Brandstof filters. Kies sorgvuldig
Die filterelemente wat in die brandstofstelsel geïnstalleer is, beskerm die binnebrandenjin teen vreemde deeltjies, wat sekerlik in een of ander hoeveelheid teenwoordig is, selfs in skoon brandstof van hoë gehalte, om nie te praat van dié wat by Oekraïense vulstasies gevul moet word nie.
Vreemde onsuiwerhede kan nie net in die produksiestadium in die brandstof kom nie, maar ook tydens vervoer, pomp of berging. Dit gaan nie net oor petrol en diesel nie – jy moet gas ook filtreer.
Alhoewel die brandstoffilter skaars aan komplekse toestelle toegeskryf kan word, kan die vraag oor die keuse van die regte toestel egter verwarrend wees wanneer die behoefte ontstaan vir 'n verandering.
Om nie 'n fout te maak nie, wanneer jy 'n brandstoffilter vir jou motor kies, moet jy die doel, kenmerke en kenmerke van die gebruik van 'n toestel van een of ander tipe verstaan.
Eerstens verskil die toestelle in die mate van brandstofsuiwering - grof, normaal, fyn en ekstra fyn. In die praktyk, volgens die fynheid van filtrasie, word twee groepe meestal onderskei:
- growwe skoonmaak - moenie deeltjies 50 mikron groot of meer laat deurgaan nie;
- fyn skoonmaak - moenie deeltjies groter as 2 mikron deurlaat nie.
In hierdie geval moet 'n mens onderskei tussen nominale en absolute fynheid van filtrasie. Nominaal beteken dat 95% van deeltjies van die gespesifiseerde grootte uitgesif word, absoluut - nie minder nie as 98%. As 'n element byvoorbeeld 'n nominale filtergradering van 5 mikron het, sal dit 95% van deeltjies so klein as 5 mikrometer (mikron) behou.
Op passasiersmotors is die growwe filter gewoonlik deel van die brandstofmodule wat in die brandstoftenk geïnstalleer is. Gewoonlik is dit 'n gaas by die inlaat van die brandstofpomp, wat aanbeveel word om van tyd tot tyd skoongemaak te word.
Die fyn skoonmaaktoestel is 'n aparte element wat in die enjinkompartement, onder die bodem of op ander plekke geleë kan wees, afhangende van die spesifieke model van die masjien. Gewoonlik is dit wat hulle bedoel wanneer hulle oor die brandstoffilter praat.
Volgens die filtrasiemetode kan elemente met oppervlak- en volume-adsorpsie onderskei word.
In die eerste geval word relatief dun velle poreuse materiaal gebruik. Deeltjies van onsuiwerhede, waarvan die afmetings die grootte van die porieë oorskry, gaan nie daardeur nie en sit op die oppervlak van die lakens neer. Spesiale papier word dikwels vir filtrasie gebruik, maar ander opsies is moontlik - dun vilt, sintetiese materiale.
In toestelle met volumetriese adsorpsie is die materiaal ook poreus, maar dit is dikker en nie net die oppervlak nie, maar ook die binnelae word gebruik om vuil uit te sif. Die filterelement kan geperste keramiekskyfies, klein saagsels of drade (spoelfilters) wees.
Volgens die tipe binnebrandenjin word brandstoffilters in 4 groepe verdeel - vir vergasser, inspuiting, diesel binnebrandenjins en eenhede wat op gasvormige brandstof werk.
Carburateur ICE is die minste veeleisend vir die kwaliteit van petrol, en daarom is die filterelemente daarvoor eenvoudiger. Hulle moet onsuiwerhede behou wat wissel in grootte van 15 ... 20 mikron.
'n Inspuiting-binnebrandenjin wat op petrol loop, vereis 'n hoër mate van suiwering - die filter moet nie deeltjies groter as 5 ... 10 mikron deurlaat nie.
Vir dieselbrandstof is die fynheid van die partikelfilter 5 µm. Hervulbare brandstof kan egter ook water en paraffiene bevat. Water benadeel die ontbranding van die brandbare mengsel in die silinders en veroorsaak korrosie. En paraffien kristalliseer by lae temperature en kan die filter verstop. Daarom, in die filter vir diesel binnebrandenjins, moet maniere om hierdie onsuiwerhede te bestry voorsien word.
Op voertuie wat met gasballontoerusting (LPG) toegerus is, verskil die filtrasiestelsel aansienlik. Eerstens word propaan-butaan, wat in 'n vloeibare toestand in 'n silinder is, in twee fases skoongemaak. In die eerste stadium ondergaan die brandstof growwe filtrasie met behulp van 'n maaselement. In die tweede fase vind 'n meer deeglike skoonmaak in die ratkas plaas met behulp van 'n filter, wat weens werksomstandighede aansienlike temperatuurskommelings moet weerstaan. Verder gaan die brandstof, reeds in 'n gasvormige toestand, deur 'n fyn filter, wat vog en olierige stowwe moet behou.
Volgens die ligging kan die filter onderdompelbaar wees, byvoorbeeld 'n growwe maas in die brandstofmodule, wat in die brandstoftenk gedompel is, en die hoof een. Byna alle fyn filters is hooffilters en is gewoonlik by die inlaat na die brandstoflyn geleë.
Dit gebeur dat fyn filtrasie van brandstof direk in die brandstofpomp uitgevoer word. 'n Soortgelyke opsie word byvoorbeeld in sommige Japannese motors gevind. In sulke gevalle kan die verandering van die filter self 'n groot probleem wees, dit kan selfs nodig wees om die pompsamestelling te verander.
Brandstoffilters kan 'n nie-skeibare ontwerp hê, of hulle kan in 'n opvoubare behuising met 'n vervangbare patroon vervaardig word. Daar is geen fundamentele verskil in die interne struktuur tussen hulle nie.
Die eenvoudigste toestel het filters vir vergasser binnebrandenjins. Aangesien die druk in die brandstofstelsel relatief laag is, is die vereistes vir die sterkte van die behuising ook redelik beskeie - dit word dikwels van deursigtige plastiek gemaak, waardeur die mate van besoedeling van die filter sigbaar is.
Vir inspuitings-ICEs word brandstof onder aansienlike druk aan die spuitpunte verskaf, wat beteken dat die brandstoffilterhuis sterker moet wees - dit word gewoonlik van vlekvrye staal gemaak.
Die liggaam is gewoonlik silindries, hoewel daar ook reghoekige bokse is. 'n Konvensionele direktevloeifilter het twee toebehore om spuitpunte te verbind - inlaat en uitlaat.
In sommige gevalle kan daar 'n derde passtuk wees, wat gebruik word om oortollige brandstof terug te lei na die tenk as die druk die norm oorskry.
Aansluiting van brandstoflyne is moontlik aan die een kant en aan die teenoorgestelde kante van die silinder. Wanneer buise verbind word, moet die inlaat en uitlaat nie omgeruil word nie. Die korrekte rigting van brandstofvloei word gewoonlik deur 'n pyl op die liggaam aangedui.
Daar is ook sogenaamde spin-on filters, waarvan die liggaam 'n draad aan een van die punte het. Vir insluiting in die snelweg word hulle eenvoudig in die toepaslike sitplek vasgeskroef. brandstof gaan deur gate wat rondom die omtrek van die silinder geleë is, en die uitgang is in die middel.
Daarbenewens is daar so 'n tipe toestel soos 'n filterpatroon. Dit is 'n metaalsilinder, waarin 'n vervangbare patroon geplaas word.
Die blaarfilterelement word soos 'n trekklavier gevou of in 'n spiraal gewikkel. 'n Keramiek- of houtfilterelement met volumetriese skoonmaak is 'n saamgeperste silindriese briket.
'n Toestel vir die skoonmaak van dieselbrandstof het 'n meer komplekse ontwerp. Om kristallisasie van water en paraffiene by lae temperature te voorkom, het sulke filters dikwels 'n verwarmingselement. Hierdie oplossing maak dit ook makliker om die binnebrandenjin in die winter te begin, wanneer bevrore dieselbrandstof soos 'n dik jel kan lyk.
Om kondensaat te verwyder, is die filter toegerus met 'n skeier. Dit skei die vog van die brandstof en stuur dit na die opvangbak, wat 'n dreinprop of kraan het.
Baie motors het 'n lig op die paneelbord wat aandui dat die opgehoopte water moet dreineer. Die sein vir oortollige vog word gegenereer deur 'n watersensor wat in die filter geïnstalleer is.
Jy kan natuurlik klaarkom sonder om die brandstof skoon te maak. Net jy sal nie ver kom nie. Baie gou sal die inspuitspuitpunte verstop raak met vuil, wat dit moeilik sal maak om brandstof in die silinders in te spuit. ’n Maer mengsel sal die verbrandingskamers binnedring, en dit sal onmiddellik die werking van die binnebrandenjin beïnvloed. Die binnebrandenjin sal erger en erger word, dit sal stilstaan sodra jy probeer wegbeweeg. Die luier sal onstabiel wees, in beweging sal die binnebrandenjin krag verloor, sal trek, draf, verstik, verbysteek en ry aan die styg sal 'n probleem word.
Klappe en nies sal nie net by inspuiting waargeneem word nie, maar ook in vergasser-eenhede, waarin onsuiwerhede in die brandstof die brandstofstrale sal verstop.
Vuil sal vrylik die verbrandingskamers binnedring, op hul mure neersit en die verbrandingsproses van die brandstof verder vererger. Op 'n stadium sal die verhouding van brandstof en lug in die mengsel 'n kritieke waarde bereik en die ontsteking sal eenvoudig stop.
Dit is moontlik dat dit nie eers hiertoe sal kom nie, want 'n ander gebeurtenis sal vroeër plaasvind - die brandstofpomp, wat gedwing word om brandstof deur 'n verstopte stelsel te pomp, sal misluk as gevolg van konstante oorlading.
Die resultaat sal die vervanging van die pomp, die herstel van die krageenheid, die skoonmaak of vervanging van spuitpunte, brandstoflyne en ander onaangename en duur dinge wees.
Bespaar van hierdie probleme 'n klein en nie baie duur deel - die brandstoffilter. Dit is egter belangrik, nie net die teenwoordigheid daarvan nie, maar ook tydige vervanging. ’n Verstopte filter sal op dieselfde manier die las op die brandstofpomp verhoog en die mengsel wat die silinders binnegaan, laat leun. En die binnebrandenjin sal hierop reageer met 'n daling in krag en onstabiele werking.
As die brandstoffilter wat in jou motor gebruik word van 'n nie-skeibare ontwerp is, moenie tyd mors om dit skoon te maak nie, soos sommige vakmanne aanbeveel. Jy sal nie 'n aanvaarbare resultaat kry nie.
As u 'n filter kies om 'n element te vervang wat sy hulpbron uitgeput het, moet u eerstens gelei word deur die instruksies van die vervaardiger van die krageenheid.
Die aangekoopte filter moet ooreenstem met die tipe binnebrandenjin van jou motor, struktureel versoenbaar wees, dieselfde deurset en suiweringsgraad (filtrasiefynheid) as die oorspronklike element verskaf. Terselfdertyd maak dit nie saak wat presies as 'n filtermateriaal gebruik word nie - sellulose, geperste saagsels, poliëster of iets anders.
Die mees betroubare opsie wanneer jy koop, is die oorspronklike deel, maar die prys daarvan kan onredelik hoog wees. 'n Redelike alternatief sou wees om 'n derdeparty-filter te koop met dieselfde parameters as die oorspronklike.
As jy nie seker is dat jy goed verstaan watter element jy nodig het nie, kan jy die keuse aan die verkoper toevertrou en hom die model en vervaardigingsjaar van die motor noem. Dit is net beter om óf by 'n betroubare verkoper op die internet te koop, byvoorbeeld in 'n winkel, óf in 'n betroubare vanlyn winkel.
Moenie goedkoopheid te veel najaag nie en doen 'n aankoop op 'n twyfelagtige plek - jy kan maklik 'n vals raakloop, daar is baie van hulle op die motormark. In die koste van 'n kwaliteit filter is meer as die helfte van die koste vir papier. Dit word deur gewetenlose vervaardigers gebruik, wat goedkoop lae-gehalte filtermateriaal in hul produkte gebruik of die stilering te los maak. As gevolg hiervan is daar byna geen sin van so 'n filter nie, en die skade kan aansienlik wees. As die filtreerpapier van onvoldoende kwaliteit is, sal dit nie onsuiwerhede goed uitfiltreer nie, sy eie vesels kan in die brandstoflyn kom en inspuiters verstop, dit kan onder druk breek en die meeste van die puin deurlaat. ’n Omhulsel wat van goedkoop plastiek gemaak is, kan dalk nie druk- en temperatuurveranderinge weerstaan nie en bars.
As jy steeds op die mark koop, inspekteer die onderdeel noukeurig, maak seker dat die kwaliteit van vakmanskap bo twyfel is, let op logo's, merke, verpakking.
As jy 'n dieselenjin het, moet jy die filter veral versigtig kies. Onvoldoende kapasiteit sal die vermoë om brandstof te pomp verminder, wat beteken dat jy in rypweer die risiko loop om nie te begin nie. ’n Klein waterputkapasiteit sal die waarskynlikheid verhoog dat vog die binnebrandenjin binnedring met al die gevolge daarvan. 'n Lae mate van skoonmaak sal lei tot verstopte spuitpunte.
Petrol ICE's met direkte inspuiting is ook baie sensitief vir brandstofskoonheid. Vir hierdie tipe binnebrandenjin moet jy net 'n hoë-gehalte brandstoffilter kies.
As ons oor vervaardigers praat, dan is die Duitse filters HENGST, MANN en KNECHT / MAHLE van die hoogste gehalte. Dit is waar, en hulle is redelik duur. Ongeveer een en 'n half keer goedkoper as die produkte van die Franse maatskappy PURFLUX en die Amerikaanse DELPHI, terwyl hul kwaliteit amper so goed is soos die Duitsers hierbo genoem. Vervaardigers soos CHAMPION (VSA) en BOSCH (Duitsland) het hulself lank en goed gevestig. Hulle het relatief lae pryse, maar volgens sommige skattings kan die kwaliteit van BOSCH-produkte aansienlik verskil na gelang van die land waarin dit geproduseer word.
In die middelpryssegment het filters van die Poolse handelsmerke FILTRON en DENCKERMANN, Oekraïens ALPHA FILTER, Amerikaanse WIX FILTERS, Japannese KUJIWA, Italiaanse SKOON FILTERS en UFI goeie resensies.
Wat verpakkingsmaatskappye betref - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER en ander - kan die aankoop van hul goedkoop produkte 'n lotery wees.
