Kort toets: Fiat Qubo 1.4 8v Dynamic
Om ons geheue vinnig te verfris, kom die Qubo uit 'n familie van klein minibussies wat die resultaat is van 'n samewerking tussen Fiat, Citroën en Peugeot. Die aflewerings- en passasiersweergawes van die PSA Groep het dieselfde name (Nemo en Bipper), terwyl die Fiat Fiorino die reeds genoemde naam kry – Kocka. Jammer Kubo.
Die stamboom van 'n bussie is soms 'n goeie basis vir 'n passasiersmotor. Dit is duidelik dat die gebrek aan spasie in so 'n masjien 'n probleem is wat maklik afgeskryf kan word. Belangriker nog, hoe verfynd die Spartan se basis is om diegene tevrede te stel wat die masjien sal gebruik vir aangenamer behoeftes, soos om 'n Euro-palet te lewer.
Die bestuurder se werksomgewing verskil nie baie van dié van Fiorino nie. Dit is redelik hoog geplaas en die stuurwiel is baie rustig. Die uitsig deur die enjinkap is misleidend, want om nie met die blombeddings te soen nie, moet u daaraan gewoond raak dat die Qubo 'n taamlik langwerpige buffer het, wat die afmetings van die motor uit die gesigsveld van die bestuurder aanvul. Daar is genoeg stoorplek: groot "sakke" in die deure, 'n gulsige laai voor die voorste passasier, 'n papierklem bo -aan die paneelbord en plek vir klein items voor die rathefboom.
Wat die Quba van die Fiorino onderskei, begin agter die bestuurder se rug. Dit sit goed agter, al is jy langer. Die rugbank kan nie die skuld kry vir sy buigsaamheid nie, want dit is deelbaar, opvoubaar en ook heeltemal verwyderbaar. Dit bring ons by die kattebak. Selfs met 'n vertikale agterste sitplek, is dit genoeg om ons hele reeks toetskaste te sluk. Slegs die wye voetspore is ietwat verontrustend en verweer sy breedte.
Ons Kocka word aangedryf deur 'n 1,4 liter-agtklep-petrolenjin, wat nie baie geneig is tot harde werk nie. Daar is geen vrees dat dit op die helling van Vishnegorsk sal stop nie, maar as u die verkeer wil dophou, moet u dit voortdurend teen hoë enjinsnelhede ry. Daar word egter gekonfronteer met 'n toenemende verbruik en irriterende geraas. Alhoewel die geluidsisolasie beter is as die weergawe wat verskaf word, beteken dit net dat u geen geraas onder die agterwiele of die inhoud in die brandstoftenk kan hoor nie.
Ondanks sy beskeie buiteafmetings kan die Qubo 'n ordentlike gesinsmotor wees. Die "beskawing" van die afleweringsweergawe is so gemaak dat dit moeilik sal wees vir 'n persoon wat nie die geskiedenis van hierdie model ken nie, of dit voor 'n eier of 'n hoender was. Of, in hierdie geval, 'n bussie of 'n privaat motor.
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.4 8v dinamies
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.190 € |
| Toets model koste: | 10.010 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 17,8 s |
| Maksimum spoed: | 155 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 2-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.360 cm3 - maksimum krag 54 kW (73 pk) by 5.200 rpm - maksimum wringkrag 118 Nm by 2.600 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 155 km/h - 0-100 km/h versnelling in 15,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2/5,6/6,6 l/100 km, CO2-emissies 152 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.165 kg - toelaatbare bruto gewig 1.680 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.970 mm – breedte 1.716 mm – hoogte 1.803 mm – wielbasis 2.513 mm – bagasiebak 330–2.500 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 86% / kilometertellerstatus: 4.643 km | |
| Versnelling 0-100km: | 17,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,7 jaar ( 107 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 18,0s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 32,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 155 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,5m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Om dit makliker te maak om in die verkeer te ry, kan ons 'n turbo -dieselenjin bekostig. Om dit van sy vragbroer te onderskei, verdien dit egter 'n helderder kleur.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
baie stoorplek
buigbaarheid van die agterbank
skuifdeure
die prys
te swak enjin
hoë middellyf
wye spore in die bagasieruim
brandstofverbruik
