Diesel enjins
inhoud
Ontwerpkenmerke van dieselenjins
’n Dieselenjineenheid is een van die tipe suierkragsentrales. Wat sy werkverrigting betref, verskil dit byna niks van 'n petrol-binnebrandenjin nie. Daar is dieselfde silinders, suiers, verbindingsstawe, krukas en ander elemente.
Die werking van "diesel" is gebaseer op die selfontstekingseienskap van dieselbrandstof wat in die silinderruimte gespuit word. Die kleppe in so 'n motor is aansienlik versterk - dit moes gedoen word sodat die eenheid vir 'n lang tyd teen verhoogde vragte bestand kon wees. As gevolg hiervan is die gewig en afmetings van 'n "diesel"-enjin groter as dié van 'n soortgelyke petrol-eenheid.
Daar is ook 'n beduidende verskil tussen diesel- en petrolmeganismes. Dit lê in hoe presies die lug-brandstofmengsel gevorm word, wat is die beginsel van sy ontsteking en verbranding. Aanvanklik word normale skoon lugvloei in die bedryfsilinders gerig. Soos die lug saamgepers word, verhit dit tot ’n temperatuur van sowat 700 grade, waarna die inspuiters brandstof in die verbrandingskamer inspuit. Hoë temperatuur bevorder onmiddellike spontane verbranding van brandstof. Ontbranding gaan gepaard met 'n vinnige opbou van hoë druk in die silinder, so die dieseleenheid produseer 'n kenmerkende geraas tydens werking.
Dieselenjin begin
Die aanskakel van 'n dieselenjin in 'n koue toestand word uitgevoer danksy gloeiproppe. Dit is elektriese verhittingselemente wat in elk van die verbrandingskamers geïntegreer is. Wanneer die aansitter aangeskakel word, verhit die gloeiproppe tot uiters hoë temperature = ongeveer 800 grade. Dit verhit die lug in die verbrandingskamers. Die hele proses duur 'n paar sekondes, en die bestuurder word deur 'n seinaanwyser in die instrumentpaneel in kennis gestel dat die dieselenjin gereed is om te begin.
Die elektrisiteitstoevoer na die gloeiproppe word outomaties afgesny ongeveer 20 sekondes nadat dit aangeskakel is. Dit is nodig om stabiele werking van 'n koue enjin te verseker.
Diesel enjin brandstof stelsel
Een van die belangrikste stelsels van 'n dieselenjin is die brandstoftoevoerstelsel. Sy hooftaak is om dieselbrandstof aan die silinder te verskaf in streng beperkte hoeveelhede en slegs op 'n gegewe oomblik.
Die hoofkomponente van die brandstofstelsel:
- hoëdruk brandstofpomp (TNVD);
- brandstofinspuiters;
- filter element.
Die hoofdoel van die inspuitpomp is om brandstof aan die inspuiters te verskaf. Dit werk volgens 'n gegewe program in ooreenstemming met die modus waarin die enjin werk en die optrede van die bestuurder. Trouens, moderne brandstofpompe is hoëtegnologie-meganismes wat outomaties die werking van ’n dieselenjin beheer op grond van die bestuurder se beheerinsette.
Op die oomblik wanneer die bestuurder die petrolpedaal druk, verander hy nie die hoeveelheid brandstof wat voorsien word nie, maar maak veranderinge aan die werking van die reguleerders, afhangende van die krag van die pedaal. Dit is die reguleerders wat die aantal enjinomwentelinge en dienooreenkomstig die spoed van die masjien verander.
Soos kenners van Favorit Motors Group opmerk, word brandstofinspuitpompe van verspreidingsontwerp meestal op passasiersmotors, oorkruisings en sportnutsvoertuie geïnstalleer. Hulle is kompak in grootte, verskaf brandstof eweredig aan die silinders en werk doeltreffend teen hoë snelhede.
Die inspuiter ontvang brandstof van die pomp en reguleer die hoeveelheid brandstof voordat die brandstof na die verbrandingskamer herlei. Diesel-eenhede is toegerus met inspuiters met een van twee tipes verspreider: tipe of multi-gat. Die verspreidernaalde is gemaak van hoësterkte, hittebestande materiale omdat hulle by hoë temperature werk.
Die brandstoffilter is 'n eenvoudige en terselfdertyd een van die belangrikste komponente van 'n dieseleenheid. Die bedryfsparameters daarvan moet presies ooreenstem met die spesifieke tipe enjin. Die doel van die filter is om kondensaat te skei (die onderste dreineringsgat met 'n prop is hiervoor bedoel) en oortollige lug uit die stelsel uit te skakel (die boonste boosterpomp word gebruik). Sommige motormodelle het 'n funksie vir elektriese verhitting van die brandstoffilter - dit maak dit makliker om 'n dieselenjin in die winter te begin.
Tipes diesel eenhede
In die moderne motorbedryf word twee tipes dieselkragsentrales gebruik:
- direkte inspuiting enjins;
- dieselenjins met 'n aparte verbrandingskamer.
In dieseleenhede met direkte inspuiting is die verbrandingskamer in die suier geïntegreer. Brandstof word in die spasie bokant die suier ingespuit en dan in die kamer gerig. Direkte brandstofinspuiting word tipies gebruik op laespoed, groot verplasingskragsentrales waar ontstekingsprobleme moeilik is.
Dieselenjins met 'n aparte kamer is vandag meer algemeen. Die brandbare mengsel word nie in die spasie bokant die suier ingespuit nie, maar in 'n bykomende holte wat in die silinderkop geleë is. Hierdie metode optimaliseer die selfontbrandingsproses. Boonop werk hierdie tipe dieselenjin met minder geraas selfs teen die hoogste snelhede. Dit is die enjins wat vandag in motors, crossovers en SUV's geïnstalleer word.
Afhangende van die ontwerpkenmerke, werk die dieselkrageenheid in vierslag- en tweeslagsiklusse.
Die vierslag-siklus behels die volgende stadiums van die werking van die krageenheid:
- Die eerste slag is die rotasie van die krukas 180 grade. As gevolg van sy beweging, gaan die inlaatklep oop, waardeur lug na die silinderholte gelewer word. Daarna sluit die klep skielik. Terselfdertyd, op 'n sekere posisie, gaan die uitlaatklep (loslaat) ook oop. Die oomblik van gelyktydige opening van die kleppe word oorvleueling genoem.
- Die tweede slag is die samedrukking van lug deur die suier.
- Die derde maatstaf is die begin van die skuif. Die krukas draai 540 grade, die brandstof-lugmengsel ontsteek en brand uit wanneer dit met die inspuiters in aanraking kom. Die energie wat tydens verbranding vrygestel word, gaan die suier binne en laat dit beweeg.
- Die vierde siklus stem ooreen met die rotasie van die krukas tot 720 grade. Die suier styg en stoot die verbrandingsprodukte deur die uitlaatklep uit.
Die tweeslag-siklus word gewoonlik gebruik wanneer 'n dieseleenheid begin word. Die essensie daarvan lê in die feit dat die lugkompressieslae en die begin van die werkproses verkort word. In hierdie geval stel die suier uitlaatgasse vry deur spesiale inlaatpoorte tydens sy werking, en nie nadat dit afgegaan het nie. Nadat die aanvanklike posisie ingeneem is, word die suier gesuiwer om oorblywende effekte van verbranding te verwyder.
Voordele en nadele van die gebruik van dieselmotors
Dieselbrandstofkrageenhede word gekenmerk deur hoë krag en doeltreffendheid. Spesialiste van Favorit Motors Group merk op dat motors met dieselenjins elke jaar meer en meer in aanvraag in ons land word.
Eerstens, as gevolg van die eienaardighede van die brandstofverbrandingsproses en die konstante vrystelling van uitlaatgasse, stel diesel nie streng vereistes vir brandstofgehalte nie. Dit maak hulle meer ekonomies en bekostigbaar om te onderhou. Daarbenewens is die brandstofverbruik van 'n dieselenjin minder as dié van 'n petrol-eenheid van dieselfde volume.
Tweedens vind spontane verbranding van die brandstof-lugmengsel eweredig plaas op die oomblik van inspuiting. Daarom kan dieselenjins teen laer snelhede werk en, ten spyte hiervan, baie hoë wringkrag lewer. Hierdie eiendom maak dit moontlik om 'n voertuig met 'n dieseleenheid baie makliker te maak om te bestuur as 'n motor wat petrol verbruik.
Derdens bevat die gebruikte gasuitlaat van 'n dieselenjin baie minder koolstofmonoksied, wat die werking van sulke motors omgewingsvriendelik maak.
Ten spyte van hul betroubaarheid en hoë enjinlewe, misluk dieselkrageenhede mettertyd. Tegnici van Favorit Motors Group of Companies beveel nie aan om herstelwerk op jou eie uit te voer nie, want moderne dieselenjins is hoëtegnologie-eenhede. En hul herstel vereis spesiale kennis en toerusting.
Favorit Motors-motordiensspesialiste is gekwalifiseerde vakmanne wat internskappe en opleiding in die opleidingsentrums van vervaardigingsaanlegte voltooi het. Hulle het toegang tot alle tegnologiese dokumentasie en het baie jare ondervinding in die herstel van dieseleenhede van enige modifikasie. Ons tegniese sentrum beskik oor al die nodige toerusting en gespesialiseerde gereedskap vir die diagnose en herstel van dieselenjins. Daarbenewens is die herstel- en hersteldienste vir dieselenjins wat deur Favorit Motors Group of Companies verskaf word, maklik op die beursies van Muscovites.
Motordienskenners merk op dat die langlewendheid van 'n dieselenjin direk afhang van hoe tydige diens van hoë gehalte gelewer word. By die Favorit Motors tegniese sentrum word roetine-instandhouding streng in ooreenstemming met die vervaardiger se vloeidiagramme uitgevoer en slegs gesertifiseerde onderdele van hoë gehalte gebruik.
