Remstelsel VAZ 2101: ontwerp, tekens van wanfunksies en hul uitskakeling
inhoud
Die diensbaarheid van die remstelsel is die basis vir die veiligheid van die bestuurder, passasiers en ander padgebruikers. Op die VAZ 2101 is die remme ver van perfek, as gevolg van die ontwerpkenmerke van die stelsel. Soms lei dit tot probleme waarvan dit beter is om vooraf te weet, wat tydige foutopsporing en veilige werking van die motor moontlik maak.
Remstelsel VAZ 2101
In die toerusting van enige motor is daar 'n remstelsel en die VAZ "pennie" is geen uitsondering nie. Die hoofdoel daarvan is om die voertuig op die regte tyd te vertraag of heeltemal te stop. Aangesien die remme om verskeie redes kan misluk, moet die doeltreffendheid van hul werk en die toestand van die samestellende elemente periodiek gemonitor word. Daarom is dit die moeite werd om in meer besonderhede stil te staan by die ontwerp van die remstelsel, wanfunksies en die uitskakeling daarvan.
Remstelsel ontwerp
Remme "Zhiguli" van die eerste model is gemaak van werk- en parkeerstelsels. Die eerste van hulle bestaan uit die volgende elemente:
- hoofremsilinder (GTZ);
- werkende remsilinders (RTC);
- hidrouliese tenk;
- slange en pype;
- drukreguleerder;
- briekpedaal;
- remmeganismes (blokkies, dromme, remskyf).
Die parkeerrem (handrem) is 'n meganiese stelsel wat op die agterblokke inwerk. Die handrem word gebruik wanneer die motor teen 'n helling of op 'n afdraande geparkeer word, en soms wanneer op 'n heuwel wegspring. In uiterste situasies, wanneer die hoofremstelsel ophou funksioneer, sal die handrem help om die motor te stop.
Bedryfsbeginsel
Die beginsel van werking van die VAZ 2101-remstelsel is soos volg:
- Op die oomblik van impak op die rempedaal beweeg die suiers in die GTZ, wat vloeistofdruk skep.
- Die vloeistof jaag na die RTC's wat naby die wiele geleë is.
- Onder die invloed van vloeistofdruk word die suiers van die RTC aan die gang gesit, die kussings van die voorste en agterste meganismes begin beweeg, waardeur die skywe en dromme vertraag.
- Om die wiele stadiger te maak, lei tot 'n algemene rem van die motor.
- Rem stop nadat die pedaal getrap is en die werkvloeistof keer terug na die GTZ. Dit lei tot 'n afname in druk in die stelsel en verlies van kontak tussen die remmeganismes.
Die remstelsel funksioneer nie
VAZ 2101 is ver van 'n nuwe motor en eienaars moet wanfunksies van sekere stelsels hanteer en foutopspoor. Die remstelsel is geen uitsondering nie.
Swak remverrigting
Afname in die doeltreffendheid van die remstelsel kan deur die volgende redes veroorsaak word:
- skending van die styfheid van die voorste of agterste RTC's. In hierdie geval is dit nodig om die hidrouliese silinders te inspekteer en die dele wat onbruikbaar geword het te vervang, die remelemente skoon te maak van besoedeling, die remme te pomp;
- die teenwoordigheid van lug in die stelsel. Die probleem word opgelos deur die hidrouliese aandryfstelsel te pomp;
- lipseëls in die GTZ het onbruikbaar geword. Vereis demontage van die hoofsilinder en vervanging van rubberringe, gevolg deur die pomp van die stelsel;
As die GTZ-seëlelemente onbruikbaar geword het, sal die silinder heeltemal uitmekaar gehaal moet word vir herstel - skade aan buigsame pype. Dit is nodig om die beskadigde element te vind en dit te vervang.
Wiele ontkoppel nie heeltemal nie
Remblokke mag om 'n aantal redes nie heeltemal van dromme of skywe skei nie:
- kompensasiegat in die GTZ is verstop. Om die wanfunksie uit te skakel, is dit nodig om die gat skoon te maak en die stelsel te bloei;
- lipseëls in die GTZ is opgeswel as gevolg van olie of brandstof wat in die vloeistof kom. In hierdie geval sal dit nodig wees om die remstelsel met remvloeistof te spoel en beskadigde elemente te vervang, gevolg deur die remme te bloei;
- gryp die suierelement in die GTZ. U moet die werkverrigting van die silinder nagaan en, indien nodig, dit vervang, en dan die remme uitblaas.
Rem van een van die wielmeganismes met die rempedaal ingedruk
Soms vind so 'n wanfunksie plaas wanneer een van die wiele van die motor spontaan stadiger ry. Die redes vir hierdie verskynsel kan soos volg wees:
- Die agterste remblok-terugveer het misluk. Dit is nodig om die meganisme en die elastiese element te inspekteer;
- wanfunksionering van die RTC as gevolg van suierbeslaglegging. Dit is moontlik wanneer korrosie in die silinder gevorm word, wat die demontage van die meganisme, skoonmaak en vervanging van verslete dele vereis. In die geval van aansienlike skade, is dit beter om die silinder heeltemal te vervang;
- 'n toename in die grootte van die lipseëls as gevolg van die binnedringing van brandstof of smeermiddel in die werksomgewing. Dit is nodig om die manchetten te vervang en die stelsel te spoel;
- Daar is geen speling tussen remblokkies en drom nie. Die handrem moet verstel word.
Slip of trek die motor na die kant terwyl jy die rempedaal druk
As die motor gly wanneer jy die rempedaal druk, dui dit op die volgende wanfunksies:
- lekkasie van een van die RTC's. Die manchetten moet vervang word en die stelsel moet gebloei word;Vloeistoflekkasies aan die binnekant van die wiel dui op 'n skending van die styfheid van die remstelsel.
- vassit van die suierelement in die werksilinder. Dit is nodig om die werkbaarheid van die silinder na te gaan, wanfunksies uit te skakel of die monteerdeel te vervang;
- 'n duik in die rempyp, wat gelei het tot die blokkering van die inkomende vloeistof. Die buis moet geïnspekteer word en daarna herstel of vervang word;
- Die voorwiele is verkeerd gestel. Hoekverstelling benodig.
Gekreel van remme
Daar is tye wanneer die remme piep of piep wanneer dit op die rempedaal toegepas word. Dit kan om die volgende redes voorkom:
- Die remskyf het ongelyke slytasie of groot uitloop. Die skyf moet geslyp word, en as die dikte minder as 9 mm is, moet dit vervang word;
- olie of vloeistof wat op die wrywingselemente van die remskoene kom. Dit is nodig om die kussings van vuil skoon te maak en die oorsaak van lekkasie van smeermiddel of vloeistof uit te skakel;
- oormatige slytasie van die remblokke. Elemente wat onbruikbaar geword het, moet vervang word.
Remmeester silinder
Die GTZ van die VAZ "pennie" is 'n hidrouliese tipe meganisme wat uit twee afdelings bestaan en ontwerp is vir die werking van 'n stelsel met twee stroombane.
As probleme met een van die stroombane opduik, sal die tweede, hoewel nie met so doeltreffendheid nie, verseker dat die motor stop. Die GTZ is aan die bracket van die pedaalsamestelling gemonteer.
Suiers 3 en 5 is verantwoordelik vir die werkverrigting van verskillende stroombane. Die aanvanklike posisie van die suierelemente word verskaf deur vere 8, waardeur die suiers in die skroewe 7 ingedruk word. Die hidrouliese silinder word verseël deur die ooreenstemmende manchetten 6. In die voorste deel is die liggaam met 'n prop 1 ingeprop.
Die belangrikste wanfunksies van die GTZ is die slytasie van die lipseëls, die suier of die silinder self. As rubberprodukte met nuwes uit die herstelstel vervang kan word, moet die toestel heeltemal vervang word in geval van skade aan die silinder of suier. Aangesien die produk onder die enjinkap naby die koppelaarhoofsilinder geleë is, veroorsaak die vervanging daarvan geen probleme nie.
Video: die vervanging van die GTC met 'n "klassieke"
Werkende remsilinders
Weens die ontwerpverskille tussen die voor- en agterasremme, moet elke meganisme afsonderlik oorweeg word.
Voorremme
Op die VAZ 2101 word skyftipe remme voor gebruik. Die kaliper word aan die beugel 11 vasgemaak deur middel van 'n boutverbinding 9. Die beugel is saam met die beskermende element 10 en die draaihefboom aan die tapflens 13 vasgemaak.
Die remklauw het gleuwe vir die remskyf 18 en kussings 16, asook sitplekke waarin twee silinders 17 vasgemaak is. Om dit in verhouding tot die remklauw vas te maak, het die hidrouliese silinder self 'n sluitelement 4, wat in die groef van die kaliper. Suiers 3 is in die hidrouliese silinders geïnstalleer, vir die verseëling van die manchetten 6 wat gebruik word, geleë in die silindergroef. Om te voorkom dat vuil die silinder binnedring, word dit van buite met 'n rubberelement beskerm. Beide silinders is aan mekaar verbind deur 'n buis 2, waardeur die gelyktydige druk van die remblokke aan beide kante van die skyf verseker word. In die eksterne hidrouliese silinder is daar 'n passtuk 1 waardeur lug uit die stelsel verwyder word, en werksvloeistof word deur dieselfde element aan die binnekant voorsien. Wanneer die pedaal ingedruk word, druk die suierelement 3 op die kussings 16. Laasgenoemde word met vingers 8 vasgemaak en deur elastiese elemente 15 gedruk. Die stange in die silinder word deur splitpenne 14 vasgehou. Die remskyf is aan die naaf vasgemaak. met twee penne.
Herstel van hidrouliese silinders
In die geval van probleme met die RTC van die voorkant, word die meganisme uitmekaar gehaal en 'n nuwe een geïnstalleer of herstelwerk word gemaak deur die lipseëls te vervang. Om die silinder te verwyder, benodig jy die volgende gereedskap:
- plat lem skroewedraaier;
- 'n hamer;
- tang;
- bosluise;
- Jack;
- stel moersleutels;
- moersleutel om die rempype los te skroef.
Die herstelprosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Kom ons domkrag die voorkant van die motor aan die kant waar die hidrouliese silinders vervang moet word, en haal die wiel uitmekaar.
- Gebruik 'n tang en verwyder die splitpenne wat die gidsstawe van die pads vasmaak.Gebruik 'n tang en verwyder die splitpen van die leistawe
- Ons slaan die stokke uit met 'n geskikte gids.Deur hamerhoue op die gids slaan ons die stokke uit
- Ons haal die vingers saam met die elastiese elemente uit.Ons haal die vingers met vere uit die gate
- Deur middel van knypers druk ons die suiers van die hidrouliese silinder.Druk die suier met 'n tang of geïmproviseerde middel
- Haal die remblokkies uit.Verwyder die kussings van die sitplekke in die kaliper
- Ons skakel die buigsame pyp van die kaliper af.Skroef af en verwyder die buigsame slang
- Met 'n beitel buig ons die sluitelemente van die hegstukke.Buig die sluitplate met 'n hamer en beitel
- Ons skroef die kalipermontering af en demonteer dit.Ons skroef die hegstukke van die kaliper af en verwyder dit
- Ons skroef die toebehore van die buis af wat die werksilinders verbind, en verwyder dan die buis self.Skroef die buis wat die silinders verbind met 'n spesiale sleutel los
- Ons haak met 'n skroewedraaier en trek die helmknop af.Wrik die stewel af met 'n skroewedraaier en verwyder dit
- Ons koppel die kompressor aan die passtuk en deur saamgeperste lug te voorsien druk ons die suierelemente uit die silinders.Koppel die kompressor, druk die suiers uit die silinders
- Ons verwyder die suierelement.Die verwydering van die suiers van die silinders
- Ons haal die lipseël uit. Op die werkoppervlak van die suier en silinder moet daar geen tekens van groot slytasie en ander skade wees nie.Wrik die seëlring af met 'n skroewedraaier
- Om die herstelstel te installeer, plaas ons 'n nuwe seël, smeer remvloeistof aan die suier en silinder. Ons monteer die toestel in die omgekeerde volgorde.
- As die silinder vervang moet word, druk die sluitelement met 'n skroewedraaier.Gebruik 'n skroewedraaier en druk op die grendel
- Met 'n geskikte gids slaan ons die RTC uit die kaliper.Ons slaan die silinder uit die kaliper met die adapter
- Die samestelling word in omgekeerde volgorde uitgevoer.
Die vervanging van die kussings
As die herstelprosedure slegs tot die vervanging van die kussings verminder word, voer ons stappe 1–6 uit om die RTC te vervang en nuwe remelemente te monteer met voorlopige toediening van Litol-24-smeermiddel op die leiers. Die voorste kussings moet vervang word sodra die wrywingsvoering 'n dikte van 1,5 mm bereik.
Agter remme
Agteras remme "pennie" drom tipe. Die besonderhede van die meganisme is vasgemaak op 'n spesiale skild wat aan die eindgedeelte van die agterste balk vasgemaak is. Besonderhede is aan die onderkant van die skild geïnstalleer, waarvan een dien as 'n ondersteunende element vir die onderste deel van die remskoene.
Om die afstand tussen die drom en die skoene te kan verstel, word eksentrieke 8 gebruik waarteen die skoene onder die invloed van elastiese elemente 5 en 10 rus.
Die RTC bestaan uit 'n behuising en twee suiers 2, uitgebrei deur 'n elastiese element 7. Deur middel van dieselfde veer word lipseëls 3 teen die einddeel van die suiers gedruk.
Struktureel is die suiers so gemaak dat daar aan die buitekant spesiale stops vir die boonste punte van die remskoene is. Die digtheid van die silinders word verseker deur die beskermende element 1. Die pomp van die toestel word verseker deur die passtuk 6.
Die vervanging van die silinder
Om die agterste RTC's te vervang, benodig jy die volgende gereedskap:
- sleutels ingestel;
- moersleutel om die rempype los te skroef;
- skroewedraaier;
- 'n hamer.
Die operasie bestaan uit die volgende stappe:
- Lig die agterkant van die motor op en verwyder die wiel.
- Maak die gidspenne los.Daar is gidspenne op die remdrom, skroef dit af
- Ons plaas die penne in die ooreenstemmende gate van die drom, draai hulle en skuif die deel van die as-asflens af.Ons plaas penne in spesiale gate en skeur die drom van die as-asflens af
- Ons demonteer die drom.Verwydering van die remdrom
- Met 'n skroewedraaier trek ons die remblokkies van die ondersteuning vas en beweeg dit af.Draai die remblokkies met 'n skroewedraaier vas
- Maak die rempyppasstuk met 'n moersleutel los.Skroef die passtuk met 'n spesiale sleutel los
- Ons skroef die hegstukke van die hidrouliese silinder aan die remskerm los.Die slaafsilinder is aan die remskerm geheg
- Ons verwyder die silinder.Skroef die berg af, verwyder die silinder
- As herstel veronderstel is, haal ons die suiers uit die hidrouliese silinder met 'n tang en verander die seëlelemente.
- Ons monteer die toestel en monteer dit in omgekeerde volgorde.
Hidrouliese silinders word selde herstel, aangesien die vervanging van seëls die meganisme se werkverrigting kortliks verleng. Daarom, in die geval van RTC-wanfunksies, is dit beter om 'n nuwe onderdeel te installeer.
Die vervanging van die kussings
Die agterste remskoene moet vervang word wanneer die wrywingsmateriaal dieselfde dikte as die voorste remelemente bereik. Om te vervang, benodig jy 'n tang en 'n skroewedraaier. Die prosedure word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons druk en draai die koppies wat die pads hou. Ons verwyder die koppies saam met die veer.Pads word vasgehou deur koppies en vere
- Gebruik 'n skroewedraaier en verwyder die onderste deel van die kussings van die ondersteuning.Ons trek die onderkant van die kussings van die steun af
- Verwyder die onderste veer.Verwyder die onderste veer wat die kussings vashou
- Ons verwyder die blok aan die kant, haal die spasiebalk uit.Ons haal die spasieerstaaf wat tussen die kussings geïnstalleer is, uit
- Ons trek die boonste elastiese element vas.Ons haal die boonste veer uit die gate in die pads.
- Ons haal die handremhendel uit die punt van die kabel.Verwyder die handremhendel van die einde van die kabel.
- Tang verwyder die split van die vinger.Trek pen uit vinger
- Ons haal die handremonderdele van die remelement af.Verwyder die parkeerremonderdele van die blok
- Ons monteer die meganisme in die omgekeerde volgorde van aftakeling, nadat ons die handrembeheerkabel losgemaak het.
Drukreguleerder
Die agterste remme is toegerus met 'n reguleerelement waardeur die druk in die remaandrywing verstel word wanneer die masjienlading verander. Die essensie van die reguleerder se werking is om outomaties die toevoer van vloeistof na die werkende hidrouliese silinders te stop, wat help om die waarskynlikheid van gly van die agteras tydens rem te verminder.
Die korrektheid van die meganisme is maklik om te kontroleer. Om dit te doen, voer die volgende stappe uit:
- Ons maak die deel skoon van vuilheid en verwyder die helmknop.
- Die maat druk op die rempedaal en skep 'n krag van 70–80 kgf. Op hierdie tydstip beheer die tweede persoon die beweging van die uitstaande deel van die suier.
- Wanneer die suierelement met 0,5–0,9 mm beweeg word, word die reguleerder as in 'n goeie toestand beskou. As dit nie die geval is nie, moet die toestel vervang word.
Video: stel die remdrukreguleerder op die Zhiguli
Baie motoreienaars van die klassieke Zhiguli verwyder die drukreguleerder uit hul motor. Die hoofrede is die versuur van die suier, as gevolg waarvan die vloeistof nie aan die RTC van die agteras gelewer word nie, en die pedaal word traag na rem.
Buise en slange
Rempype en slange van die VAZ "penny" remstelsel word beide voor en agter gebruik. Hulle doel is om die GTZ en RTC aan mekaar te koppel en remvloeistof aan hulle te verskaf. Soms word die verbindingselemente onbruikbaar, veral vir slange, as gevolg van die veroudering van rubber.
Die betrokke dele word deur middel van 'n skroefdraadverbinding vasgemaak. Daar is geen probleme om hulle te vervang nie. Dit is slegs nodig om die hegstukke aan beide kante los te skroef, die verslete element uitmekaar te haal en 'n nuwe een in sy plek te installeer.
Video: vervanging van rempype en slang op die "klassieke"
Rempedaal
Die belangrikste beheer van die VAZ 2101-remstelsel is die rempedaal, geleë in die kajuit onder die stuurkolom tussen die koppelaar- en versnellerpedale. Deur die pedaal word die spiereffek van die bestuurder se bene na die GTZ oorgedra. As die rempedaal reg verstel is, sal die vrye speling 4-6 cm wees. Wanneer jy daarop klik en die gespesifiseerde afstand verbysteek, begin die voertuig glad stadiger.
Ontdooi die remme VAZ 2101
As die GTZ of RTC herstel is of hierdie meganismes vervang is, dan moet die motor se remstelsel gepomp word. Die prosedure behels die verwydering van lug uit die stroombane van die stelsel vir sy doeltreffende werking. Om die remme te bloei, moet jy voorberei:
- 8 (10) mm-sleutel;
- silikoon deursigtige buis volgens die deursnee van die passtuk;
- kapasiteit;
- remvloeistof.
Vir VAZ 2101 en ander "klassieke" remvloeistof DOT-3 is DOT-4 geskik. Aangesien die volume vloeistof in die remstelsel van die betrokke motor 0,66 liter is, sal 'n kapasiteit van 1 liter genoeg wees. Blouing van die remme word die beste gedoen met 'n assistent. Ons begin die prosedure met die regter agterwiel. Die volgorde van aksies is soos volg:
- Maak die enjinkap oop en skroef die dop van die GTZ-uitbreidingstenk af.Om die remvloeistof aan te vul, skroef die prop los
- Ons kontroleer die vloeistofvlak volgens die merke, indien nodig, vul aan tot by die MAX-merk.
- Ons verwyder die beskermende dop van die passing van die agterste regterwiel en plaas 'n buis daarop, waarvan die ander kant in die voorbereide houer sak.Om die agterste remsilinder te laat bloei, sit ons 'n buis en 'n moersleutel op die passtuk
- Die maat sit in die bestuurdersitplek en druk die rempedaal 5-8 keer, en wanneer dit vir die laaste keer gedruk word, druk dit heeltemal en maak dit in hierdie posisie vas.Die maat druk die rempedaal verskeie kere
- Op hierdie tydstip maak jy die passtuk met 'n sleutel met 8 of 10 los, afhangend van die afmeting, en vloeistof met lugborrels sal uit die buis begin vloei.Om die remme te ontlucht, skroef die passtuk af en dreineer die vloeistof met lug in die houer
- Wanneer die vloeistofvloei stop, draai ons die passtuk toe.
- Ons herhaal stappe 4–6 totdat 'n skoon vloeistof sonder lug uit die passtuk vloei. In die proses van pomp, moenie vergeet om die vlak van vloeistof in die uitbreidingstenk te beheer nie, en vul dit aan soos nodig.
- Aan die einde van die prosedure, draai die passtuk stewig vas en sit 'n beskermende dop op.
- Ons herhaal soortgelyke aksies met die res van die wielsilinders in die volgorde wat in die prent aangedui word.Die remstelsel moet in 'n sekere volgorde gepomp word.
- Ons pomp die voorste silinders volgens dieselfde beginsel, nadat die wiele verwyder is.Die voorste silinder word op dieselfde manier as die agterkant gepomp
- Wanneer die pomp voltooi is, druk die rempedaal en kontroleer die vordering daarvan. As die pedaal te sag is of die posisie laer as gewoonlik is, gaan ons die styfheid van alle verbindings van die remstelsel na.
Video: bloeding van die remme op die Zhiguli
Enige probleme wat verband hou met die voertuig se remstelsel moet onmiddellik aangespreek word. Diagnostiek en herstelwerk van "pennie" remme vereis nie spesiale kennis en vaardighede, sowel as spesiale gereedskap nie. U kan die stelsel nagaan en probleme oplos met 'n standaard stel moersleutels, skroewedraaiers en 'n hamer. Die belangrikste ding is om vertroud te raak met die volgorde van aksies en dit in die herstelproses te volg.
