Hoe om die brandstofverbruik van 'n motor te bepaal volgens kilometers (per 100 km)

Voordat hy 'n motor koop, is die toekomstige eienaar in die meeste gevalle geïnteresseerd in hoeveel brandstof sy motor per honderd kilometer sal verbruik. Gewoonlik word drie maniere van verbruik aangedui - in die stad, op die snelweg en gemeng. Almal van hulle is nogal ver van die waarheid, aangesien hulle aan die een kant deur die belanghebbende party van die vervaardiger verklaar word, en aan die ander kant kan hulle slegs onder ideale toestande nagegaan word, wat baie moeilik is om te doen tydens normale werking. Dit bly om uit te vind wat die werklike verbruik is.

Wat is brandstofverbruik

Wanneer 'n motorenjin aan die gang is, word petrol, diesel of gas voortdurend verbruik.

Die hitte-energie wat tydens verbranding vrygestel word, gaan in verskillende rigtings:

• weens die lae doeltreffendheid van die binnebrandenjin (ICE) gaan dit nutteloos verlore aan hitte deur 'n spesiaal vervaardigde en doeltreffende verkoelingstelsel, asook met uitlaatgasse;
• verlore in transmissie en wiele, omskep in dieselfde hitte;
• gaan oor in die kinetiese energie van die massa van die motor tydens versnelling, en dan weer in die atmosfeer tydens rem of vryloop;
• gaan na ander uitgawes, soos beligting, klimaatbeheer in die kajuit, ensovoorts.

Aangesien die motor as 'n voertuig beskou word, sal dit die mees logiese wees om brandstofverbruik in massa-eenhede per eenheid nuttige kilometers te normaliseer. In werklikheid word in plaas van massa, volume en buite-stelsel eenhede gebruik, daarom is dit gebruiklik om in liters per 100 kilometer te tel.

Sommige lande gebruik die wederkerige van hoeveel myl 'n motor op een liter brandstof kan ry. Hier is geen fundamentele verskil nie, dit is 'n huldeblyk aan tradisie.

Soms word verbruik in ag geneem wanneer die enjin luier, byvoorbeeld as die voertuig in 'n koue klimaat bestuur word en die enjins nie afgeskakel is nie. Of in verkeersknope in die stad, waar motors meer kos as wat hulle ry, maar hierdie aanwysers is nie altyd nodig nie, en bowendien is hulle onbeduidend.

Hoe word dit per 100 km baan bereken

Om die verbruik van 'n motor in werklike toestande te meet, is daar baie maniere. Almal van hulle vereis die mees akkurate boekhouding van die kilometers en brandstof wat oor hierdie afstand spandeer word.

• Jy kan dispensermeters gebruik, wat, as daar geen misdaad is nie, baie akkurate toestelle is om die volume gepompte brandstof te meet.

Om dit te doen, moet jy 'n byna leë tenk onder die prop akkuraat vul, die ritmeter na nul terugstel, soveel brandstof as moontlik opgebruik en die tenk weer vul, en let op die eindkilometerlesings.

Om die akkuraatheid te verhoog en verskillende bedryfstoestande in ag te neem, kan jy die eksperiment verskeie kere herhaal en al die data regmaak. Gevolglik sal twee getalle bekend word - die kilometers in kilometers en die brandstof wat gebruik word.

Dit bly om die volume brandstof deur die kilometers te verdeel en die resultaat met 100 te vermenigvuldig, jy kry die verlangde verbruik met 'n akkuraatheid wat hoofsaaklik deur kilometertellerfoute bepaal word. Dit kan ook gekalibreer word, byvoorbeeld deur GPS, deur 'n omskakelingsfaktor in te voer.

• Baie motors het 'n standaard of addisioneel geïnstalleerde boordrekenaar (BC), wat die verbruik in digitale vorm wys, beide oombliklik en gemiddeld.

Dit is beter om die lesings van sulke toestelle op die bogenoemde manier na te gaan, aangesien die rekenaar die aanvanklike inligting op 'n indirekte basis neem, wat 'n stabiele werkverrigting van die brandstofinspuiters impliseer. Dit is nie altyd so nie. Sowel as om die data van die standaard brandstofmeter te evalueer sonder vooraf handkalibrasie.

• Dit is genoeg om tred te hou met die verbruikte brandstof volgens die kontrole van vulstasies, en die kilometers aan te teken.

In sulke gevalle kan u nie die tenk onder die prop vul nie, dit heeltemal leegmaak, aangesien beide gevalle skadelik vir die motor is. As jy dit lank genoeg doen, sal die fout minimaal wees, die onakkuraathede word statisties gemiddeld.

• Die noukeurigste motoreienaars meet verbruik deur die kragtoevoer na 'n meettenk in plaas van 'n gewone tenk oor te skakel.

Dit word slegs toegelaat in motorfabrieke waar daar veilige toerusting is. In amateurtoestande is daar groot kanse om 'n brand te begin sonder om ooit te weet hoe ekonomies die gebrande motor was.

Enige metode van meting maak sin as die rytoestande en die toestand van die motor gemiddeld was vir sy werklike werking. Met afwykings binne en buite die motor kan verbruik met baie tiene persent verskil.

Wat die brandstofverbruik beïnvloed

Ons kan kortliks sê dat byna alles verbruik beïnvloed:

• bestuurstyl van die bestuurder - verbruik kan maklik verdriedubbel of gehalveer word;
• die tegniese toestand van die motor, baie wanfunksies maak dit nodig om petrol of diesel te verbruik, soos bestuurders sê, "emmers";
• gewig van die masjien, sy laai en versadiging met bykomende toerusting;
• nie-standaard bande of ongereguleerde druk daarin;
• temperatuur oorboord en in die enjin verkoelingstelsel, transmissie opwarming;
• aërodinamika en die vervorming daarvan in die vorm van dakrakke, bederf en modderskerms;
• die aard van die padsituasie, tyd van die jaar en dag;
• aanskakel van beligting en ander bykomende elektriese toerusting;
• bewegings spoed.

Teen hierdie agtergrond is dit maklik om die tegniese perfeksie wat in die motor ingebed is, te verloor, wat dit moontlik maak om brandstof so ekonomies moontlik te gebruik. In hierdie verband is nie alle motors dieselfde nie.

3 mees ekonomiese motors

Die mees ekonomiese moderne dieselmotors met 'n klein verplasing, toegerus met 'n turbo-aanjaer. Petrol, selfs die beste, terwyl jy 'n liter of twee meer spandeer.

Die doeltreffendheidgradering lyk debatteerbaar, maar die resultate van ingenieurspogings kan ongeveer beraam word.

1. Opel Corsa, sy 1,5-liter-turbodiesel, selfs met 'n outomatiese ratkas, het 'n beweerde verbruik van 3,3 liter per 100 km. In die vorige generasie, toe Opel nog nie 'n Franse handelsmerk was nie en nie op Peugeot 208-eenhede gebaseer was nie, het sy 1,3-enjin met 'n handratkas egter nog minder verbruik. Hoewel die krag gegroei het en die omgewing verbeter het, moet jy daarvoor betaal.
2. Die sesde generasie Europese Volkswagen Polo met 'n 1,6 diesel verbruik 3,4 liter. Die vyfde het 'n 1,4-liter-enjin gehad, wat genoeg was vir 3 liter met minder krag. Die kommer was nog altyd in staat om ekonomiese enjins te maak.
3. Hyundai i20, wat in Korea verkoop word, kan toegerus word met 'n klein 1,1 turbodiesel, wat 3,5 liter per 100 km verbruik. Dit word ook nie amptelik in Rusland verkoop nie weens die twyfelagtige gehalte van huishoudelike diesel, maar motors penetreer steeds die mark.

Motors soos hierdie skep twyfel oor die toekomstige oorgang na elektriese traksie, aangesien hulle baie skoon uitlaat teen 'n karige koste verskaf.

Maar daar is een voorbehoud, 'n dieselenjin met brandstoftoerusting van die jongste generasies is baie duur om te vervaardig en te herstel. Dit word selfs 'n leningsooreenkoms genoem, eers spaar, en dan moet jy nog betaal.