Brandstof vir motorenjins
inhoud
Die vereistes vir die brandstof wat gebruik word, word in die instruksies aangedui en word meestal aan die binnekant van die petroltenk se flap gedupliseer. Daar is twee hooftipes brandstof vir motors: petrol en dieselbrandstof en alternatiewe tipes: gas, elektrisiteit, waterstof. Daar is ook baie meer eksotiese tipes brandstof wat feitlik nie in massavervaardigde motors gebruik word nie.
GOST, TU, STS: regulasies wat brandstofgehalte by vulstasies reguleer
Die kwaliteit van Russiese brandstof word gereguleer deur soveel as sewe GOST's. Drie hou verband met petrol - R 51105, R 51866 en 32513. Vier hou verband met dieselbrandstof: R 52368, 32511, R 55475 en 305. Bestaande wetgewing verplig egter nie die vervaardiger om GOST-standaarde streng te volg nie, dus is ander standaarde ook moontlik : tegniese toestande (TU) of organisasiestandaard (STO). Dit is duidelik dat daar baie meer vertroue is in brandstof wat in ooreenstemming met GOST vervaardig word. Dokumente vir produkte wat verkoop word, word gewoonlik by vulstasies geplaas; indien nodig, kan u die werknemers daarvoor vra. Die belangrikste standaarde word uiteengesit in die tegniese regulasies van die doeane-unie "Oor die vereistes vir motor- en lugvaartpetrol, diesel en mariene brandstof, vliegtuigbrandstof en brandstofolie."
Die merk van die mees algemene 95 petrol lyk soos volg: AI 95 K5. Dit beteken klas 5 petrol met ’n oktaangetal van 95. Sedert 2016 is die verkoop van motorbrandstof onder klas 5 in Rusland verbied. Die belangrikste verskille is die maksimum toelaatbare inhoud van sekere stowwe.
Daar is geen wydverspreide konsep van Euro5 met betrekking tot petrol of diesel nie: omgewingsvereistes geld nie vir brandstof nie, maar op voertuiguitlaat. Daarom is verskeie inskripsies "Ons brandstof voldoen aan Euro5" bloot 'n bemarkingsfoefie en weerstaan geen regskritiek nie.
Petrol: een van die mees algemene tipes motorbrandstof
Belangrike parameters van petrol is oktaangetal en omgewingsklas. Oktaangetal is 'n maatstaf van die klopweerstand van petrol. Die meeste moderne petrolenjins is ontwerp om 95 oktaan brandstof te gebruik, sommige met 92 oktaan 98 oktaan petrol is ontwerp vir hoëprestasie enjins. As jy die verkeerde brandstof gebruik, kan moeilikheid ontstaan: in plaas daarvan om te brand, kan die brandstofmengsel begin ontplof en ontplof. Dit hou natuurlik nie 'n gevaar vir ander in nie, maar die enjin kan verwoes word. Dit is dus belangrik om die voertuigvervaardiger se aanbevelings te volg, aangesien indien die verkeerde brandstof gebruik word, die vervaardiger nie aanspreeklik gehou sal word indien die enjin of brandstofstelsel onklaar raak nie.
Diesel: die tweede gewildste tipe motorbrandstof
Dieselbrandstof op die outydse manier word soms dieselbrandstof genoem. Die naam kom van die Duitse Solaröl – sonolie. Dieselbrandstof is 'n swaar fraksie wat tydens die distillasie van olie gevorm word.
Vir 'n dieselenjin is, benewens die omgewingsklas, vriestemperatuur ook belangrik. Daar is somerdieselbrandstof met ’n gietpunt van -5 °C, winterdiesel (-35 °C) en arktiese dieselbrandstof, wat by -55 °C verdik.
Praktyk toon dat vulstasies die afgelope jare gehalte gemonitor het. Netwerkstasies laat hulle ten minste nie toe om brandstof te verkoop wat by lae temperature viskeus word nie. Op lang reise neem ervare bestuurders antigel-bymiddels saam, waarvan die gebruik die probleemvrye werking van die dieselenjin verseker.
Tekens van enjin probleme
As jy brandstof met lae gehalte brandstof aanvul, kan die enjin of brandstofstelsel misluk. Die eerste tekens is die volgende:
- rook (wit, swart of grys) uit die uitlaatpyp;
- voertuigdinamika aansienlik verminder
- toename in geraas, vreemde geluide - brom, ratel, klik;
- knalgeluide, wat kenners “surge” noem, wat verband hou met drukpulsasie by die uitlaat van die turboaanjaer;
- onstabiel ledig.
In hierdie geval beveel ons aan om die motor af te skakel en die FAVORIT MOTORS Group tegniese sentrum te kontak. Om 'n voertuig in so 'n situasie te bestuur is gevaarlik, aangesien dit tot duur enjinherstelwerk kan lei.
Ondervul as een van die hoofmetodes van misleiding by vulstasies
'n Algemene klagte is ondervul van brandstof. Praktyk toon dat netwerkvulstasies gewoonlik aan alle regulasies voldoen. Verhoogde brandstofverbruik kan as gevolg van 'n wanfunksionering of onekonomiese bestuursmodus wees. Ondervulling kan slegs bewys word deur brandstof in 'n houer met 'n sekere kapasiteit te gooi.
Daar is tye wanneer 'n vulstasie 'n volume brandstof vul wat die volume van die brandstoftenk oorskry. Dit dui nie altyd op bedrog nie. Die feit is dat die brandstof nie net in die tenk is nie, maar ook in die verbindingspype. Die presiese bykomende volume hang af van die voertuigmodel.
Dus, die mees korrekte besluit is om brandstof te vul by bewese vulstasies.
As oortredings by die vulstasie sigbaar is, kan u die staatstoesigowerhede of die aanklaer se kantoor kontak.
Wat om te doen as jou motor onklaar raak as gevolg van swak gehalte brandstof
In die geval van 'n motorwanfunksionering wat verband hou met brandstof van 'n lae gehalte, lê die grootste probleme in die bewysebasis: jy moet 'n oorsaak-en-gevolg-verwantskap tussen die onklaarraking en brandstof van 'n lae gehalte bewys. Die mening van handelaarsentrumkenners wat die motors goed ken wat gediens word, is belangrik. Soms glo bestuurders dat die handelaar dalk doelbewus herstelwerk weier. Dit is nie nodig om hiervoor bang te wees nie, aangesien die motorvervaardiger die handelaar sal vergoed vir die uitskakeling van vervaardigingsfoute. Daar is geen sin daarin dat die handelaar weier om waarborgherstelwerk uit te voer nie. Dit is 'n ander saak as die wanfunksie verband hou met 'n oortreding van die bedryfsreëls van die masjien, wat die gebruik van brandstof van onvoldoende gehalte insluit. In hierdie geval hoef die aanleg natuurlik nie vir verliese te vergoed nie. Die skuldige – die vulstasie – moet dit doen.
As die tegnici van die tegniese sentrum bepaal dat die wanfunksie verband hou met die brandstof, moet u 'n brandstofmonster neem. Dit word in drie houers gegooi, wat verseël en onderteken word deur die mense wat tydens die keuring teenwoordig is (die eienaar, 'n verteenwoordiger van 'n onafhanklike kundige organisasie, 'n werknemer van die tegniese sentrum). Dit is raadsaam om 'n vulstasieverteenwoordiger per telegram na die brandstofkeuseprosedure uit te nooi met kennisgewing van aflewering. Een houer word na 'n onafhanklike laboratorium gestuur, die res word deur die eienaar gehou - dit mag nodig wees vir moontlike daaropvolgende ondersoeke. Vir groter betroubaarheid van die getuienisbasis, raai prokureurs aan om 'n brandstofmonster te neem by die vulstasie waar die motor aangevul is - met die betrokkenheid van vulstasie-werknemers en onafhanklike kundiges. Die raad is goed, maar in die praktyk is dit nie altyd moontlik nie: dit neem te veel tyd voordat die motor by die tegniese sentrum afgelewer en geïnspekteer word. Die deskundige bepaal of die monster wat bestudeer word voldoen aan die parameters van die tegniese regulasies van die Doeane-unie "Op die vereistes vir motor- en lugvaartpetrol, diesel en mariene brandstof, vliegtuigbrandstof en brandstofolie." Die tegniese sentrumkenner reik 'n dokument uit wat verklaar dat die wanfunksionering te wyte is aan brandstof van 'n lae gehalte, beskryf die gebrek, en verskaf 'n lys van werk en onderdele.
Ook moet die eienaar van die motor 'n dokument hê wat bevestig dat hy die brandstof by 'n sekere vulstasie gevul het. Die beste opsie is 'n tjek, so dit is beter om dit nie weg te gooi nie. In die afwesigheid daarvan, kan die hof reël vir getuienis, CCTV-beeldmateriaal, of 'n bankkaartstaat.
Met bewyse van 'n oorsaak-en-gevolg-verwantskap tussen hervulling en 'n wanfunksie, kontak die slagoffer die eienaar van die vulstasie en eis terugbetaling van uitgawes: die koste van herstelwerk en onderdele, brandstof, ontruiming van die motor, ondersoek, ens. As jy nie ’n ooreenkoms kan bereik nie, sal jy hof toe moet gaan. Indien die hof se beslissing positief is, sal die skuldige ook hofkoste en die koste van ’n prokureur moet betaal.
Spesiale tipes brandstof
'n Aantal vulstasies bied brandstof waarvan die naam die terme Ultimate, "Ecto," ens bevat. Hierdie brandstof verskil van sy eweknie met 'n soortgelyke oktaangetal in die teenwoordigheid van skoonmaakmiddelbymiddels, en die vervaardiger praat dikwels oor die verhoging van enjindoeltreffendheid. Maar wat bemarkers sê, moet met 'n sekere mate van skeptisisme geneem word.
As die enjin baie vuil is, kan die gebruik van brandstof met skoonmaakmiddelbymiddels, inteendeel, 'n wanfunksie veroorsaak. Al die vuiligheid kom in die inspuiters en die hoëdrukpomp en verstop dit eenvoudig. Onstabiele werking en verhoogde toksisiteit kan voorkom. Met die verwydering van kontaminante stabiliseer die werk. Skoonmaakmiddelbymiddels moet soos vitamiene behandel word: dit handhaaf die "gesondheid" van die brandstofstelsel, maar is nutteloos in kliniese gevalle. Gereelde vul van sulke brandstof by 'n goeie vulstasie sal nie die enjin benadeel nie en sal waarskynlik 'n voordelige uitwerking op die werking daarvan hê. Daar is ook 'n ekonomiese sy aan die kwessie: brandstofbymiddels word afsonderlik verkoop en kan periodiek in die tenk gegooi word. Dit sal goedkoper wees.
As die kilometers lank is en geen brandstofbymiddels gedurende hierdie tyd gebruik is nie, is dit beter om met die spesialiste van FAVORIT MOTORS Group te konsulteer. Gekwalifiseerde tegnici sal die toestand van die motor beoordeel, die beste manier van aksie voorstel en die nodige medikasie bepaal.
