Remme en rem
Die remme is verantwoordelik vir die omskakeling van kinetiese energie in hitte. En hierdie hitte word op die skyf- en remblokkies versprei.
Histories is skyfremme in 1953 in 'n motor bekendgestel. Hulle is toe van verchroomde staal gemaak om hitte te weerstaan ten koste van die wrywingskoëffisiënt. Dit was in die vroeë 1970's dat die skywe, wat aanvanklik gevul is, met ventilasiekanale geboor is. Die diameters en diktes neem dan toe.
Staalskywe word met koolstofskywe vervang; koolstofskywe het die voordeel van gewig (2 keer ligter as staal) en veral in die feit dat hulle nie 'n afname in doeltreffendheid het na gelang van temperatuur nie. Jy moet weet dat wanneer ons oor koolstofskywe praat, dit eintlik 'n mengsel van keramiekvesels en koolstof is.
Remskoene
Dit is die pads wat met die remskyf in aanraking kom en die motorfiets rem. Hul voering kan gesinterde metaal (ingekapsel) of organies (keramiek) wees.
Die afstandhouers moet gekies word volgens die tipe velling - gietyster, metaal of vlekvrye staal - en dan volgens die tipe motorfiets, ry en gebruik wat jy daarvan wil maak.
Organies: dikwels oorspronklik, hulle is saamgestel uit aramidvesels (bv. kevlar) en grafiet. Hulle is minder aggressief as metaal en dra minder skywe.
Hulle word oor die algemeen aanbeveel vir stedelike / snelweggebruik waar die remme matig aangewend word.
Gesinterde metaal: Hulle is saamgestel uit metaalpoeiers (brons, koper, yster) en keramiek- en grafietvesels, almal gemaak van spaanplaat teen hoë temperatuur/druk. Gereserveer vir sportmotors / water, hulle bied kragtiger rem terwyl hulle minder sensitief is vir temperatuuruiterstes. As hulle minder gereeld verslyt, is hulle meer aggressief om te verbrand. Daarom is dit belangrik om te kyk of die skywe ontwerp is om die gesinterde metaalplate te ondersteun, anders sal die skywe vernietig word.
Die kussings verskil ook na gelang van hul gebruik / temperatuur: pad 80 ° tot 300 °, sport 150 ° tot 450 °, wedrenne 250 tot 600 °.
Aandag! die plate is nie baie doeltreffend totdat hulle werkstemperatuur bereik nie. Daarom bereik die pad selde 250 ° ... wat beteken dat wedrengronde minder doeltreffend sal wees as paaie vir alledaagse gebruik.
Frekwensie van verandering
Die lewensduur van die kussings sal natuurlik afhang van hul samestelling, maar veral van jou tipe bestuur en die frekwensie waarmee jy remme aanslaan. Afwagting en rem sal die lewensduur van die pakkings geleidelik verleng. Ek het die pads eers na 18 000 km verander ... "as jy stadiger ry, is jy 'n lafaard" 😉
Remskyf
Remblokke byt metaalskywe.
Hierdie skyfies het dikwels drie dele:
- baan: gemaak van staal / vlekvrye staal of gietyster, verslyt, gegrawe oor kilometers.
- Verbinding: Dit verskaf 'n verbinding tussen die aanloopbaan en die verwysingsfret deur ringe of klinknaels. Die speletjie genereer werkende geraas.
- fret: die steun wat die motorfiets en die rembaan verbind.
Afhangende van die aantal dele en hul struktuur, praat ons van skywe:
- Vaste: remspoor gemaak van dieselfde materiaal as fret
- Semi-swewend: frets en spore is gemaak van verskillende materiale en is vasgenael.
- Swaai: die remspoor is gemaak van ander materiaal as fret; albei word verbind deur sentreerringe wat bewegingsvryheid op die skyf laat: die mees gevorderde weergawe van die remskyf. Dit laat onvolmaakthede in die wiel en laerspeling toe om gevul te word. Sentraalblokkies laat ook die baan toe om homself op die beste moontlike manier in verhouding tot die pads te posisioneer.
Die metaal van die remskyf bepaal die pads wat gebruik moet word. Die vlekvrye staalskyf sal metaalplate gebruik. Die gietysterskyf sal organiese plate gebruik. Omgekeerd verdra die gietysterskyf nie gesinterde metaalspasieers nie.
Skyfies kan temperature tot 500 ° oorskry! met die wete dat die vlekvrye staalskyf bo 550 ° vervorm.
Die skyf verslyt en verander normaalweg na 3-5 stelle shims.
Moenie vergeet om hul algemene voorkoms en die voorkoms van moontlike mikrokrake na te gaan nie.
Jy moet bewus wees dat 'n skyf wat te dun is vinniger warm word; die doeltreffendheid en uithouvermoë daarvan word dan verminder.
Remklauwers
Dryf: kontroleer en smeer alle asse, verander blaasbalg indien nodig.
Reggemaak: kyk vir lekkasie, beheer die as van die kussings
Wenk: Maak skywe en klampe skoon met seepwater.
Remslang
Hulle word gewoonlik van rubber gemaak. Dan is dit genoeg om te kyk dat daar geen krake is as gevolg van ouderdom, digtheid en toestand van die remtoebehore nie.
Daar is slange met 'n Teflon-kern en vlekvrye staalvlegsel en dan bedek met 'n beskermende PVC-baadjie.
Hoofsilinder
Kontroleer die algemene voorkoms daarvan, die teenwoordigheid van moontlike lekkasies of water (pyp, sigglas, suierseël) en die hoogte van die remvloeistofvlak. Dit is raadsaam om die remvloeistof elke twee jaar te verander in die geval van DOT4. elke jaar in die geval van DOT5.
Raad:
Gaan die toestand van die pads gereeld na. 'n Stel boekies kos net meer as 15 euro, maar die rekord is meer as 350 euro werd! Jy moet die notaboeke van beide skywe op dieselfde tyd verander (selfs al lyk dit of een van die speletjies nog in 'n goeie toestand is).
Soos met enige nuwe onderdeel, moet spesiale sorg geneem word gedurende die eerste paar kilometer om die pads tyd te gee om by die skyfies aan te pas. Kortom, sagte gebruik van die remme: min herhalende en sagte rem.
Rekordpryse:
Let op, die linker- en regterskywe verskil en verskil dikwels van een oesjaar na 'n ander.
Daar is ook aanpasbare vellings met pryse wat tot onder 150 euro daal. Maar hoor, moenie dieselfde kwaliteit verwag nie!
Brosjure pryse:
In Frankryk toerusting: € 19 (Dafy Moto)
In Carbonne Lorraine: 38 euro (verwys: 2251 SBK-3 voor vir 1200).
Nou, as jy besluit om alles op dieselfde tyd te verander en arbeid in te sluit, sal dit jou ongeveer € 100 kos BTW ingesluit (voorpaneelstel: 2 * 158,53 FHT, agterdekselstel: 142,61 FHT, monteerpakket 94,52 FHT).
