe van die JZ-familie, die 1JZ, is in 1989 bekendgestel. Dit het dus die ouer weergawe van die M vervang. In 1989 is ook begin met die skepping van 'n vierde generasie motormodel. Dus, vier jaar later, in 1993, het die Supra A80 produksie betree, wat 'n groot sukses vir Toyota geblyk het en vir altyd sy plek in die geskiedenis van die motorbedryf ingeneem het. 

Toyota Supra en 2JZ-enjin - verskillende weergawes van die krageenheid

Die onlangs bekend gestelde Toyota Supra het twee enjinopsies gehad. Dit was 'n Supra met 'n 2 pk natuurlik geaspireerde 220JZ-GE-enjin. (164 kW) by 285 Nm se wringkrag, asook die 2JZ-GTE dubbelturbo-weergawe met 276 pk. (206 kW) en 431 Nm wringkrag. In die Europese en Noord-Amerikaanse markte was modelle met kleiner turbo-aanjaers met staalwiele algemeen, sowel as groter brandstofinspuiters, wat krag tot 321 pk verhoog het. (beskikbaar in die VSA) en 326 pk. in Europa. As 'n nuuskierigheid het die eenheid eers nie in die Supra-model verskyn nie, maar in die 1991 Toyota Aristo. Hierdie produksiemodel is egter net in Japan verkoop. 

Ikoniese Japannese enjinargitektuur

Wat is die onderskeidende kenmerk van die 2JZ-motorfiets? Die enjin is gebou op 'n gietyster geslote blok met versterking en 'n soliede band wat tussen die blok self en die oliepan geïnstalleer is. Japannese ontwerpers het ook die eenheid toegerus met duursame interne dele. Noemenswaardige voorbeelde sluit in 'n volledig gebalanseerde gesmede staalkrukas met swaardienshooflaers en 62 mm en 52 mm dik krukpenne onderskeidelik. Gesmede koniese stawe het ook stabiele prestasie gehad. Dit is te danke daaraan dat hoë slytasieweerstand verseker word, asook 'n groot kragpotensiaal. Die eenheid word onder meer danksy hierdie oplossings as 'n legendariese enjin beskou.

Die 2JZ-GTE-enjin het geweldige krag gelewer. Watter eienskappe is verkry deur die motor in te stem?

Toyota het ook hoëdruk gegote hipereutektiese suiers vir hierdie enjin gebruik, wat uiters duursaam is. Dit het beteken dat tot 800 pk verkry kon word deur die motor in te stem. van 'n enjin wat met hierdie komponente toegerus is. 

Die ingenieurs het ook gekies vir vier kleppe per silinder in 'n aluminium dubbele oorhoofse noksilinderkop, vir 'n totaal van 24 kleppe. Die 2JZ-GTE-variant is 'n tweelingturbo-enjin. Die gasturbine-enjin is toegerus met opeenvolgende dubbele turbo-aanjaers, waar een van hulle teen lae enjinsnelhede aanskakel, en die ander teen hoër - teen 4000 rpm. 

Hierdie modelle het ook identiese turbo-aanjaers gebruik wat gladde en lineêre krag en 407 Nm wringkrag by 1800 rpm gelewer het. Dit was uitstekende resultate, veral wanneer dit kom by 'n toestel wat in die vroeë 90's ontwikkel is.

Wat is die gewildheid van die 2JZ-motorfiets? Die enjin verskyn byvoorbeeld in wêreldbioskoop en rekenaarspeletjies. Die Supra met die ikoniese eenheid het in die film "Fast and the Furious" verskyn, sowel as in die speletjie Need For Speed: Underground, en het vir altyd die gedagtes van motoriste betree as 'n kultusmodel met ongelooflike krag.