Motorfietsremme: leer hoe om dit te ontbloot
inhoud
Inderdaad, hoeveel mense hoor ons kla oor die gebrek aan krag in hul remme en wil hulle hul gewone slange, remklauwers en selfs die hoofsilinder vervang voordat ons eers vrae vra oor die hoofkomponent van die l -ratkas? hefboom, of remvloeistof? Daarom gaan ons in elk geval u ou vloeistof vervang met 'n nuwe, insluitend die suiwering.
Hoe werk dit
'N Vinnige herinnering aan die vorige artikel is nuttig:
Soos ons gesien het, word die werking van die remblokkies op die skyf veroorsaak deur op die hefboom te druk, die remvloeistof is die middel om hierdie krag deur die hoofsilinder oor te dra. Dit moet verskillende meganiese en chemiese eienskappe hê om hierdie krag effektief oor te dra:
– Dit moet onsaamdrukbaar wees: inderdaad, as 'n vloeistof gebruik word, al was dit effens saamdrukbaar, sou sy volume eers onder die invloed van krag afneem, voordat dit na die kalipersuiers oorgedra word, sou ons nie rem of erger nie .. .
– Dit moet hittebestand wees: die remme word warm en verhit die vloeistof. 'n Vloeistof wat verhit word, kan tot kookpunt gebring word, wat dampe vrystel ... wat saamgepers word.
Benewens die kwaliteit van die remvloeistof self, moet die hidrouliese stroombaan nie net heeltemal verseël word nie, maar ook heeltemal vry van lug. Dit is duidelik dat daar geen gasborrels daarin mag wees nie. Doeltreffendheids sleutelwoord: ONVOLGTIGHEID!
Waarom u ou remvloeistof vervang?
Soos ons gesien het, moet 'n vloeistof onversoenbaar wees om effektief te wees. Ongelukkig is hierdie vloeistof baie lief vir water en absorbeer dit mettertyd. Die probleem is dat die water by 'n temperatuur laer as die remme kook en dan stoom afgee wat saamgepers word. Dit is wat 'n 'dampslot' genoem word, of die teenwoordigheid van gas by 'n temperatuur wat veroorsaak dat die rem verdwyn ...
Die beste manier om dit te vermy, is om die gebruikte vloeistof met 'n nuwe een te vervang, laat ons duidelik wees. NUUT: Ja, 'n vloeistof wat vir 'n jaar nie in jou motorhuis gebruik is nie, het water geabsorbeer en is dus onbruikbaar. Het jy nommers nodig? Spesifiek? Ernstig? Hier is 'n paar van die standaarde wat die eienskappe van verskeie vloeistowwe definieer.
By 'n humiditeitsvlak naby 0, is die kookpunte van drie verskillende soorte vloeistowwe:
– PUNT 3: ongeveer 220 °C
– DOT4: amper 240°C
– PUNT 5: oor 250°C
Met 1% water:
– PUNT 3: ongeveer 170 °C
– DOT4: minder as 200°C
– PUNT 5: ongeveer 230 °C
Met 3% water:
– PUNT 3: ongeveer 130 °C
– DOT4: minder as 160°C
– DOT 5 slegs 185 ° C
U moet weet dat 'n statistiese studie wat in ons pragtige land uitgevoer is op grond van monsters uit motors, toon dat die waterinhoud na twee jaar later gemiddeld 3% is ... Weet u dit seker? Ek kan jou al sien hardloop na jou handelaar vir nuwe vloeistof !!!!
DOT
Op hierdie punt in die verduideliking, hier is die antwoord op die gereelde vraag: "PUN 5, wat is beter as PUNT 3?" “. Of weer: "Waarvoor staan DOT?" ”
DOT is 'n klassifikasie van vloeistowwe onder Amerikaanse federale wetgewing, die Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), wat drie kategorieë definieer bekend as DOT 3, 4 en 5 (DOT: Department of Transportation).
Die onderstaande tabel toon die belangrikste kenmerke; die aangeduide waardes is die minimum waardes wat in ag geneem moet word om in 'n spesifieke kategorie opgeneem te word:
| PUNT 3 | PUNT 4 | PUNT 5 | |
| Droë kookpunt (° C) | > 205 | > 230 | > 260 |
| Kookpunt onder 3% water (° C) | > 140 | > 155 | > 180 |
| Kinematiese viskositeit by – 40 ° C (mm2 / s) | > 1500 | > 1800 | > 900 |
Ons kan duidelik sien dat DOT5 -vloeistof temperature baie beter as DOT3 weerstaan, selfs al het dit verouder (dit is nie 'n rede om dit elke 10 jaar te verander nie ...).
In hierdie geval moet u daarvan bewus wees dat sommige vervaardigers (veral Brembo) die gebruik van DOT5 vir hul toerusting verbied weens die chemiese onverenigbaarheid van die seëls. U kan net sowel tevrede wees met 'goeie' DOT 4.
Speletjie doel
Nog 'n klein herinnering voordat u met gereedskap en nuwe vloeistof begin werk.
Die hidrouliese remkring bestaan uit:
- 'n bank wat dien as 'n reserwe en vergoed vir die slytasie van die pads,
- hoofsilinder
– slang(e),
– kaliber(s).
Hierdie baan is vol “hoogtes”, plekke waar klein lugborrels kan ophoop en daar bly as ons nie maatreëls tref om dit te verwyder nie. By hierdie punte vind ons gewoonlik óf die uitlaatskroef(e) óf die "banjo" tipe toebehore wat gebruik word om die verskillende komponente van die stroombaan te verbind (byvoorbeeld tussen die hoofsilinder en die slang). ’n Uitlaatskroef is bloot ’n prop wat toemaak wanneer dit vasgedraai word en styf toemaak; oop wanneer dit losgemaak word.
Die doel van die spel is dus nie net om die ou remvloeistof met 'n nuwe een te vervang nie, maar ook om ontslae te raak van lugborrels wat op hoë punte in die stroombaan voorkom.
Kom ons gaan na die motorhuis vir ernstige sake ...
skoonmaak
Berei eerstens die gereedskap voor, naamlik:
– 8 oop-einde moersleutel (algemeen) vir die losdraai en vasdraai van die uitlaatskroewe,
- 'n Phillips-skroewedraaier (meestal) om die vloeistofreservoirdop oop te maak,
- 'n klein deursigtige buis om aan die afvoerskroef te heg, wat maklik gevind kan word, byvoorbeeld in die akwariumafdeling van 'n troeteldierwinkel,
– moontlik 'n kraag (tipe Colson) wat gebruik moet word om die pyp stewig op die uitlaatskroef vas te hou,
- 'n houer vir die opvang van die gebruikte vloeistof waarin die pyp gedompel sal word,
- 'n bottel nuwe vloeistof, natuurlik,
- en lappe!
Kom ons werk ...
 | 1 - Draai eerstens 'n lap om die remvloeistofreservoir voordat dit oopgemaak word: die vloeistof hou daarvan om te verkleur, selfs eerlik was verf uit ons motors, so hulle moet beskerm word. |
 | 2 - Maak die deksel van die fles oop en verwyder die seël (as dit vervorm is, keer dit terug na sy oorspronklike vorm). |
 | 3 - Verwyder die doppie op die kop van die uitlaatskroef en installeer die pyp weer deur dit in 'n houer te dompel. Kruikpunt, gooi 'n bietjie vloeistof op die bodem. Hoekom? Die ondergedompelde pyp word vol terwyl dit suiwer. In die geval van 'n "gemis", sal vloeistof die remklauw binnedring, nie die lug nie, en dit moet dus nie nodig wees om alles te herhaal nie. |
| 4 - Die heel eerste deel sal wees om van die ou vloeistof uit die tenk te dreineer voordat nuwe bygevoeg word. WAARSKUWING! Daar is 'n suiggat aan die onderkant van die tenk: daar moet ALTYD vloeistof bo hierdie gat wees, anders gaan lug die stroombaan binne. | |
 | 5 - Druk die remhendel in en, terwyl u druk behou, maak die uitlaatskroef effens oop: vloeistof word uitgestoot. Gebruik die geleentheid om die teenwoordigheid of afwesigheid van lugborrels in die deursigtige buis na te gaan. |
 | 6 - DRAAI die skroef DRAAI VOOR die hefboom stop. |
| 7 - Herhaal stappe 5 en 6 totdat die vlak in die tenk tot 'n paar millimeter bokant die suigpoort daal. | |
| 8 - Vul reservoir met nuwe vloeistof en herhaal stappe 5 en 6 (voeg nuwe vloeistof gereeld by) totdat die gedreineerde vloeistof NUWE vloeistof is en geen lugborrels uitkom nie. | |
| 9 - Hier is die deel wat tussen die houer en die uitlaatskroef geleë is, gevul met nuwe vloeistof en bevat nie meer borrels nie, dit bly net om die uitlaatskroef korrek vas te draai en die deursigtige buis te verwyder. In die geval van 'n dubbelskyfremstelsel moet die werking natuurlik met 'n tweede remklauw oorgedoen word. | |
| 10 - Aan die einde van die operasie, vul die vlak korrek in die horisontale tenk aan, vervang die pakking en dop. |
op te som
Kompleksiteit: Maklik (1/5)
Aandag benodig: Groot! Moet nooit 'n grap maak oor rem nie, en as u twyfel, soek hulp by 'n bekwame persoon.
duur: Goeie uur vir al die remme.
Doen:
– Gebruik soos altyd gereedskap van goeie gehalte om te verhoed dat die brandstofdopskroewe beskadig word of die kante van die uitlaatskroef afgerond word.
– gebruik NUWE remvloeistof, nie die een wat in die motorhuis rondgelê het nie, want ons weet nie wanneer nie,
- beskerm die geverfde dele van die motorfiets goed,
- vat jou tyd,
– kry hulp in geval van twyfel,
– moenie die afvoerskroewe te styfdraai nie (maks. 1/4 draai na kontak).
Waar u is, ontbloot die agterrem en maak die skywe en remblokkies skoon met 'n remskoonmaker.
Nie te doen nie:
Moenie die instruksies in die afdeling "Wat om te doen" volg nie!
Dit kon gebeur het:
Die bevestigingsskroef (s) van die Phillips-tenkdeksel kom nie uit nie (dikwels in die geval van 'n ingeboude blik, aluminium). Dit sal waarskynlik vassit, en daar is 'n groot risiko dat u 'n verkeerde indruk kry as u daarop aandring, veral met 'n instrument van swak gehalte.
Oplossing: Kry 'n skroewedraaier van goeie gehalte en die korrekte grootte wat u op die skroef sal toepas. Tik dan openlik op die skroewedraaier met 'n hamer om die draad te "verwyder". Probeer dit dan losskroef deur die skroewedraaier stewig te druk.
As u voel dat die skroef gebuig is, stop en praat met u werktuigkundige: dit is beter om die werk te doen as om alles te breek. Dring terselfdertyd daarop aan dat die skroewe deur nuwes vervang word, wat u onmiddellik verwyder om dit te smeer.
As die skroef kom, vervang dit aan die einde van die bloeding met 'n nuwe een, indien moontlik met 'n interne seshoek, makliker om uitmekaar te haal (BTR), wat u sal smeer voordat u dit weer aanmekaar sit. Wees versigtig om nie te styf te trek nie.
Weereens baie dankie aan Stefan vir sy uitstekende werk, sy teks en sy foto's.
Bykomende inligting van Dominic:
'Daar is eintlik vier kategorieë remvloeistof volgens die DOT -spesifikasies:
– ITEM 3
– PUNT 4: Die meeste geskik vir die oorgrote meerderheid stroombane. Kommersiële variante (DOT 4+, super, ultra, ...) met hoër kookpunte. V
Top !!!
– DOT 5.1: (soos op die houer getoon) produseer meer vloeistof om die reaktiwiteit van die ABS-beheerstelsels te verbeter.
Hierdie drie kategorieë is verenigbaar.
– DOT 5: silikoon-gebaseerde produk (wat in onder meer Harley-Davidson gebruik word) wat onversoenbaar is met materiale wat gebruik word in konvensionele stroombane wat ontwerp is om met die ander drie te werk (ek dink dit is waar Brembo se opmerking vandaan kom).
Ek wou dit beklemtoon omdat baie produkte op die mark nie onderskei tussen DOT 5 en 5.1 nie, en 'n fout ernstige gevolge kan hê. Baie geluk met 'n webwerf wat ek gereeld hersien. Sommige advertensies: in Engels, maar gemaak deur motorfietsryers: www.shell.com/advance
Nota van MS Editor: Inderdaad 'n goed ontwerpte en baie informatiewe webwerf wat hier vermeld moet word, ongeag die reklame -konnotasie :)
