Uitgebreide toets: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Selfs ons drie maande lange kuier met die Honda Civic het gevoel asof iemand liggies spoed het. Hulle sê die tyd vlieg verby as jy pret het. En dit is waar. Ons het byna 10.000 XNUMX kilometer met die Civic gery en slegs 'n paar was droog. Ons het dit selde gebruik vir die klassieke pendel van werk na werk, aangesien dit meestal gestuur is om te "veg" tydens perdewedrenne, verfilming, aanbiedings, ens.

Kom ons vat die gewaarwordinge op. 'N Eenvoudige blik op die Civic veroorsaak meer impulse in die brein as wat gewoonlik die geval is met ander motors. Alhoewel die vorm al geruime tyd herkenbaar is, is dit steeds vars en futuristies genoeg dat dit eenvoudig nie misgekyk kan word nie. Die styl word natuurlik ook oorgedra in die binneruim, wat 'n mengsel is van klassieke motortegnologie met sy gevorderde vertoning. Daar is geen gebruiker wat, as hy na instrumente en skerms kyk, nie sou dink om met 'n ruimtetuig te kommunikeer nie.

Behalwe vir die kort langslangs, sit dit goed in die Civic. Behalwe 'n gemaklike stuurwiel en aluminiumpedale agter die hak, sorg dit vir 'n aangename gevoel. Die ratkas is so oortuigend in sy presiese bewegings dat vier duimlose vingers aan die regterkant voldoende is vir volledige ratskakeling in ligte ry. In die algemeen is dit lekker om agteruit te skakel, wat net soos die sesde plek is, maar as die motor stilstaan, gly die hefboom glad in die regte keuse.

Ons het eers getwyfel oor die geskiktheid van die enjin, maar dit blyk baie meer buigsaam te wees as wat ons verwag het. As ons ekonomiese ritte wou hê, was dit ongelooflik glad en bevredigend buigbaar teen lae toere, en met die regte gebruik van die interessante rataanwyser, was daar ook niks gulsigs daaraan nie. Honda se enjins staan ​​bekend as spirale, maar hierdie keer was dit nie die beste nie, maar Honda het in elk geval goed gevaar as ons die regte toerusting bereik het. Daar was 'n bietjie slegte bui by die gebruik van die cruise control, aangesien die enjin nogal moeg word voordat hy die voorheen ingestelde snelwegspoed bereik.

As u 'n bietjie meer aandag gee aan die aantekeninge in die toetsboek: soos reeds genoem, het ons 9.822 7,9 km afgelê in die Civic met 'n gemiddelde verbruik van 6,9 liter. Urosh het die goedkoopste gery en ons almal ingehaal met 'n verbruik van 100 liter per XNUMX kilometer. Ons het gekla oor die ondeursigtigheid van die tweedelige agterruit, die Bluetooth-opstelling, die regte sitplekhoek as gevolg van 'n hefboom wat die verstelling belemmer en die swak agterkamera. Byna almal het die ruimheid van die agterbank geprys, en ons het ook kennis geneem van die oorvloed stoorplek en die gemak van die verbindings onder die armleuning.

Teks: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Meestersdata

Verkope:	AC Mobile doo
Basismodel prys:	19.990 €
Toets model koste:	20.540 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimum spoed:	215 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	7,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 104 kW (141 pk) by 6.500 rpm - maksimum wringkrag 174 Nm by 4.300 rpm.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Kapasiteit:	topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.276 kg - toelaatbare bruto gewig 1.750 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.285 mm – breedte 1.770 mm – hoogte 1.472 mm – wielbasis 2.605 mm – bagasiebak 407–1.378 50 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertellerstatus: 1.117 km
Versnelling 0-100km:	9,5s
402m van die stad:	16,8 jaar ( 136 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,7 / 14,1's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	11,4 / 13,8's (So/Vry.)
Maksimum spoed:	215 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	7,9 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	40,1m
AM tafel:	40m