Superethanol E85 brandstof en motorfiets
inhoud
Skakel jou 2-wiel fiets na bio-etanol om?
Ons fietsryers het lankal 'n beperkte keuse van petrolpomp gehad wat brandstof betref: 95 of 98 met of sonder lood? Sedertdien het die situasie ietwat verander met die veralgemening van SP95 E10, wat 10% etanol bevat en nie vir alle modelle aanbeveel word nie, veral ouer modelle. Ons het ook te doen met nog 'n “superbrandstof”, maar steeds relatief min gebruik: E85.
Wat is E85?
E85 is 'n brandstof wat uit petrol en etanol bestaan. Ook genoem super-etanol, sy etanolkonsentrasie wissel van 65% tot 85%. Deur die verwerking van plante wat suiker of stysel bevat te gebruik en minder op fossielbrandstowwe staat te maak, het hierdie brandstof 'n prysvoordeel, hoofsaaklik omdat dit gemiddeld 40% goedkoper as loodvrye petrol is, selfs al lei dit tot hoër brandstofverbruik.
Dit is vir 'n lang tyd in baie lande soos die Verenigde State of Brasilië gebruik, en het in 2007 in Frankryk verskyn.
Prys bate
Wat super-etanol 'n groot bekommernis maak, is die prys daarvan, gemiddeld twee keer so duur as een liter SP95 / 98 petrol. Die E85 kos wel gemiddeld € 0,75 per liter vergeleke met € 0,80 vir VPG, € 1,30 / l vir diesel, € 1,50 / l vir die SP95-E10 en € 1,55 / l vir die SP98. As gevolg hiervan word die aankoop van 'n boks of omskakelingstel vinnig winsgewend op kort termyn. Kenners is egter geneig om aan te toon dat enjinlewe met sowat 20% met sulke stelle verminder sal word.
Omgewingsbate
Total kondig aan dat sy SuperEthanol E85 CO2-vrystellings met 42,6% sal verminder. Daarby kom die feit dat afhanklikheid van fossielbrandstowwe minder belangrik sal wees. Teenstrydighede sal sê dat dit kranksinnig is om brandstof te maak ten koste van ruimtes wat kos kan verbou.
E85 perke
Ten spyte daarvan dat dit as die brandstof van die toekoms voorgehou word, sukkel E85 om verskeie redes om vas te stel: die gebrek aan bestaande voertuie en 'n baie lae pompnetwerk (minder as 1000 in Frankryk, of 10% van die stasievloot!). Onder hierdie toestande is dit nie maklik om gebruikers aan te moedig om 'n kursus oor FlexFuel-voertuie te volg nie, dit wil sê diegene wat met enige petrol kan ry.
In die motor het net 'n paar vervaardigers die avontuur probeer voordat hulle gestop het. Vandag is Volkswagen die jongste wat FlexFuel met sy Golf Multifuel aanbied. Vir tweewielers is die situasie selfs eenvoudiger, aangesien geen vervaardiger nog 'n motorfiets of bromponie vrygestel het wat ontwerp is om die E85 te gebruik nie, laasgenoemde is reeds baie versigtig met die E10.
Risiko's verbonde aan E85
Tans is geen tweewielmodel ontwerp om 'n E85-voertuig te bestuur nie. Daarom word die gebruik daarvan ten sterkste op die fabrieksmodel afgeraai. Aan die ander kant word verwag dat omskakelingsstelle hierdie brandstof op enige inspuitenjin kan gebruik.
’n Hoë alkoholmengsel is egter ook meer korrosief en kan gevolge hê vir slytasie op sekere dele, insluitend slange en inspuitpompe. Nog 'n probleem wat deur die gebruik van superethanol veroorsaak word, is die hoër verbruik daarvan, wat 'n hoër vloei van inspuiters vereis. Selfs al is hulle egter oop tot hul maksimum, bereik hulle nie noodwendig die optimale vloei wat nodig is vir goeie verbranding nie.
Omskakelingsstelle
Om die gebrek aan aanbod die hoof te bied, verkoop baie vervaardigers al meer as 'n dekade omskakelingsstelle om behoorlike enjinfunksie en behoorlike kragtoevoer van 'n eenvoudige elektroniese beheereenheid te verseker wat ongeveer € 600 kos.
Tot dan, die praktyk, oop vir alles en almal, is die praktyk uiteindelik eers in Desember 2017 gereguleer met die instelling van die prosedure vir die goedkeuring van omskakelingsbokse. Op die oomblik is net twee vervaardigers goedgekeur: FlexFuel en Biomotors. Hierdie sertifisering is veral bedoel om die waarborg van meganiese onderdele te verseker sonder om enige inmenging te veroorsaak of om die voertuig op sy oorspronklike Europese standaard te hou.
Artikel 3 van die dekreet van 30 November 2017 lees:
[…] Die vervaardiger waarborg die integriteit van die enjins en emissiebeheerstelsels waarop die omskakelingseenheid wat hy verkoop, geïnstalleer is. Hy aanvaar verantwoordelikheid vir enige moontlike agteruitgang in die toestand van motors en nabehandelingstelsels in verband met die installering van hierdie toestel en moet sy kapasiteit demonstreer; […]
Daarom moet hierdie verwagte evolusie van wetgewing dit moontlik maak om die transformasie van voertuie te reguleer en ... die motorgebruikers gerus te stel. Ja, die bestelling kan 'n stap vorentoe wees, maar dit geld net vir motors en bakkies. Met ander woorde, die omskakeling op gemotoriseerde 2-wiel voertuie is nog nie goedgekeur nie, so die prosedure bly onwettig aangesien dit die tipe ontvangs van 'n motorfiets of bromponie verander.
