Lotus Exige S roadster 2014-resensie

’n Ry lekkergoedkleurige motors beweeg langs die monteerlyn, asof ’n reeks kleure gekies is vir maksimum effek. Jy sou dit nie van die produksielyn af geraai het nie, maar die fabriek is in die middel van 'n veld in 'n plat en oorwegend landbougebied van Oos-Engeland.

Ek is in Hethel, Norfolk, waar Lotus woon en die fabriek, deel van 'n ongelooflike groot kompleks, woon in 'n onmerkwaardige plattelandse laning. Benewens hierdie gebou en kantore is daar 'n verfwinkel, enjintoetsbanke, emissie- en echo-kamers en uitgebreide ingenieursfasiliteite. Die 1000 XNUMX werknemers op die perseel word verdeel tussen motorvervaardiging en Lotus Engineering, 'n konsultasiemaatskappy wat spesialiseer in elektronika, werkverrigting, rydinamika en liggewigkonstruksie.

Ontwerp Tegnologie

Aangesien die motorwêreld nog 'n groot stap in die rigting van aluminium gee met Ford se besluit om sy F-reeks bakkies van metaal te bou, is Lotus se jare se ondervinding in die vorming en binding van die materiaal van onskatbare waarde. Al sy motors – Elise, Exige en Evora – is van aluminium gemaak. dieselfde basiese struktuur gebruik. Die aluminium-onderstel word na Hethel vervoer vanaf Lotus Lightweight Structures in die Midlands, 'n filiaal wat ook onderdele vir onder andere Jaguar en Aston Martin maak.

By Hethel word onderstelle gekombineer met bakkies wat gemaak is van verskeie samestellings – materiale wat vroeër saamgegroepeer is onder die naam veselglas – geverf en in voltooide motors aanmekaargesit. Lotus het in moeilike tye geval, maar die bui by Hethel is optimisties. Montagelyne loop weer (ten spyte van geen sigbare beweging) teen 44 voertuie per week. En die Lotus-reeks brei uit.

Die nuutste toevoeging is die Exige S Roadster, wat hierdie maand in Australiese vertoonlokale verskyn. Dit is groter as die Elise en meer as 200 kg swaarder. Dit is steeds liggewig volgens vandag se standaarde, teen net 1166 10 kg, en, buitengewoon, is dit XNUMX kg ligter as 'n koepee.

Agter die kajuit is ’n 257kW-aangejaagde 3.5-liter V6 eerder as ’n superaangejaagde viersilinder. Dit versnel tot 100 km/h in vier sekondes, dit is die vinnigste omskepbare wat nog ooit deur Lotus geskep is. Met hierdie motor het Lotus twee omskepbare om die potensiaal van sy voertuie te maksimeer. Die Exige is die groot broer van die Lotus Elise S wat nou te koop is, maar meer afgerond en verfynder.

ry

Na 'n vinnige hardloop deur die Norfolk-platteland met die dak af, lyk sy ooreenkoms met 'n koepee - en selfs Eliza - wat uitstaan. Ek het verlede jaar 'n Exige-koepee gery en dit wys die handelsmerk se sterk punte: 'n vinnige, bekwame sportmotor wat baie moderne geriewe vermy, maar 'n suiwer bestuurservaring bied anders as enigiets anders op die mark.

Lotus is veral bekend onder die talle klein vervaardigers wat entoesiaste oor die wêreld heen voer. Hoofstroom handelsmerke maak dit nie meer rof en hard nie. Die Exige S Roadster is egter 'n poging van Lotus om sy gehoor uit te brei.

Dit is makliker om in en uit te klim en het meer geriewe. Terwyl die Elise harde plastiek, kaal aluminium en lap sitplekke behou, het die Exige gewatteerde leer. Trouens, dit is sagter as enige vorige Lotus wat ek nog ooit gesien het. Net vir ingeval, 'n bietjie styfheid is van die skorsing verwyder.

Dit is 'n Lotus, Exige-skemerkelkie met 'n twizzle-stok, 'n olyf en 'n sambreel. Dit word egter onvermydelik beperk deur die beginpunt daarvan. Die binne-argitektuur is herkenbaar dieselfde in beide die Exige-roadster en die Elise, aangesien die leer die kontoere volg van wat normaalweg plastiek sou wees. Daar is dieselfde breë vensterbanke en klein laairuimte.

'n Terugkeer huis toe na Sydney en die kans om die Elise S Roadster te probeer beklemtoon die verskil. Die dak bly 'n Boy Scout-projek, die kantspieëls is met die hand verstelbaar, en die spoedmeter is te klein om 'n lisensie te red. Daar is feitlik nêrens om iets te sit nie en nêrens om waardevolle items weg te steek nie.

Jy sal nooit twyfel aan die padoppervlak nie, en dit is so moeilik dat die motor op 'n rowwe pad gegooi kan word, en die wiel ruk in reaksie. Dit wieg op sy hakke wanneer hy versnel, maar andersins beweeg die lyf skaars. In draaie kommunikeer die onderstel nuanse aan die bestuurder soos min ander motors.

Ten spyte van die Elise se kragtekort van 95 kW, met minder gewig om te beweeg, voel die viersilinder responsief en rats. Dit is nie so vinnig soos die Exige-omskepbare nie, maar die verskil is klein.

In baie opsigte voel die Elise soos 'n eerliker motor, wat nie sy skerp hoeke probeer wegsteek nie. Dit is lig en kompromisloos, net soos jy sou verwag. Aan die buitekant is hy ook die mooier van die twee en trek glimlagte oral waar hy gaan. Dit los dit vir my op.

Ten spyte van die ekstra sjarme van die Exige-skemerkelkie, as ek 'n hardcore Lotus gaan wees, sal ek myne netjies neem.