Handrat - robotkas
inhoud
Die robotboks is die "opvolger" van die beproefde "meganika". Die essensie van haar werk is om die bestuurder van konstante ratwisseling te bevry. In die handratkas word dit uitgevoer deur 'n "robot" - 'n spesiale mikroverwerkerbeheereenheid.
Die roboteenheid is eenvoudig gerangskik: dit is 'n standaard handratkas (handratkas), koppelaar- en skuifstelsels, sowel as 'n moderne mikroverwerker en 'n aantal sensors. Baie mense dink dat 'n handratkas 'n outomatiese ratkas is, maar volgens die werkingsbeginsel en die algemene toestel is 'n robotratkas nader aan "meganika" as aan 'n "outomatiese". Alhoewel daar een konstruktiewe ooreenkoms met die outomatiese ratkas is - dit is die teenwoordigheid van 'n koppelaar in die boks self, en nie op die vliegwiel nie. Daarbenewens is die nuutste modelle van voertuie met handratkas toegerus met twee koppelaars gelyktydig.
Die hoofkomponente van die handratkas
Die eerste robotbokse het in die 1990's op motors aangebring. Trouens, sulke "robotte" was gewone handratkas, net die ratte en koppelaar daarin is deur hidrouliese of elektriese aandrywings geskakel. Sulke eenhede is op motors van baie motorvervaardigers geïnstalleer en was 'n goedkoop alternatief vir 'n duurder "masjien". Sulke "robotte" het 'n enkele koppelaarskyf gehad en het dikwels met skofvertragings gewerk, as gevolg waarvan die motor in 'n "rafelde" bewegingsmodus beweeg het, dit was moeilik om verby te steek en het skaars by die stroom aangesluit. In die moderne motorbedryf word enkelskyf-handratkas feitlik nie gebruik nie.
Vandag gebruik motorvervaardigers regoor die wêreld die tweede generasie robotratkaste – die sogenaamde DSG-ratkaste met twee koppelaars (Direct Shift Gearbox). Die besonderhede van die werking van die DSG-robotboks is dat terwyl een rat loop, die volgende een reeds heeltemal gereed is vir verandering. As gevolg hiervan werk die DSG-handratkas so vinnig as moontlik, selfs 'n professionele bestuurder sal nie so vinnig op die "meganika" kan oorskakel nie. Volgens markontleders sal die koppelaarpedaal om die voertuig te beheer in die toekoms verdwyn, aangesien dit makliker en geriefliker is om die motor deur die pogings van die robot te beheer.
Die robotratkas met DSG word ook volgens die meganiese beginsel saamgestel, maar is toegerus met twee dryfasse (stawe), en nie een nie. Boonop is hierdie skagte een in die ander. Die buitenste staaf is hol, die primêre as word daarin geplaas. Op elkeen van hulle is daar ratte van verskillende dryf:
- aan die buitekant - ratte vir aandrywings van die 2de, 4de en 6de ratte;
- aan die binnekant - ratte vir aandrywings van die 1ste, 3de, 5de en truratte.
Elke as van die DSG "robot" is toegerus met sy eie koppelaar. Om die koppelaar te aktiveer / deaktiveer, sowel as om die sinchroniseerders in die boks te skuif, word aktuators gebruik - die koppelaar- en ratskakelstelsel. Struktureel is die aktuator 'n elektriese motor met 'n ratkas. Sommige motormodelle is toegerus met 'n hidrouliese aktuator in die vorm van 'n hidrouliese silinder.
Die hoofnodus van die handratkas met DSG is 'n mikroverwerkerbeheereenheid. Sensors van die enjin en elektroniese aktiewe veiligheidstelsels is daaraan gekoppel: ABS, ESP en ander. Vir gemak van instandhouding is die mikroverwerker-eenheid in die geval van die aanboordrekenaar geleë. Die data van die sensors word dadelik na die mikroverwerker gestuur, wat outomaties 'n besluit neem oor die op-/afskakeling.
Voordele van 'n "robot"
Sommige bestuurders, moeg daarvoor om voortdurend ratte te verwissel op motors met 'n handratkas, wil 'n motor met 'n outomatiese ratkas koop. Maar dit is 'n redelik duur weergawe. Ter vergelyking: die modelle wat by die Favorit Motors-vertoonlokaal aangebied word met dieselfde krageenheid kan met 'n "meganika" en "outomatiese" ratkaste gekies word, maar die koste daarvan sal aansienlik verskil. 'N Motor met outomatiese ratkas sal duurder wees as "meganika" met 70-100 duisend roebels of meer, afhangende van die fabrikaat en model van die motor.
In sulke gevalle kan 'n voertuig met 'n DSG-handratkas 'n waardige oplossing wees: dit is 'n soort "begroting"-weergawe van 'n outomatiese ratkas. Daarbenewens behou so 'n "robot" al die voordele van 'n handratkas:
- ekonomie in brandstofverbruik;
- gemak van instandhouding en herstel;
- hoë doeltreffendheid selfs by maksimum wringkrag.
Die besonderhede van die werk van die RCP
Wanneer in 'n handratkas wegspring, soos in 'n handratkas, is dit nodig om die koppelaar glad aan te skakel. Die bestuurder hoef net die skakelaarhendel te druk, en dan sal net die robot werk. Gelei deur die sein wat van die aktuator ontvang word, begin die mikroverwerker om die ratkas te draai, waardeur die eerste koppelaar op die primêre (binne) as van die motorkas geskakel word. Verder, soos dit versnel, blokkeer die aandrywer die eerste rat en dryf die volgende rat op die buitenste as aan - die tweede rat is ingeskakel. En so aan.
Spesialiste van Favorit Motors Group of Companies merk op dat baie groot motorvervaardigers, soos nuwe projekte geïmplementeer word, vandag hul verbeterings en funksionaliteit na die werking van die handratkas bring. Robotiese ratkaste met maksimum skakelspoed en innoverende ontwikkelings word nou op motors van baie handelsmerke geïnstalleer. Favorit Motors het byvoorbeeld Ford Fiesta-motors wat toegerus is met sowel 'n konvensionele handratkas as 'n 6-spoed robot.
Kenmerke van die DSG-robotkas
Twee onafhanklike koppelaars help om rukke en vertragings tydens die werking van die "robot" te vermy, verbeter die dinamiese eienskappe van die motor en sorg vir gemaklike bestuur. Weens die teenwoordigheid van ’n dubbelkoppelaar word die volgende rat ingeskakel terwyl die vorige rat nog ingeskakel is, wat die oorgang daarheen glad maak en vastrap ten volle bewaar en brandstof bespaar. Die eerste koppelaar sluit ewe ratte in, en die tweede - vreemd.
Voorselektiewe roboteenhede het in die 1980's verskyn, maar toe is hulle net in ren- en tydrenmotors Peugeot, Audi, Porsche gebruik. En vandag is die robotiese DSG-dubbelkoppelaar-ratkas in werklikheid die mees ideale outomatiese ratkas wat op massavervaardigde motors gebruik word. "Robot" met DSG bied 'n verhoogde versnellingstempo in vergelyking met die tradisionele "outomatiese" boks, asook meer ekonomiese brandstofverbruik (sowat 10% minder brandstof word spandeer). Dit is opmerklik dat die ratte op so 'n "robot" ook met die hand geskakel kan word deur die Tiptronic-stelsel of die stuurkolom-roeispan te gebruik.
DSG "robotte" het 6 of 7 ratskakelings. Hulle is ook bekend onder ander handelsname - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (afhangende van die motorvervaardiger). Die eerste DSG-boks het in 2003 op 'n aantal Volkswagen Groep-motormodelle verskyn, dit het 6 trappe gehad. Later het soortgelyke ontwerpe begin gebruik word in die lyne van byna alle motorvervaardigers in die wêreld.
Die sesgang DSG-boks werk op 'n nat koppelaar. Sy het 'n koppelaarblok wat in 'n koelmiddel gedompel is wat wrywingseienskappe het. Die koppelaars in so 'n "robot" word hidroulies beheer. DSG 6 het 'n hoë slytasie weerstand, hulle is geïnstalleer op motors van klas D en hoër.
Die sewegang DSG-“robot” verskil van die “sesgang” deurdat dit ’n “droë” koppelaar het, wat deur ’n elektriese pomp beheer word. Die DSG 7-boks benodig baie minder transmissievloeistof en verhoog die doeltreffendheid van die motor. Sulke handratkas word gewoonlik geïnstalleer op motors van klein en medium klas (B en C), waarvan die enjin 'n wringkrag van meer as 250 Hm het.
Aanbevelings van Favorit Motors-spesialiste oor die bestuur van 'n motor met 'n handratkas
Die DSG-robotboks demonstreer optimale werkverrigting in kombinasie met beide kragtige enjins en begrotingsmotors. Die ooreenkoms tussen 'n robotratkas en 'n outomatiese ratkas is slegs ekstern, maar volgens die werkingsbeginsel van die handratkas is dit 'n voortsetting van die beste tradisies van "meganika". Daarom, wanneer u 'n motor met 'n "robot bestuur", beveel Favorit Motors-motordiensmeesters aan om 'n paar eenvoudige reëls te volg. Dit sal dit moontlik maak om die herstelwerk in die toestel soveel as moontlik te vertraag en in die algemeen die huidige slytasie van die meganismes te verminder.
- Dit word aanbeveel om stadig te versnel, sonder om die petrolpedaal met meer as die helfte te trap.
- As daar 'n lang styging is, is dit beter om die boks na handmodus oor te skakel en 'n laer rat te kies.
- Indien moontlik, kies rymodusse waarin die koppelaar in die ontkoppelde modus is.
- Wanneer jy by verkeersligte stop, word dit aanbeveel om na neutraal te skakel in plaas daarvan om die rempedaal vas te hou.
- Wanneer jy in spitstye met konstante kort stilhouplekke in die stad rondry, is dit meer raadsaam om na handmodus oor te skakel en net in eerste rat te ry.
Professionele bestuurders en dienssentrumspesialiste beveel aan om hierdie aanbevelings te gebruik wanneer hulle 'n motor met 'n handratkas bestuur om die langtermynverrigting van die boks self en die koppelaar te handhaaf.
Nuanses in die werk van die RKPP
Die robotratkas is 'n betreklik nuwe tipe ontwerp, en daarom, in geval van onklaarraking of enige tekortkominge in die werk, moet die motoreienaar presies weet waarheen om hom te wend vir professionele hulp.
Favorit Motors Groep van Maatskappye doen rekenaardiagnostiek en die nodige herstel van die "robot"-boks in die geval van die volgende defekte in die beheer:
- wanneer ratte verander word, word rukke gevoel;
- wanneer na 'n laer rat oorgeskakel word, verskyn skokke;
- die beweging word sistematies uitgevoer, maar die boks wanfunksie-aanwyser brand op die paneel.
Bekwame spesialiste voer diagnose van die robotkas, sensors, aktuators, bedrading en ander elemente uit, waarna hulle bestaande defekte binne 'n kort tydjie uitskakel. Dit is belangrik om die nuutste diagnostiese toerusting en nou-profiel gereedskap te gebruik om enige operasie korrek uit te voer. Die prys-kwaliteitverhouding in Favorit Motors is optimaal, en daarom kan eienaars van motors met handratkas professionele persone sonder twyfel vertrou.
