Ondersteuning stop. Toestel en onklaarrakings

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о в целом и о , связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Die kaliper is die basis van die skyfremmeganisme. Remme van hierdie tipe is geïnstalleer op die voorwiele van byna alle passasiersmotors wat oor die afgelope halfeeu vervaardig is. Die gebruik van skyfremme op die agterwiele is lank teruggehou vir 'n aantal redes, waarvan die belangrikste die moeilikheid met die organisasie van die parkeerrem was. Maar hierdie probleme blyk iets van die verlede te wees, en al twintig jaar lank het die meeste motors van vooraanstaande motorvervaardigers die monteerlyn met skyftipe agterremme verlaat.

Minder doeltreffende, maar goedkoper, dromremme word steeds in begrotingsmodelle gebruik, en in sommige sportnutsvoertuie, waarvoor hul modderweerstand saak maak. En blykbaar sal drom-tipe werkmeganismes nogal lank relevant bly. Maar nou gaan dit nie oor hulle nie.

Trouens, 'n kaliper is 'n liggaam, gevorm soos 'n hakie, waarin een of 'n stel remsilinders geleë is. Tydens rem werk die hidroulika op die suiers in die silinders, en dit plaas druk op die kussings, druk hulle teen die remskyf en vertraag dus die rotasie van die wiel.

Hoewel die ontwerpers nie stilsit nie, het die basiese beginsel van die remklauw vir baie jare onveranderd gebly. Nietemin is dit moontlik om 'n stel variëteite van hierdie toestel met sy eie ontwerpkenmerke te onderskei.

Die kaliper word gewoonlik van gietyster gemaak, minder dikwels - van 'n legering wat op aluminium gebaseer is. Die ontwerp kan 'n vaste of drywende hakie hê.

Die beweegbare hakie kan langs die gidse beweeg, en die silinder is aan die binnekant van die skyf geleë. Deur die rempedaal te druk, skep druk in die hidrouliese stelsel, wat die suier uit die silinder druk, en dit druk op die skoen. Terselfdertyd beweeg die kaliper langs die gidse in die teenoorgestelde rigting, en druk die pad aan die ander kant van die skyf.

In 'n toestel met 'n vaste bracket, is die silinders simmetries geleë ten opsigte van die remskyf en is onderling verbind deur 'n buis. Remvloeistof werk op albei suiers op dieselfde tyd.

’n Statiese kaliper verskaf meer remkrag en dus meer effektiewe rem in vergelyking met ’n drywende kaliper. Maar die gaping tussen die skyf en die pad kan verander, wat lei tot ongelyke slytasie van die pads. Die verskuifbare bracket-opsie is eenvoudiger en goedkoper om te vervaardig, so dit kan dikwels op goedkoop modelle gevind word.

Die suierstoot druk as 'n reël direk op die blok, hoewel daar ontwerpe is met 'n intermediêre transmissiemeganisme.

Elke kaliber kan van een tot agt silinders hê. Variante met ses of agt suiers word hoofsaaklik op sportmotormodelle aangetref.

Elke suier word deur 'n rubberstewel beskerm, waarvan die toestand grootliks die korrekte werking van die remme bepaal. Dit is die binnedring van vog en vuilheid deur 'n geskeurde helmknop wat die mees algemene oorsaak van korrosie en suierbeslaglegging is. Die lekkasie van die werkvloeistof uit die silinder word voorkom deur 'n manchet wat binne geïnstalleer is.

Die remklauw wat op die agteras gemonteer is, word gewoonlik aangevul met 'n parkeerremmeganisme. Dit kan 'n skroef-, nok- of dromontwerp hê.

Die skroefweergawe word gebruik in kalipers met 'n enkele suier, wat beheer word deur 'n meganiese parkeerrem of hidroulies tydens normale rem.

Binne die silinder (2) is daar 'n skroefdraadstang (1) waarop die suier (4) geskroef is, en 'n terugvoerveer. Die stang is aan die meganiese handremaandrywing gekoppel. Wanneer die parkeerrem aangeskakel word, strek die suierstang 'n paar millimeter uit, die blokke word teen die remskyf gedruk en blokkeer die wiel. Wanneer die handrem gelos word, word die suier teruggeskuif na sy oorspronklike posisie deur middel van 'n terugstelveer, wat die kussings losmaak en die wiel ontsluit.

Die nokmeganisme werk op 'n soortgelyke manier, net hier druk die nok met behulp van 'n stoot op die suier. Die rotasie van die nok word uitgevoer deur middel van 'n meganiese aandrywing van die handrem.

In 'n multi-silinder remklauw word die handrem-aktuator gewoonlik as 'n aparte samestelling gemaak. Dit is in wese 'n dromrem met sy eie pads.

In meer gevorderde weergawes word 'n elektromeganiese aandrywing gebruik om die parkeerrem te beheer.

Die feit dat nie alles in orde is met die remklauw nie, kan aangedui word deur indirekte tekens - 'n remvloeistoflek, die behoefte om bykomende krag toe te pas wanneer die rem gedruk word, of verhoogde pedaalvryspel. As gevolg van gebreekte gidsgate kan daar speling voorkom wat met 'n kenmerkende klop gepaard gaan. As gevolg van die beslaglegging van een of meer suiers, sal die wiele oneweredig rem, wat sal lei tot gly tydens rem. Veranderlike padslytasie sal ook probleme met die kaliber aandui.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

As jy sekere vaardighede het, kan jy self herstelwerk doen. Die verwydering en samestelling van 'n agterste kaliper met 'n geïntegreerde handremmeganisme kan redelik kompleks wees en vereis spesiale gereedskap en vaardighede.

Nadat u die remslang gegee het voordat u die kaliper verwyder, sorg dat geen vloeistof daaruit vloei nie. Jy kan 'n pet daarop sit of dit met 'n prop prop.

As die suier nie op die gewone manier uit die silinder verwyder kan word nie, gebruik 'n kompressor en 'n blaaspistool deur dit in die gat vir die remslang te steek. Wees versigtig - die suier kan letterlik skiet, en terselfdertyd sal die vloeistof wat in die silinder oorbly, spat. As die kompressor ontbreek, kan jy probeer om die suier uit te druk deur die rempedaal te trap (die remslang moet natuurlik gekoppel wees).

In ’n kaliper met ’n skroefhandremmeganisme word die suier nie uitgedruk nie, maar met ’n spesiale sleutel losgeskroef.

Die suier moet skoongemaak word van roes, vuil en gekookte ghries en met skuurpapier of 'n fyn lêer geskuur word. Soms kan sandblaas nodig wees. Die werkoppervlak van die suier moet vry wees van brame, skrape en kraters as gevolg van korrosie. Dieselfde geld vir die binneoppervlak van die silinder. As daar beduidende gebreke is, is dit beter om die suier te vervang. As 'n tuisgemaakte staalsuier gemasjineer word, sal dit verchroom moet word.

As die kaliper 'n drywende kaliper is, moet spesiale aandag aan die gidse gegee word. Hulle word dikwels suur as gevolg van steweldefekte, onreëlmatige smering, of wanneer verkeerde smering gebruik word. Hulle moet deeglik skoongemaak en geskuur word, en maak ook seker dat daar geen vervorming is nie sodat niks verhoed dat die hakie vrylik beweeg nie. En moenie vergeet om die gate vir die gidse skoon te maak nie.

Afhangende van die toestand, kan dit nodig wees om die hidrouliese afsluitkleppe, uitlaatklep, verbindingsbuise (in eenhede met veelvuldige suiers) en selfs hegstukke te vervang.

Wanneer u die herstelde meganisme monteer, moet u die suier en gidse, sowel as die binneoppervlak van die helmknop smeer. Jy hoef slegs 'n spesiale ghries vir remklauwers te gebruik, wat sy bedryfsparameters oor 'n wye temperatuurreeks behou.

Na samestelling, moenie vergeet om die hidroulika te ontlucht deur lug uit die stelsel te verwyder nie. Diagnoseer die afwesigheid van lekkasies en die vlak van die remvloeistof.

As daar 'n probleem met die remstelsel is, moenie uitstel om dit reg te maak nie. En dit gaan nie net oor veiligheid en die risiko om in 'n ongeluk te beland nie, maar ook oor die feit dat een probleem ander daarmee saam kan trek. Byvoorbeeld, 'n vasgesteekte kaliper kan oorverhitting en mislukking van die wiellaer veroorsaak. Ongelyke rem sal lei tot ongelyke bandslytasie. ’n Versuurde suier kan voortdurend die pad teen die remskyf druk, wat veroorsaak dat dit oorverhit en voortydig verslyt. Daar is ander probleme wat vermy kan word as u die toestand van die remmeganismes monitor en nie vergeet om die werkvloeistof gereeld te verander nie.