Remskoene. Wat jy moet weet
In moderne voertuie word twee tipes remmeganismes gebruik - skyf en drom. In beide gevalle word die wrywingsmetode van rem gebruik, waarin die vertraging van die rotasie van die wiele plaasvind as gevolg van die interaksie van wrywingspare. In so 'n paar is een van die komponente beweegbaar en draai saam met die wiel, die ander staan stil. Die bewegende komponent is die remskyf of drom. Die vaste element is die remblok, wat in hierdie artikel bespreek sal word.
Tydens rem word vloeistofdruk in die hidrouliese stelsel of saamgeperste lug geskep as pneumatiek as aandrywing gebruik word. Die druk word oorgedra na die werkende (wiel) silinders, en hul suiers, wat vorentoe beweeg, werk op die remskoene. Wanneer die kussings teen 'n skyf of drom gedruk word wat saam met die wiel draai, ontstaan 'n wrywingskrag. Die pads en skyf (drom) word warm. So word die kinetiese energie van die motor se beweging in termiese energie omgeskakel, die rotasiespoed van die wiele neem af en die voertuig vertraag.
Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.
Die basis word gemaak deur die metaallaerplaat. Aan die nie-werkende kant het dit 'n dempende onderlaag om vibrasies en geraas te demp. In sommige ontwerpe kan die demper in die vorm van 'n verwyderbare metaalplaat gemaak word.
'n Wrywingvoering werk direk met die skyf of drom, wat met 'n spesiale gom of met klinknaels aan die basis vasgemaak is. Dit gebeur dat die voering verwyderbaar is, maar in die meeste gevalle verander die blok heeltemal.
Die voering is die interessantste deel van die remblok. Remdoeltreffendheid, sowel as die lewensduur en prys van die pad self, hang grootliks af van sy parameters en vakmanskap.
Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания.
Dikwels word afkante en een of 'n stel gleuwe aan die werkkant van die pad gemaak. Afkante verminder vibrasie en geraas, en gleuwe dien om stof te verwyder, en verbeter ook hitte-afvoer.
’n Klappende laag word dikwels bo-op die wrywingslaag aangebring vir vinniger aanpassing by skyf-onreëlmatighede.
Om die bestuurder te help verstaan dat die blok 'n kritieke mate van slytasie bereik het, voorsien baie vervaardigers dit van 'n meganiese seintoestel, wat 'n metaalplaat is wat aan die einde vasgemaak is. Wanneer die wrywingslaag erg verslyt word, sal die rand van die plaat aan die remskyf begin raak en 'n kenmerkende harde gil uitstraal.
Onlangs, om die mate van slytasie van die kussings te beheer, word elektroniese sensors gebruik, wanneer dit geaktiveer word, brand die ooreenstemmende lig op die paneelbord. Hulle kan ekstern of ingebou wees. In die tweede geval, om te verander, moet jy pads met geïntegreerde sensors koop.
Die hoofvereiste vir voerings is om voldoende remverrigting in alle padtoestande te verskaf, insluitend modder en hoë humiditeit. Dit is vog wat die grootste probleem vir die normale werking van die rempaar bied, wat die rol van smeermiddel speel en die wrywingskoëffisiënt verminder.
Die pads moet hul werkseienskappe in erge ryp behou, skielike temperatuurveranderinge en aansienlike verhitting weerstaan, wat tydens wrywing 200 ... 300 ° C en meer kan bereik.
Geraas eienskappe is ook van groot belang. Ongeveer honderd jaar gelede, toe skyfremme uitgevind is, het die kussings nie kussings gehad nie en die wrywing van metaal op metaal tydens rem het gepaard gegaan met 'n verskriklike gerammel. In moderne remme is hierdie probleem feitlik afwesig, hoewel nuwe kussings vir 'n rukkie kan piep totdat hulle inslyt.
Nog 'n belangrike vereiste vir pads is 'n sagte houding teenoor die remskyf (drom). ’n Wrywingsblok wat te sag is, sal die remkrag wat deur wrywing geskep word, verminder, en ’n wrywingsverbinding wat te hard is, sal die skyf vinnig “opvreet”, wat baie meer kos as kussings.
Boonop kan 'n buitensporige harde wrywingslaag die rotasie van die wiele voortydig heeltemal blokkeer, wanneer die voertuig nog nie genoegsaam gery het nie. In hierdie situasie kan die motor gly en onbeheerbaar word.
Wrywingvoerings vir motors het as 'n reël 'n wrywingskoëffisiënt in die reeks van 0,35 ... 0,5. Dit is die optimale waarde wat behoorlike rem op stadsstrate en landspaaie moontlik maak en terselfdertyd help om die remskyfhulpbron te bewaar. Daar is kussings met 'n hoër wrywingskoëffisiënt, maar dit is hoofsaaklik bedoel vir sportmotors wat gereeld en baie skerp moet stadiger.
In die ou dae is asbes wyd gebruik in die vervaardiging van wrywingsvoerings. Dit het egter geblyk dat asbesstof kankerverwekkende eienskappe het, so hierdie materiaal is in 2005 heeltemal in die Europese Unie verbied. Ander lande volg geleidelik hul voorbeeld. Om hierdie rede word remskoene wat asbes bevat al hoe skaarser en natuurlik moet die installering van sulke produkte vermy word.
Asbes is vervang deur mengsels wat soms 15-20 komponente bevat het. Ernstige vervaardigers ontwikkel self wrywingsmateriaal, wat daarna streef om die beste prestasie-eienskappe te bereik.
Tot op datum is daar drie hooftipes voering vir remskoene - organies, metaalbevattend en keramiek.
Organiese produkte word gewoonlik gemaak op grond van grafiet met die byvoeging van bindmiddels en wrywingversterkende komponente - polimere, veselglas, koper- of bronsskaafsels en ander materiale. Aangesien die samestelling 'n klein hoeveelheid metaal (tot 30%) bevat, word hierdie materiaal ook lae-metaal (lae-metaal) genoem.
Pads van hierdie tipe word wyd gebruik in die motor-namark, hulle verdra ryp goed en het 'n aantreklike prys. Aan die ander kant is organiese rubbers relatief sag, hulle het nie hoë slytasieweerstand nie en is nie baie goed onder erge spanning nie.
Die insluiting van 'n aansienlike hoeveelheid koper, staal of ander metale in die samestelling van die wrywingmateriaal verbeter hitte-oordrag, sodat hierdie kussings aansienlike hitte goed kan weerstaan, byvoorbeeld in die geval van aggressiewe bestuur. Metaalbevattende voerings is minder onderhewig aan hul eie slytasie, maar die stel vee die remskyf meer uit en is 'n bietjie raserig. Baie beskou hierdie opsie as optimaal vir gebruik op die meeste passasiersmotors.
Keramiek-gebaseerde voerings is hoogs slytvast en werk goed onder baie sterk verhitting, so die gebruik daarvan is geregverdig in renmotors, waar skielike rem verhitting tot 900-1000 °C kan veroorsaak. Hulle is egter nie geskik vir normale rondry in die stad of landuitstappies nie, aangesien dit voorverhitting tot ongeveer 200 ° C benodig. En onverhitte keramiek sal nie hul beste eienskappe kan wys nie, maar dit kan die slytasie van die remskyf versnel. Daarbenewens is die koste van keramiekblokkies te hoog.
As die remafstand toegeneem het, 'n gegil van die slytasie-aanwyser word gehoor, die werkende remsilinder is vas, die kaliper is vas, dan is dit tyd om die kussings te verander. Dit is egter beter om die toestand van die remmeganismes en pads periodiek te monitor, sonder om vir sulke seine te wag. Jy kan die mate van slytasie van die kussings skat deur deur die venster in die kaliber te kyk. As 1,5 ... 2 mm van die wrywingslaag oor is, moet die pads verander word. En natuurlik kan jy nie die saak tot die volledige uitvee van die voering bring nie, want in hierdie geval sal die metaalbasis van die pad die remskyf vinnig verwoes.
vir 'n vervanging, moet jy die tipe motor, sy massa, enjinkrag, bedryfstoestande, bestuurstyl in ag neem.
Kies pads wat presies dieselfde grootte is as die pads wat jy vervang. Dit sal hul slypwerk versnel en verbeter, veral as die skyf (drom) stampe (skouers) het.
Vir maksimum verenigbaarheid, is dit verkieslik dat die pads en skyf van dieselfde vervaardiger is.
Maak seker dat jy al die kussings op albei wiele van dieselfde as verander. Andersins kan die gedrag van die masjien tydens rem onvoorspelbaar wees.
Kommersieel beskikbare onderdele kan in drie kategorieë verdeel word:
- 1. Oorspronklike, dit wil sê dié wat geïnstalleer is op masjiene wat die monteerlyn verlaat. Hulle kan duur wees, maar aan die ander kant is jy gewaarborg om 'n onderdeel te ontvang waarvan die kwaliteit nie net deur die direkte vervaardiger beheer word nie, maar ook deur die motorvervaardiger onder wie se handelsmerk dit vervaardig word. U kan dus seker wees dat die item ten volle aan die verklaarde eienskappe voldoen.
2. Analoë (die sogenaamde namark) is onderdele wat deur dieselfde maatskappy as die oorspronklikes vervaardig word, maar onder hul eie handelsmerk verkoop word. Hulle kan 'n paar afwykings van die verklaarde parameters hê. In 1999 het die Ekonomiese Kommissie vir Europa van vervaardigers van nie-oorspronklike remstelselonderdele vereis om met minstens 85% aan die vereistes van die motorvervaardiger te voldoen. Andersins word die produkte nie op die Europese mark toegelaat nie. Hierdie ooreenstemming word deur die ECE R90-merk aangedui.
Wat prys betref, kan analoë naby oorspronklike onderdele kom, maar dikwels goedkoper met 20 ... 30%.
Die wrywingskoëffisiënt vir analoog pads is laer as vir die oorspronklike, en is gewoonlik 0,25 ... 0,4. Dit sal natuurlik die spoed van die remme en die lengte van die remafstand beïnvloed.
3. Produkte bedoel vir ontwikkelende lande. In hierdie kategorie kan jy goedkoop pads vind, maar hul kwaliteit is so gelukkig soos enigiemand. Dit is onwaarskynlik dat goedkoop pads lank sal hou, maar dit kan die remskyf verwoes. Sulke besparings kan dus baie twyfelagtig wees, veral as jy onthou dat ons van sekuriteit praat.
Dit is beter om na te draai, in hierdie geval sal jy nie val vir 'n nep, waarvan daar baie is nie, maar hulle word hoofsaaklik in markte en klein winkels versprei.
