1.9 TDI-enjin - wat is die moeite werd om te weet oor hierdie eenheid in VW-modelle?

Dit is die moeite werd om te weet wat die afkorting TDI self in ontwikkeling beteken - Turbo-aangejaagde direkte inspuiting. Dit is 'n bemarkingsterm wat deur die Volkswagen-groep gebruik word. Dit definieer turbo-aangejaagde dieselenjins toegerus met nie net 'n turbo-aanjaer nie, maar ook 'n tussenverkoeler. Wat is die moeite werd om te weet oor die 1.9 TDI-enjin? Kyk na jouself!

1.9 TDI-enjin - in watter modelle is die eenheid geïnstalleer?

Die 1.9 TDI-enjin is deur Volkswagen geïnstalleer in verskeie motormodelle wat in die 90's en 2000's vervaardig is. Onder hulle kan ons motors soos VW Golf of Jetta noem. Die aanleg is in 2003 opgegradeer. 'n Bykomende element was 'n pomptipe brandstofinspuitingstelsel. Die 1.9 TDI-enjin is in 2007 gestaak. Die naam TDI is egter nog later, in 2009, vir die Jetta-model gebruik. Die blok is in motors gemonteer:

• Audi: 80, A4 B5 B6 B7, A6 C4 C5, A3 8L, A3 8P;
• Ligging: Alhambra, Toledo I, II en III, Ibiza II, III en IV, Cordoba I en II, Leon I en II, Altea;
• Skoda: Octavia I en II, Fabia I en II, Superb I en II, Roomster;
• Volkswagen: Golf III, IV en V, VW Passat B4 en B5, Sharan I, Polo III en IV, Touran I.

Kenmerke van die eenheid van die Volkswagen-groep

Die 1.9 TDI-enjin van Volkswagen het 90 pk gelewer. teen 3750 rpm. Dit het enjins wat tussen 1996 en 2003 vervaardig is, geraak. In 2004 is die brandstofinspuitingstelsel verander. As gevolg van die veranderinge kon die eenheid 'n krag van 100 pk ontwikkel. teen 4000 rpm.

1.9 TDI enjin spesifikasies

Sy presiese volume is 1896 cm³. Hierby word 'n silinder met 'n deursnee van 79,5 mm gevoeg, asook 4 silinders en 8 kleppe. Slag 95,5 mm, kompressieverhouding 19,5. Die TDI-enjin was ook toegerus met 'n Bosch VP37 rigtingpompinspuitstelsel. Hierdie oplossing is tot 2004 gebruik. Aan die ander kant is eenheidinspuiters wat gebruik word vir hidrouliese brandstofinspuiting in 'n dieselenjin tot 2011 gebruik. 

Oplossings geïmplementeer in eerste generasie enjins

Danksy die gebruik van 'n twee-stadium inspuiter het die eenheid minder geraas tydens werking gemaak. Dit het bestaan ​​uit die eerste klein inspuiting wat die silinder vir die hoofsilinderbrandstofinspuiting voorberei het. Terselfdertyd het verbranding verbeter, wat weer gelei het tot verminderde enjingeraas. Die 1.9 TDI-VP het ook ’n turboaanjaer, tussenverkoeler en EGR-klep, asook verwarmers in die verkoelingstelsel. Dit het dit makliker gemaak om die motor by lae temperature te begin.

Enjin 1.9 TDI PD met inspuiter TNVD

Met die koms van 1998 het die Duitse onderneming 'n opgeknapte 1.9 TDI-eenheid bekendgestel met 'n nuwe inspuitpomp met 'n spuitstuk wat die tradisionele spuitpunte en pomp vervang het. Dit het gelei tot hoër inspuitdruk en verminderde brandstofverbruik, asook verbeterde eenheidsverrigting. Die gevolg was egter hoër instandhoudingskoste as gevolg van die geïnstalleerde drywende vliegwiel en turbine met veranderlike geometrie. 

Was daar enige nadele aan die 1.9 TDI-enjins?

Swak werkskultuur word as die afdeling se grootste swakpunt gelys. Die enjin het baie geraas en vibrasie tydens werking geskep, wat veral irriterend kan wees wanneer laerklasmotors gebruik word. Dit het teen lae spoed gebeur. Teen 'n spoed van ongeveer 100 km/h het die probleem verdwyn. 

Belangrike punte in die konteks van die operasie - die vervanging van die tydband en olie

Wanneer 'n 1.9 TDI-enjin gebruik word, is dit baie belangrik om die vervanging van die tydband te volg. Dit is as gevolg van sy bykomende vrag. Die nokas beweeg die inspuitsuiers, wat hoë druk skep, en 'n baie groot meganiese krag word benodig om die suier self te beweeg. Die onderdeel moet vervang word wanneer die kilometers van 60000 120000 km tot XNUMX XNUMX km toeneem. As u 'n motor in die sekondêre mark koop, is dit die moeite werd om hierdie enjinonderdeel onmiddellik na aankoop te vervang.

Onthou om jou olie gereeld te verander

Soos baie soorte turbo-enjins is hierdie enjin “lief vir olie” en daarom moet die olievlak gereeld nagegaan word, veral ná ’n lang rit wanneer die 1.9 TDI-diesel onder swaar vrag was.

Geselekteerde VW-modelle - hoe verskil hulle?

1.9 TDI-enjins met 'n roterende pomp met krag van 75 tot 110 pk word as betroubaar beskou. Op sy beurt is die gewildste weergawe 'n 90 pk dieseleenheid. Meestal was dit 'n enjin met vaste geometrie-turbines, en in sommige variante was daar ook geen drywende vliegwiel nie, wat tot laer bedryfskoste gelei het. Daar is bereken dat die 1.9 TDI-enjin glad kan loop, met gereelde onderhoud, selfs oor 500 000 km met 'n dinamiese bestuurstyl. 

Volkswagen Groep het sy tegnologie noukeurig bewaak

Hy het nie die enjin met ander korporasies gedeel nie. Die enigste uitsondering was die Ford Galaxy, wat die Sharan se tweeling was, of die Seat Alhambra, ook in besit van die Duitse vervaardiger. In die geval van die Galaxy kan bestuurders 90, 110, 115, 130 en 150 pk TDI-enjins gebruik.

Is die 1.9 TDI-enjin goed? Opsomming

Is hierdie eenheid die moeite werd om te oorweeg? Die voordele van hierdie motor sluit lae onderhoudskoste en betroubaarheid in. Hoër koste kan nie net tot drywende vliegwielweergawes lei nie, maar ook tot dieseldeeltjiefilterweergawes. Gereelde instandhouding en diens deur 'n professionele werktuigkundige kan egter help om duur probleme met jou dieselpartikelfilter of ander enjinonderdele te vermy. So ’n goed onderhoude 1.9 TDI-enjin kan beslis die guns betoon met gladde werking en goeie werkverrigting.