Motor hoofligte
inhoud
Die kwaliteit van die kopoptika is belangriker vir die bestuurder, daar is selfs 'n gesegde "daar is nooit genoeg lig nie". Maar daar is ook ’n nadeel: te helder lig kan ander padgebruikers verblind. In die kantligte op die meeste motors word konvensionele gloeilampe geïnstalleer, hoofligte kan halogeen- en xenonlampe hê, en LED-optika word al hoe meer algemeen. Inligting oor die tipe lamp en hegstukke word in die instruksies vir die motor aangedui.
Halogeenlampe
Trouens, dit is 'n verbeterde weergawe van 'n konvensionele gloeilamp. Dit het sy naam gekry van die feit dat die vulgas van die fles halogeenbymiddels (broom, chloor, jodium) bevat. As gevolg hiervan word die gloeilamp nie donkerder tydens werking nie, 'n hoë kwaliteit lamp werk gereeld vir ongeveer 600 uur en verbruik 55-65 W.
Halogeenlampe is redelik kompak en benodig nie bykomende toerusting nie, hul prys is laag. Goed gevestigde produksie laat feitlik nie huwelik toe nie.
Gloeilampvervanging op meeste voertuie kan self gedoen word. In hierdie geval is dit in geen geval belangrik om die gloeilamp met jou vingers aan te raak nie: vet en vog sal daarop bly, wat tot mislukking kan lei. Wanneer lampe vervang word, word dit aanbeveel om slegs met skoon handskoene te werk. Op sommige masjiene, om die lamp te vervang, moet jy die koplig uitmekaar haal, wat nie maklik is om te doen nie. In hierdie geval is dit beter om die tegniese sentrum van FAVORIT MOTORS Group of Companies te kontak, waar professionele spesialiste die lamp sal vervang.
Xenon lampe
'n Gasontladingslamp, of soos dit ook 'n xenonlamp (HID-lamp) genoem word, skyn as gevolg van 'n elektriese boog wat tussen die elektrodes beweeg. Verbruik ongeveer 40 W. Die werkingsbeginsel is gebaseer op die ontsteking van gasvormige xenon wat deur 'n elektriese ontlading in die fles gepomp word. Dit kan maklik van halogeen onderskei word deur die afwesigheid van 'n filament. Benewens die lampe self, bevat die kit ontstekingseenhede wat 'n spanning van 6000-12000V aan die elektrodes verskaf. Gasontladingslampe bied beligting van hoë gehalte. Hulle is redelik duursaam (3000 uur), maar aansienlik duurder as halogeen.
Vir die eerste keer is daar in 1996 begin om gasontladingslampe op massavervaardigde motors te installeer, maar hulle word steeds op gesogte modelle geïnstalleer of in gevorderde konfigurasies ingesluit. Wanneer 'n motor gekies word, sal die FAVORIT MOTORS Groepbestuurder altyd die beste opsie kan aanbeveel om 'n motor met die nodige opsies te koop.
Nie-standaard xenon
Dikwels verbeter bestuurders hul motor deur xenonlampe in plaas van die "oorspronklike" halogeenlampe te installeer. Daar is baie aanbiedinge op die mark, en 'n stel lampe saam met 'n gloeilamp is nie so duur nie. Asiatiese vervaardigers wissel met ligtemperatuur. Lampe met parameters van 7000-8000 K (Kelvin) verskaf 'n ongewone pers tint van lig. Dit lyk indrukwekkend, maar sulke lampe het 'n beduidende nadeel: hulle verlig die pad baie swak. Die mees effektiewe ligtemperatuur, naby daglig, word bereik by 5000-6000 K.
Maar wetgewing laat die installering van xenonlampe slegs toe in hoofligte wat spesiaal daarvoor ontwerp is, waarin die vereiste vorm van die ligstraal deur 'n lens en 'n skerm geskep word. Dikwels het sulke hoofligte 'n wasser en outomatiese nivellering. As 'n xenonlamp in 'n gewone koplig geplaas word, waarvan die ligverspreiding deur 'n glasverspreider of 'n spesiaal gevormde weerkaatser gevorm word, dan is dit byna onmoontlik om duidelik gefokusde lig te verkry. Die gevolg is om ander padgebruikers te verblind. By die opsporing van abnormale xenon, gee die staatsverkeersinspektoraat gewoonlik 'n oortreding uit ingevolge Deel 3 van Artikel 12.5 van die Kode van Administratiewe Misdrywe van die Russiese Federasie: bestuur van 'n voertuig met eksterne beligtingstoestelle wat voor geïnstalleer is, die kleur van die ligte en bedryfsmodus van wat nie aan die vereistes van die basiese bepalings vir die toelating van voertuie tot bedryf voldoen nie. Die aanspreeklikheid ingevolge hierdie artikel is ernstig - ontneming van "regte" vir 6-12 maande, sowel as konfiskering van geïnstalleerde nie-standaard lampe. Die inspekteur kan die wettigheid van die installasie nagaan deur na die merke te kyk. Ons beveel aan dat enige veranderinge aan die motor gemaak word by die tegniese sentrums van die FAVORIT MOTOTORS Groep van Maatskappye, wie se werknemers die nodige kwalifikasies het en slegs toerusting installeer wat deur die wet toegelaat word.
Kopligmerk volgens lamptipe
DC / DR - die hooflig is toegerus met aparte dim- en hoofstraallampe, xenon word toegelaat.
DCR - een dubbelmodus-lamp is in die koplig geïnstalleer, xenon is aanvaarbaar.
DC / HR - xenon kan slegs in die dimstraal geïnstalleer word, die hoofstraal - 'n halogeenlamp.
HC / HR - slegs halogeen lae beam en hoë beam lampe.
HCR - een dubbelmodus halogeenlamp, xenon is verbode.
CR - konvensionele gloeilampe (nie halogeen en nie xenon nie).
LED-optika
LED-lampe (LED-tegnologie) word toenemend wydverspreid. Hulle is vibrasie- en skokbestand, baie duursaam (10-30 duisend uur), verbruik min energie (12-18 W) en verlig die pad goed. Die grootste nadeel is die hoë prys. Dit neem egter van jaar tot jaar af. Jy moet nie goedkoop Asiatiese LED-lampe in plaas van halogeen installeer nie: die kwaliteit van beligting sal net vererger. Goedkoop LED-lampe word in misligte gebruik, maar as gevolg van die feit dat die gloeilamp temperatuur laag is, kan die koplig mis of vries. 'n Aantal motormodelle met standaard LED-optika word reeds vervaardig, en hul aantal groei geleidelik.
Aanpasbare (swaai) hoofligte
Die hoofkenmerk is dat die hoofligte van rigting verander in die rigting wat die wiele draai. Sulke hoofligte is gekoppel aan 'n boordrekenaar, sensors vir stuurwielrotasie, spoed, voertuigposisie relatief tot die vertikale as, ens. Die rigting van die hoofligte word deur 'n ingeboude elektriese motor verander. Sulke toerusting verander nie net horisontaal van rigting nie, maar ook vertikaal, wat veral effektief is wanneer oor heuwelagtige gebiede gereis word. Bykomende kenmerke van aanpasbare hoofligte: outomatiese oorskakeling van groot- na lae straal wanneer 'n aankomende voertuig nader wanneer die EPS-stabiliteitsbeheerstelsel geaktiveer word, word die hoofligte in die sentrale posisie gesluit - om nie met die bestuurder in te meng tydens noodmaneuvering nie. Hierdie ontwerp gebruik bi-xenon hoofligte.
Gewoonlik is hoëklasmotors toegerus met aanpasbare hoofligte; sulke toerusting is ver van altyd teenwoordig in die lys van opsies.
In sommige motors het die hoofligte bykomende ligte wat aanskakel wanneer die stuurwiel skerp gedraai word en die rigting verlig waarin die motor draai. Benewens beligting in 'n draai, help hierdie weergawe van die kopoptika ook met reglynige beweging. In die "snelweg"-modus (hulle gebruik ook die term "snelweg") skyn die ligte direk, en in die stedelike modus is die ligstraal wyer en die syspasie sigbaar. In hierdie uitvoering kan daar verskillende soorte lampe wees.
Die funksionaliteit van aanpasbare hoofligte kan wissel na gelang van die model van die motor.
