Brandstoffilter: tipes, ligging en vervangingsreëls
inhoud
Die brandstoftoerusting van enige motor werk met baie dun dele van sommige van sy elemente, wat ontwerp is om slegs vloeistowwe deur te gee, maar nie vaste deeltjies of viskose jelagtige stowwe nie. En sy behandel gewone water uiters negatief. Alles kan eindig met 'n mislukking en 'n lang herstel van die binnebrandenjin kragstelsel.
Hoekom het jy 'n brandstoffilter in 'n motor nodig
Filtrering word op alle masjiene gebruik om suiwer petrol of dieselbrandstof en vreemde deeltjies in suspensie te skei.
Om dit te doen, sny brandstoffilters in die toevoerlyn vanaf die tenk. Hierdie nodusse is verbruiksgoedere, dit wil sê, hulle word voorkomend met nuwes vervang tydens geskeduleerde instandhouding (TO).
Alle vuiligheid bly op die filterelement of in die behuising en word daarmee weggedoen.
Tipes
Vergrote brandstoffilters word in grof en fyn verdeel. Maar aangesien growwe filters gewoonlik net 'n plastiek- of metaalgaas op die brandstofpompinlaatpyp in die tenk is, maak dit sin om net fyn brandstoffilters te oorweeg.
Die gekombineerde gebruik van growwe en fyn skoonmaak op dieselfde motor met die eerste oogopslag maak nie sin nie. Na alles, groot deeltjies en so sal nie deur die element van fyn skoonmaak. Die situasie is baie soortgelyk aan die anekdotiese installering van 'n bykomende klein deur in die kamer vir die toegang van ondermaats.
Maar die logika is steeds daar. Dit is nie nodig om die dun poreuse element van die hooffilter met groot vuilheid te verstop nie, wat die lewensduur daarvan verminder en deurset verminder, dit is beter om dit in die eerste fase van skoonmaak uit te sluit.
Die hoofbrandstoffilters kan verskeie variëteite hê:
- opvoubare herbruikbare, waar die skoonmaakelement self herhaalde was en verwydering van versamelde puin toelaat;
- weggooibaar, in 'n nie-skeibare geval is daar 'n papier- of stoffilterelement (gordyn), saamgestel in 'n trekklavier om maksimum werksarea met minimum eksterne afmetings te verskaf;
- met 'n opvangbak waarin water en groot deeltjies wat nie by die gordyn verby is nie kan ophoop;
- hoë, medium en lae doeltreffendheid, genormaliseer deur die persentasie van die geslaagde deeltjies van 'n minimum grootte van 3-10 mikron;
- dubbele filtrasie, die terugvoerlyn na die brandstoftenk gaan ook daardeur;
- met die funksie om dieselbrandstof te verhit deur 'n hitteruiler met 'n enjinverkoelingstelsel.
Die mees komplekse filters word in dieselenjins gebruik, waarvan die brandstoftoerusting spesiale vereistes stel aan water, paraffiene, filtrasiegraad en lugindringing.
Ligging van die filter toestel
Skematies is die filter eenvoudig op enige plek in die toevoerlyn geleë. Op regte masjiene rangskik ontwerpers dit na gelang van die uitleg en gemak van instandhouding, as dit veronderstel is om gereeld genoeg uitgevoer te word.
Masjiene met 'n vergasser kragstelsel
Op motors met 'n vergasser-enjin word petrol ook aan growwe en fyn filtrasie onderwerp voordat dit in die vergasser ingaan. Gewoonlik word 'n metaalgaas op die inlaatpyp in die tenk gebruik en 'n kompakte plastiekfilter met papiergolf binne onder die enjinkap, by die inlaat na die brandstofpomp.
Besprekings oor waar dit beter is om dit te plaas, voor die pomp of tussen dit en die vergasser, het daartoe gelei dat perfeksioniste twee gelyktydig begin sit het en die brandstofpomp daarmee saamgestel het.
Daar was nog 'n gaas in die vergasser-inlaatpyp.
Motors met inspuitenjin
Die brandstofinspuitingstelsel impliseer die teenwoordigheid van 'n stabiele druk van reeds gefiltreerde petrol by die inlaat na die inspuitspoor.
In die vroeë weergawes was 'n redelik massiewe metaalkas onder die motor geheg. Later het almal in die kwaliteit van petrol geglo, en die filterelement is nou in die brandstofpomphuis geleë, daarmee gedompel in die petroltenk.
Die vervangingstyd het toegeneem, dit is dikwels nie nodig om die tenk oop te maak nie. Gewoonlik word hierdie filters saam met die pompmotor vervang.
Diesel brandstof stelsel
Dieselfilters benodig gereelde instandhouding en vervanging, so hulle probeer om onder die enjinkap geplaas te word in gerieflike toeganklikheid. Dit is hoe dit op dieselenjins gedoen word. Hulle het ook 'n terugvoerlyn met 'n klep.
Filter element vervanging frekwensie
Die frekwensie van ingryping word in die meegaande dokumentasie vir die motor uiteengesit. Wanneer brandstof van hoë gehalte gebruik word, kan hierdie syfers vertrou word, anders as die olie- en lugregulasies.
Die uitsondering is gevalle van hervulling met vervalste brandstof, sowel as die werking van ou motors, waar daar interne roes van die brandstoftenk is, sowel as delaminering van die rubber van buigsame slange.
Op dieselenjins moet vervanging redelik gereeld gedoen word, naamlik elke 15 duisend kilometer of jaarliks.
Hoe om die brandstoffilter op 'n Audi A6 C5 te vervang
Hierdie masjiene is maklik om te gebruik en maklik om te vervang. Jy hoef nie die brandstofpompflens in die tenk te druk nie.
Gas enjin
Die filter is onder die onderkant van die motor in die area van die agtersitplekke geleë en is bedek met 'n plastiekbeskerming. Die inlaat- en uitlaatslange word met gewone metaalklemme vasgemaak, clips is toe nie gebruik nie.
Die vervangingsprosedure is die eenvoudigste, behalwe vir die behoefte om onder die motor te wees:
- verlig druk in die stelsel deur die enjin te begin met die brandstofpomp se lont verwyder, maar doen dikwels daarsonder deur 'n groot hoeveelheid lappe onder die filter te gebruik;
- skroef die skroewe onder die masjien los en verwyder die filterbeskerming;
- maak die slangklemme los, verwyder dit uit die filtertoebehore en dreineer die oorblywende petrol in die voorbereide houer;
- skroef die filterhegstukke los, verwyder die ou een en installeer die nuwe een in omgekeerde volgorde;
- Die rigting van petrolvloei word op die filterhuis aangedui.
Jy sal met ’n vlambare vloeistof moet werk, so jy moet ’n brandblusser byderhand hê. Moenie petrol met water blus nie.
Diesel binnebrandenjin
Die filter is in die enjinkompartement geleë, vir enjins 1,9 aan die linkerkant in die reisrigting onder die lugslange, vir enjins 2,5 aan die regterkant op die enjinskerm aan die bokant.
Die volgorde is 'n bietjie meer ingewikkeld:
- maak twee klampe los wat die slangtoebehore nader aan die motorskerm vasmaak;
- verwyder die pen en skud die terugvoerklep versigtig, sonder om die slange te ontkoppel, neem dit na die kant;
- verwyder die oorblywende twee slange, maak die behuisingsklem los met die skroef aan die onderkant en trek die filter uit die groot klem;
- sit ’n nuwe filter in, sit die slang van die hoëdrukbrandstofpomp (TNVD) op die enjin aan en draai dit vas;
- installeer die klep in plek en maak die tjek reg;
- skroef die uitlaatklep af, sit 'n slang met 'n tregter op die oorblywende passtuk, vul dit met dieselbrandstof en wag totdat lug ophou om uit die uitlaatklep te ontsnap, draai dan die klep vas;
- sit die oorblywende standaardslang aan en begin die enjin, hyg dit om die oorblywende lug te verwyder, as dit nie uitwerk nie, moet dan nie ywerig wees om te probeer nie, maar verwyder die lug deur te pomp.
Op die 1,9-enjin sal jy gerieflikheidshalwe die lugslange wat steur, moet verwyder.
TOP 5 beste brandstoffiltervervaardigers
Moet nooit op filtervervaardigers spaar nie. Dit is die moeite werd om slegs die beste en bewese te gebruik.
- Duitse firma Man volgens baie skattings die beste produkte produseer. Soveel so dat dit geen sin maak om oorspronklike onderdele te neem nie.
- Bosch het ook nie advertensies nodig nie, bewese Duitse kwaliteit, ongeag die ligging van die plant.
- filters Dit sal minder kos, maar sonder 'n aansienlike verlies in kwaliteit.
- Delphi - pligsgetroue teregstelling, as jy nie 'n vals produk koop nie.
- Sakura, 'n Asiatiese vervaardiger van goeie filters, terselfdertyd goedkoop, 'n groot verskeidenheid, maar ongelukkig is daar ook baie namaaksels.
Die lys van goeie produkte is nie beperk tot hierdie lys nie, die belangrikste ding is om nie die goedkoopste markaanbiedinge te koop nie. Nie net kan jy die hulpbron van die motor vinnig vernietig nie, maar dit is ook maklik om 'n vuur te begin as gevolg van die lae sterkte en duursaamheid van die rompe.
Veral, indien moontlik, moet jy 'n brandstoffilter in 'n metaalkas verkies, eerder as in 'n plastiek een. Dit is dus meer betroubaar, insluitend die ophoping van statiese elektrisiteit.
