1.6 HDi-enjin - die belangrikste inligting oor die diesel PSA en Ford
inhoud
Die blok kom in verskeie motormodelle voor. Die 1.6 HDi-enjin is geïnstalleer in motors soos die Ford Focus, Mondeo, S-Max en Peugeot 207, 307, 308 en 407. Dit kan ook deur Citroen C3-, C4- en C5-bestuurders, sowel as Mazda gebruik word. 3 en Volvo S40/V50.
1.6 HDi-enjin - wat is die moeite werd om daaroor te weet?
Die eenheid is een van die gewildste motorfietse van die eerste dekade van die 21ste eeu. Diesel is gebruik in motors van bekende vervaardigers. Dit is geskep deur PSA - Peugeot Société Anonyme, maar die eenheid is ook geïnstalleer op Ford-, Mazda-, Suzuki-, Volvo- en MINI-voertuie wat deur BMW besit word. Die 1.6 HDi-enjin is deur PSA in samewerking met Ford ontwikkel.
Ford werk saam met PSA aan HDi/TDCi-ontwikkeling
Die 1.6 HDi-enjin is in samewerking tussen Ford en PSA ontwikkel. Die kommer het saamgesmelt as gevolg van die groot sukses van mededingende afdelings – Fiat JTD en Volkswagen TDI. ’n Amerikaans-Franse groep het besluit om hul eie Common Rail-turbodiesel te skep. Dus is 'n blok van die HDi / TDCi-familie geskep. Dit is in Engeland, Frankryk en Indië vervaardig. Die enjin het in 2004 begin toe dit op die Peugeot 407 geïnstalleer is. Dit kan ook op baie Mazda-, Volvo-, MINI- en Suzuki-voertuie gevind word.
Die gewildste 1.6 HDi-eenheidmodelle
Hierdie groep sluit 1.6 HDi-enjins met 90 en 110 pk in. Eersgenoemde kan toegerus word met 'n vaste of veranderlike geometrie turbine, met of sonder 'n drywende vliegwiel. Die tweede opsie, aan die ander kant, is slegs beskikbaar met 'n turbine met veranderlike geometrie en 'n drywende vliegwiel. Beide weergawes is beskikbaar as 'n opsie met FAP filter.
Die 1.6 HDi-enjin wat in 2010 bekend gestel is, is ook baie gewild. Dit was 'n 8-klep-eenheid (die aantal kleppe is van 16 verminder), wat aan die Euro 5-omgewingstandaard voldoen het. Drie tipes was beskikbaar:
- DV6D-9HP met 'n krag van 90 pk;
- DV6S-9KhL met 'n krag van 92 pk;
- 9HR met 112 pk
Hoe word die rit gereël?
Die eerste aspek wat opmerklik is, is dat die turbodiesel silinderblok van aluminium gemaak is met 'n binnehuls. Die tydreëlstelsel het ook 'n gordel en ketting met 'n aparte hidrouliese spanner wat beide nokasse verbind.
Die krukas word slegs met 'n aparte uitlaatnokas-katrol aan die band verbind. Daar moet kennis geneem word dat die ontwerp van die eenheid nie voorsiening maak vir balanseringskagte nie. Die 1,6 HDi-enjin werk so dat die nokasratte daarop gedruk word. Wanneer die ketting breek, is daar geen harde impak van die suiers op die kleppe nie, want die wiele gly op die rollers.
Enjinkrag 1.6HDi
Die 1.6 HDi-enjin is beskikbaar in twee basiese weergawes met 90 pk. en 110 pk Die eerste is toegerus met 'n konvensionele TD025-turbine van MHI (Mitsubishi) met 'n hoofklep, en die tweede is toegerus met 'n Garrett GT15V-turbine met veranderlike geometrie. Algemene elemente van beide motors is die tussenverkoeler, inlaat- en uitlaatstelsels, sowel as kontroles. ’n Gewone spoorbrandstofstelsel met ’n CP1H3-hoëdrukbrandstofpomp en solenoïde-inspuiters is ook gebruik.
Mees algemene foute
Een van die mees algemene is 'n probleem met die inspuitingstelsel. Dit word gemanifesteer deur probleme met die aanskakel van die eenheid, sy ongelyke werking, verlies aan krag of swart rook wat uit die uitlaatpyp kom tydens versnelling. Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die kwaliteit van die brandstof, want dié van die laer prysklas kan die lewensduur van die stelsel nadelig beïnvloed.
Probleme met drywende vliegwiele is ook algemeen. Jy kan sien hierdie komponent is beskadig as jy baie vibrasie voel terwyl jy bestuur en jy kan geraas rondom die bykomstige dryfband of transmissie hoor. Die oorsaak kan ook 'n wanfunksionering van die krukas katrol gasklep wees. As die drywende wiel vervang moet word, sal dit ook nodig wees om die ou koppelaarstel met 'n nuwe een te vervang.
Die werkende element van die 1.6 HDi-enjin is ook 'n turbine. Dit kan misluk as gevolg van beide slytasie, sowel as olieprobleme: koolstofneerslae of roetdeeltjies wat die filterskerm kan verstop.
Die 1.6 HDi-enjin het goeie resensies gekry, hoofsaaklik vanweë sy lae mislukkingsyfer, duursaamheid en optimale krag, wat veral in klein motors opvallend is. 110 pk eenheid bied 'n beter ry-ervaring, maar kan duurder wees om te onderhou as die 90 pk-variant, wat nie die veranderlike geometrie-turbine en drywende vliegwiel het nie. Om die aandrywing stabiel te laat werk, is dit die moeite werd om die gereelde olieverandering en instandhouding van die 1.6 HDi-enjin te monitor.
